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公开(公告)号：CN102288193B
公开(公告)日：2013-06-26
申请号：CN201110186767.4
申请日：2011-07-06
Applicant: 东南大学
IPC: G01C21/34
Abstract: 一种基于历史数据的机动车出行路径的确定方法，假设路段的旅行时间相互独立且服从正态分布，拥堵概率相互独立，具体步骤为：步骤1：设定起讫点，求解考虑路段容量约束的交通网络均衡问题，获得候选路径集合与路段的拥挤等待时间；对各候选路径，估计交叉口处的转向延误，并标定路段的旅行时间的期望值与标准差，将低于10km/h的路段作为拥堵路段，计算各路段的拥堵概率；步骤2：分别求取各候选路径的等待时间，确定各候选路径的旅行时间分布，得到候选路径α位旅行时间，计算候选路径的拥堵概率；步骤3：将候选路径按α位旅行时间从小到大的顺序，显示各候选路径的α位旅行时间、拥堵概率、等待时间，并由用户从中选择出行驶路径。
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公开(公告)号：CN103065479A
公开(公告)日：2013-04-24
申请号：CN201210539088.5
申请日：2012-12-13
Applicant: 东南大学
IPC: G08G1/087
Abstract: 本发明涉及车辆检测及交通控制领域，公开了一种公交优先的交通信号控制方法及系统，该控制方法包括以下步骤：检测路口处各个方向上的等待通行的车辆数，包括公交车辆数和非公交车辆数；计算各方向上的等效车辆数，具体方法为公交车辆乘以不小于1的权数加上非公交车辆数，或非公交车辆数乘以小于1的权数再加上公交车辆数；根据各方向上的等效车辆数调节通行时间，使等效车辆数多的方向上的通行时间比等效车辆数少的方向上的通行时间长。本发明的公交优先的交通信号控制方法能够使公交车获得较高的通行效率，从而提高城市的交通效率，减少堵车状况的发生。
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公开(公告)号：CN102044160B
公开(公告)日：2012-10-10
申请号：CN201010594931.0
申请日：2010-12-20
Applicant: 东南大学
Abstract: 本发明公开了混合交通下短车道上右转车辆通过信号交叉口的放行方法及其控制系统，这个控制系统包括交通标志标线、检测设备、渠化措施、信号控制设施，基于该系统的放行方法为：短车道上的右转车辆排满短车道后即给其一个绿灯时间让其通行，同侧的直行非机动车停止放行；短车道上排队的车辆清空后，放行直行非机动车，左转的非机动车道停驶于左转待驶区上；当检测器检测到短车道排满时，再次放行右转车辆，禁行直行非机动车。本技术方案可以①避免机非冲突、提高交叉口安全性②提高绿灯时间和短车道的利用率③减少了右转车辆和非机动车的延误、提高交叉口的通行能力④使得交叉口的交通管理更加人性化。
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公开(公告)号：CN102682612A
公开(公告)日：2012-09-19
申请号：CN201210157367.5
申请日：2012-05-18
Applicant: 东南大学
Abstract: 基于公交站台控制的一体式信号交叉口公交优先系统，适用于设置有直通式公交专用道的路段，将公交站台设置在交叉口进口道附近，预先进行上下车人数的统计，同时结合公交站台上游的信号交叉口出口道的RFID设备完成公交停驶合理分配，根据公交驶离时间以及其他相关数据，准确预测公交到达下游交叉口的时间，利用合理配时和调整信号灯红灯时间进行公交车的上下乘客与通行，若公交车到达交叉口时，绿灯即将结束，实行绿灯延长，从而优化交叉口信号配时，以满足公交车在该交叉口的优先通行。本发明通过对信号灯与智能化公交站台的一体化控制，在交叉口给予公交车优先通行权，同时尽可能降低对交叉口其他车辆的影响。
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公开(公告)号：CN102509462A
公开(公告)日：2012-06-20
申请号：CN201110354680.3
申请日：2011-11-10
Applicant: 东南大学
Abstract: 一种针对直通式公交专用道的交通信号灯控制方法，通过光电信号发射接收装置、信号处理器和蓝牙模块的综合使用，完成信号灯控制，每辆公交车上装有一样的信号处理器，信号灯只与对应车道上1.5个标准公交车长距离内的公交车进行点对点的信号交流，公交车与相邻的公交车通过点对点之间的交流，若红灯或绿灯时间即将结束，信号灯开始工作，同时向后发送信号给下一辆公交，依次类推，直至第一辆车产生最终计数器的值，将该值发送给信号灯的处理器，若该值大于等于3，则在红灯时提前绿灯或绿灯即将结束时延长绿灯时间进行优化。本发明通过对信号灯的控制，减短了公交车等待红灯的时间，在绿灯上给予公交车优先行使权。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102288193A
