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公开(公告)号：CN107067764B
公开(公告)日：2020-01-03
申请号：CN201710168676.5
申请日：2017-03-21
Applicant: 东南大学
IPC: G08G1/08
Abstract: 本发明公开了一种城市交叉口可变导向车道自适应控制方法，首先给出该进口道可变导向车道的属性建议值；然后利用判别分析法，根据历史交通量数据以及可变导向车道的属性建议值，对判别分析函数的相关系数进行标定；其次根据历史交通量数据和检测器检测到的实时交通量数据，利用k近邻非参数回归对未来的短时交通量进行预测；根据判别分析函数得到未来的可变导向车道的属性建议值，判别分析函数的相关系数亦是实时更新的；最后，选择可变导向车道转向功能变换的时刻，并且计算可变导向车道的清空时间，实现信号控制机进行车道功能转换和主预信号的配时协调。本发明提高可变导向车道的利用率，缩短交叉口的平均延误，缓解城市交通拥堵现象。
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公开(公告)号：CN109377056A
公开(公告)日：2019-02-22
申请号：CN201811257425.5
申请日：2018-10-26
Applicant: 东南大学
IPC: G06Q10/06
Abstract: 本发明公开了一种出行幸福感影响因素提取方法，属于交通出行行为和出行幸福感分析技术领域。首先，使用出行幸福感数据建立最优尺度回归模型，筛选出显著影响出行幸福感的因素，并获得这些因素的重要性系数；其次，以最优尺度回归输出结果为依据，结合因子分析法和层次分析法获得因素间的层次结构，并且得到每个指标的影响权重，从而构建出行幸福感评价指标体系。本发明所构建的评价指标体系，能定量地描述不同因素对出行幸福感的影响程度，为出行幸福感的评估以及提升出行幸福感政策的制定提供理论依据。
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公开(公告)号：CN103927874A
公开(公告)日：2014-07-16
申请号：CN201410177414.1
申请日：2014-04-29
Applicant: 东南大学
Abstract: 本发明公开了一种基于欠抽样面向不平衡数据集的交通事件自动检测方法，首先使用最大-最小规范化方法对实测交通流数据进行规范化处理，并基于邻域清理规则对训练集中的多数类进行欠抽样处理，得到新的相对平衡的训练集；然后选择径向基函数作为支持向量机的核函数，并采用改进的网格搜索算法对支持向量机的惩罚因子C和核参数g进行优化；最后使用相对平衡的训练集训练支持向量机，得到面向不平衡数据集的交通事件自动检测模型。本发明解决了现有交通事件检测算法不适应现实中不平衡交通数据的问题，显著提高了交通事件检测算法的检测性能，缩短了平均检测时间，满足交通事件检测的实时性要求。
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公开(公告)号：CN100535955C
公开(公告)日：2009-09-02
申请号：CN200810024700.9
申请日：2008-04-01
Applicant: 东南大学
IPC: G08G1/01
Abstract: 一种识别离群交通数据的方法，其特征在于该方法首先采集获取交通数据，计算数据的平均局部离群因子，而后使用以下两个准则之一判断离群数据：平均局部离群因子最高的m个数据是离群数据，或平均局部离群因子大于给定阈值的数据是离群数据，最后删除或采用滤波方法修正所识别出的离群数据，或者分析离群数据所包含的隐藏信息。该方法可有效检出边界和内部的离群数据，其效果优于基于统计的离群检测方法。
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公开(公告)号：CN101159097A
公开(公告)日：2008-04-09
申请号：CN200710135516.7
申请日：2007-11-16
Applicant: 东南大学
Abstract: 一路一线直行式公交系统的信号协调控制方法涉及公交车辆在实行“一路一线直行模式”下，通过各个交通信号灯的协调控制以及公交调度的相应调整，实现充分利用公交车辆经过各个交叉口时的等待时间和通行时间，以达到提高公交车辆的通行效率，降低公交车辆的延误时间，其具体方法为：计算各个交叉口的信号周期长度Ci，确定关键信号周期长度C0，并以关键信号周期长度C0作为各个交叉口的信号周期长度，计算交叉口各个相位的绿信比，建立横坐标为等价距离轴，纵坐标为时间轴的公交线路等价距离图，通过改进“图解法”，确定首末始发站、各信号交叉口之间的公交线路方向绿灯启动时差和公交线路方向最大绿时长度，确定公交车辆调度时刻。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115830884B
