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公开(公告)号：CN209692523U
公开(公告)日：2019-11-26
申请号：CN201920213234.2
申请日：2019-02-20
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种汽车发电机的连接结构，在汽车发电机壳体的外圆周上沿逆时针方向依次设置有第一挂角组、第二挂角组和第三挂角组，第一挂角组和第二挂角组直接与发动机缸体固定连接，第三挂角组与发电机支架连接，第一挂角组包括两个对称且间隔设置的电机挂角，第二挂角组包括两个对称且间隔设置的电机挂角，第三挂角组为一个电机挂角，个别电机挂角的挂角安装孔中设置安装间隙调整装置，间隙调整装置包含补偿套及波形弹簧；本结构不仅提高了发电机连接的可靠性，还能有效防止发电机轴向窜动，并且还避免了传统补偿套过大过盈配合导致的挂角孔失效问题，确保了安全性，结构简单，设计合理。
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公开(公告)号：CN207265747U
公开(公告)日：2018-04-20
申请号：CN201721209100.0
申请日：2017-09-20
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种交流发电机的定子绕组，所述定子包括8个极和等间距开设的48个矩形定子槽，所述绕组采用分布式绕组，其中，将截面形状为方形的线圈插入到所述定子槽中，所述绕组实现为3相2路并联的6节距的全节距绕组结构或者3相1路并联的6节距的全节距绕组结构，每极每相槽数为2，每个方形线圈插入到定子上两个不同的定子槽的不同层按照预定规律连接以形成所述定子绕组，每个定子槽内放置4个线圈，按照定子径向方向从外到内依次为第1层、第2层、第3层、第4层。本实用新型能够解决发电机性能和体积之间的矛盾问题，减少发电机定子绕组端部的高度，减少发电机的整体体积，增加绕组槽满率，提高发电机性能。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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