公开(公告)日：2011-12-21
申请号：CN201110186767.4
申请日：2011-07-06
Applicant: 东南大学
IPC: G01C21/34
Abstract: 一种基于历史数据的机动车出行路径的确定方法，假设路段的旅行时间相互独立且服从正态分布，拥堵概率相互独立，具体步骤为：步骤1：设定起讫点，求解考虑路段容量约束的交通网络均衡问题，获得候选路径集合与路段的拥挤等待时间；对各候选路径，估计交叉口处的转向延误，并标定路段的旅行时间的期望值与标准差，将低于10km/h的路段作为拥堵路段，计算各路段的拥堵概率；步骤2：分别求取各候选路径的等待时间，确定各候选路径的旅行时间分布，得到候选路径α位旅行时间，计算候选路径的拥堵概率；步骤3：将候选路径按α位旅行时间从小到大的顺序，显示各候选路径的α位旅行时间、拥堵概率、等待时间，并由用户从中选择出行驶路径。
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公开(公告)号：CN102005125A
公开(公告)日：2011-04-06
申请号：CN201010583184.0
申请日：2010-12-10
Applicant: 东南大学
Abstract: 一种机动车通过交叉口的放行方法及设计方法和控制系统。放行的方法为：一个交通信号为四相位的十字交叉口，同一进口方向的直行车流和左转车流在同一信号相位放行，即同时亮绿灯，然后同时亮红灯，其它三个进口按照顺时针或逆时针的顺序依次进行，右转车辆根据用户的要求放行。同时，对信号灯配时进行相应设计，并配以相应控制系统。本技术方案在保持现有的交叉口通行能力的前提下，缩短交通信号周期，提高绿灯利用率，减少交叉口延误，降低信号控制设施的投入成本和使用能耗，提高交叉口的交通安全，使得交叉口的交通管理更加人性化。交通控制系统的组成模块为交通控制机、无线网络及接口和各个路口的显示系统。
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公开(公告)号：CN101510355A
公开(公告)日：2009-08-19
申请号：CN200910029969.0
申请日：2009-03-30
Applicant: 东南大学
IPC: G08G1/01
Abstract: 本发明公开了一种交叉口进口道禁止变换车道线长度的确定方法，属于交通工程中道路交通标线施划领域。其步骤为首先通过人工计数法或摄影法采集交通数据，然后将获得的总交通量换算成当量标准小汽车交通量，进而采用排队论中的M/M/N模型，按照多路排队多通道系统计算交叉口进道口停车线后的排队车辆数，最后将该车辆数换算成以米为单位的车辆平均排队长度，再加上排队车辆间的最小安全距离即可得到所求禁止变换车道线长度。本方法可以防止交叉口交通拥挤，提高交叉口运行效率，降低了交叉口进口道车辆违章率，节约资源。
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公开(公告)号：CN101241647A
公开(公告)日：2008-08-13
申请号：CN200810020335.4
申请日：2008-02-29
Applicant: 东南大学
IPC: G08G1/095
Abstract: 本发明涉及一种双面行人信号灯，包括灯架，在所述的灯架的至少相对两侧设置各一组交通信号灯，且该相对设置的两组信号灯的信号同步；在所述的灯架的四侧均设置有一组交通信号灯，且相对设置的两组信号灯的信号同步。这样行人在接近交叉口的行进过程中就能看到与对面路口同步的交通信号，提前作出交通行为判断。本发明涉及的双面行人信号灯可直接改进为四面信号灯，这样整个交叉路口只需要安装四个四面信号灯即可满足行人的多样化要求，非常科学和节约。本发明双面行人信号灯，可以在路口行人等待区设置，也可以在马路中央的行人二次过街区设置。这样，行人可以充分利用信号信息，方便行人按信号要求通过交叉口，同时大大减少行人和机动车的冲突。
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公开(公告)号：CN100999887A
公开(公告)日：2007-07-18
申请号：CN200610161668.X
申请日：2006-12-30
Applicant: 东南大学
IPC: E01C1/02
Abstract: 一种支路与干线道路接入方法，在连接干线道路交叉口的干线道路的进入干线道路交叉口的一侧道路上接入供驶离干线道路交叉口车辆的左转弯接入道路，在连接干线道路交叉口的干线道路的离开干线道路交叉口的一侧道路上接入供驶入干线道路交叉口车辆的左转弯的接入道路，且用于供驶入干线道路交叉口车辆的左转弯接入道路至干线道路交叉口的距离大于用于供驶离干线道路交叉口车辆的左转弯接入道路至干线道路交叉口的距离。通过改进道路的接入方式，减少进入支路的车辆对主干道的干扰程度，减缓城市干道的交通拥挤。通过改进道路的接入方式，为驾驶员提供有利的乘车条件，提高驾驶员的乘车安全性。可以减少道路上的冲突点个数，有益于行车安全性。
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