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公开(公告)号：CN102361810B
公开(公告)日：2014-05-07
申请号：CN201080013233.5
申请日：2010-02-08
Applicant: 三菱电机株式会社
CPC classification number: B66B1/34 , B66B1/3446 , B66B5/0031 , H04L1/0045 , H04L1/0061 , H04L1/08
Abstract: 控制盘节点(2)以及输入输出节点(3)分别具有安全数据处理部(7)和高可靠通信部(8)，安全数据处理部(7)在发送的情况下，生成包含与安全有关的数据的安全数据包，高可靠通信部(8)在发送的情况下，生成包含来自安全数据处理部(7)的安全数据包的通信数据包来发送规定的多次，在接收的情况下，将正常地接收的相同内容的一个以上的通信数据包中的任一个作为有效的包来获取安全数据包并输出，安全数据处理部(7)在接收的情况下，根据从来自高可靠通信部(8)的安全数据包获取的与安全有关的数据来分析与系统的安全有关的状态。
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公开(公告)号：CN101611434B
公开(公告)日：2012-01-25
申请号：CN200880005110.X
申请日：2008-02-05
Applicant: 三菱电机株式会社
IPC: G08G1/09 , B60R16/02 , B60R16/023 , B60R21/00 , H04B7/26
CPC classification number: G08G1/161 , H04L67/12 , H04L67/322 , H04W52/343 , H04W80/00 , H04W88/02
Abstract: 本发明的目的是提供一种在车与车之间通信中利用多个应用程序，进行回避本车辆以及周边车辆的拥挤的控制的车辆用通信装置。而且，本发明的车辆用通信装置包括：进行车与车之间通信的多个应用程序部(1)；在车与车之间收发数据的下位协议部(2)；介于上述应用程序部(1)和下位协议部(2)之间的中间件部(3)。上述中间件部(3)包括：传输服务处理部(31)；通信控制服务部(32)以及收发控制处理部(33)。上述通信控制服务部(32)基于针对上述每个应用程序部(1)接受的应用程序优先度、各车辆的车辆优先度以及从上述下位协议部取得的信道利用率，来控制本车辆以及周边车辆的拥挤回避处理。
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公开(公告)号：CN1846375A
公开(公告)日：2006-10-11
申请号：CN200480025261.3
申请日：2004-10-01
Applicant: 三菱电机株式会社
CPC classification number: H04L67/12 , H04L69/329
Abstract: 本发明的目的在于：在利用在道路上行驶的移动站、设置在道路上的基站装置之间进行的道路车间通信，向上述移动站提供应用服务的道路车间通信系统中，提供一种具备即使在行驶中也能够执行各种应用程序的机制的非网络型通信协议。本发明的道路车间通信系统包括：提供用于多个应用程序间的数据转送的机制的转送服务处理部件；具有未送达数据的再发送机构、信息单位的数据发送接收机构、信息的分割·组合机构，并且提供单方向的数据发送和请求·响应型的事务服务的事务管理部件。
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公开(公告)号：CN107636751B
公开(公告)日：2021-06-04
申请号：CN201580080755.X
申请日：2015-06-15
Applicant: 三菱电机株式会社
IPC: G08G1/16
Abstract: 本发明提供一种行驶车道判别装置和行驶车道判别方法，利用行驶车道推断部(14)基于地图信息、车辆的当前位置信息和对车辆行驶的道路进行划分的白线相关的白线信息，来推断车辆正在行驶的行驶车道。行驶车道推断部(14)根据基于白线种类求出的各车道的行驶车道概率、基于有没有与行驶车道相邻的车道存在而求出的各车道的行驶车道概率、以及基于以前推断行驶车道时车辆正在行驶的车道而求出的各车道的行驶车道概率，来推断行驶车道。
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公开(公告)号：CN108235726B