公开(公告)日：2023-08-29
申请号：CN202211472393.7
申请日：2022-11-23
Applicant: 东南大学
Abstract: 本发明公开了一种面向盲人的同名站点二次过街换乘辅助方法，首先，布设基础设施以获取盲人的二次过街需求；其次，根据盲人的行进方向提示盲人的第一次过街方形，并根据步行速度计算盲人的过街时长，对比当前的信号配时方案确定是否调整绿灯时长，并根据适当延长剩余绿灯时长；然后，在盲人完成第一次过街后调整信号相位，优先使盲人进行二次过街；最后，在盲人完成二次过街后，恢复原有信号配时方案。本发明提出的面向盲人的同名站点二次过街换乘辅助方法，能够获取到盲人的二次过街需求，提高盲人的二次过街的安全性，提升了盲人在同名站点换乘的便捷性和盲人乘坐公共交通的便捷性，为盲人的远距离出行提供了安全基础。
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公开(公告)号：CN114998078A
公开(公告)日：2022-09-02
申请号：CN202210596254.9
申请日：2022-05-30
Abstract: 本发明公开了一种考虑碳排放的城市公交发车频率优化方法，包括：从环境监测站或通过布设空气污染监测点获得污染物CO排放量。基于环境监测数据，根据污染物主要来源确定待优化区域，区域内的公交站点作为初定重要站点。基于公交客流量和公交线网数据提取出初定重要站点的位置信息，公交客流量信息；将各站点的CO含量，位置属性，公交客流量分别标准化，利用层次分析法计算各指标的比重，加权求和得到各初定重要站点的评分；步骤S5：累计所有公交站点的评分，计算各公交线路的综合评分，分阶段增加待优化公交线路的发车频率。本发明确定了待优化公交线路，提出了分阶段增加公交线路的发车频率的方法。本发明具有成本低、可重复、数据易获取等优点。
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公开(公告)号：CN112542057B
公开(公告)日：2021-11-02
申请号：CN202011373896.X
申请日：2020-11-30
Applicant: 东南大学
Abstract: 本发明公开了一种公交车智能跳站方法，本发明在尽量减少对公交车正常上下客影响的前提下，基于公交停靠站所在路段的服务水平状况，指示某条公交线路中的部分公交车在拥堵路段上的公交停靠站跳站，从而减少路段拥堵条件下因公交车进出站而造成的交通瓶颈现象和追尾事故；本发明还公开了一种公交车智能跳站装置，包括指挥中心、车载定位装置、车载信息发布装置和停靠站信息发布装置，本发明旨在降低公交停靠站对路段车流的干扰。
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公开(公告)号：CN109544932B
公开(公告)日：2021-03-19
申请号：CN201811551980.9
申请日：2018-12-19
Applicant: 东南大学
Abstract: 本发明公开了一种基于出租车GPS数据与卡口数据融合的城市路网流量估计方法，包括如下步骤：(1)出租车GPS轨迹数据映射；(2)出租车速度特征提取；(3)路网特征统计；(4)路段之间相似性分析；(5)估计模型建立；(6)流量估计模型选择；(7)建立基于支持向量机的流量估计模型。本发明能够通过部分路段的准确卡口数据监督和训练出租车GPS数据，从而获取准确城市路网交通量。
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公开(公告)号：CN112488042A
公开(公告)日：2021-03-12
申请号：CN202011478609.1
申请日：2020-12-15
Applicant: 东南大学
Abstract: 本发明公开了一种基于视频分析的行人通行瓶颈判别方法及系统，方法通过实时读取监控捕捉的目标区域的视频图像，采用训练好的卷积神经网络模型检测出视频帧的行人数量以及位置，并计算出视频帧中的行人密度、速度，根据密度、速度值进行行人通行瓶颈的判别。本发明提供的方法简单准确，能有效判断出目标区域的行人通行瓶颈，在瓶颈等级过高时进行预警，使得管理者能够到现场进行针对性的管理，疏导交通避免拥挤，对于保障设施的行人通行顺畅、安全具有重要的意义。
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