公开(公告)日：2021-04-16
申请号：CN201680027865.4
申请日：2016-04-28
Applicant: 三菱电机株式会社
IPC: G01C21/34
Abstract: 由路径信息获取部(11)从各外部数据库装置(90)获取包括与路径的从出发地至目的地为止的经由地有关的经由信息的路径信息。由路径再现部(12)以在路径评价装置(10B)的内部使用的形式再现获取到的各路径信息。由路径评价部(13)根据存储于评价基准存储部(14)的评价基准，计算与包括由经由信息表示的经由地的路径有关的时间以及距离，从而生成评价结果，评价路径信息。由显示控制部(15)控制显示部(21)，以使得在显示部(21)显示所生成的评价结果。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108473022B
公开(公告)日：2021-03-12
申请号：CN201680077441.9
申请日：2016-06-15
Applicant: 三菱电机株式会社
Abstract: 本发明的目的在于提供一种能够避免用户的显著的不适感并且减少行驶中消耗的能量的车辆用空调系统。车辆内环境预测部(51)使用从环境传感器装置(4)输出的车辆内传感器信息以及车辆外传感器信息和由预测行驶信息获取部(53)获取到的预测行驶时间，计算至少1个预测环境特性，该至少1个预测环境特性是在假设空调装置(3)按照至少1个候补模式中的各个候补模式运转的情况下的预测行驶时间后的车辆(900)内的环境特性，该至少1个候补模式是多个运转模式中的具有比选择模式的强度低的强度的模式。模式控制部(52)将选择模式重设为至少1个候补模式中的由车辆内环境预测部(51)计算出收敛于容许范围的预测环境特性的模式中的任意一个。
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公开(公告)号：CN106662457B
公开(公告)日：2020-01-24
申请号：CN201480081564.0
申请日：2014-08-27
Applicant: 三菱电机株式会社
Abstract: 本发明提供即使行驶于迂回路线或绕道时也能以较高精度推测目的地的目的地推测系统及目的地推测方法。包括：行驶信息获取部，获取移动体的行驶区域及行驶路线；行驶履历获取部，获取区域履历和路线履历作为行驶履历，区域履历对每个区域累积有移动体过去经由该区域而行驶过的过去目的地的信息，路线履历对每条路线累积有移动体过去经由该路线而行驶过的过去目的地的信息；区域推测部，基于行驶区域和区域履历来将与到过去目的地的行驶概率有关的值推测作为区域推测值；路线推测部，基于行驶路线和路线履历来将与到过去目的地的行驶概率有关的值推测作为路线推测值；目的地推测部，基于区域推测值和路线推测值，根据过去目的地来对目的地进行推测。
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公开(公告)号：CN110431609A
公开(公告)日：2019-11-08
申请号：CN201780088605.2
申请日：2017-12-18
Applicant: 三菱电机株式会社
Abstract: 本发明的目的在于提供能够高精度地推定车辆位置的车辆位置推定装置。本发明的车辆位置推定装置具备：描绘线识别部(5)，其基于影像信息识别描绘在车辆左右两侧的道路上的描绘线相对于车辆的相对位置；描绘线识别结果处理部(6)，其算出车辆的车道变更的有无及车辆发生车道变更的情况下的车道变更的方向；地图信息取得部(11)；车辆横向位置算出部(7)，其基于车道变更的有无及车道变更的方向、车道连接关系，算出车辆正在行驶的车道及作为该车道内的车辆的横向位置的车辆横向位置；车辆前进距离算出部(10)，其算出前进距离；以及地图上车辆位置算出部(8)，其基于地图信息、车辆正在行驶的车道及车辆横向位置、前进距离，算出地图上的道路上的车辆的位置。
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公开(公告)号：CN109416875A
公开(公告)日：2019-03-01
申请号：CN201780035072.1
申请日：2017-03-07
Applicant: 三菱电机株式会社
IPC: G08G1/09
Abstract: 在环境信息设定单元(3)中将用于对外部设备通信单元(1)利用无线通信从多个周边车辆(200)接收到的多个车辆信息进行分发控制的多个环境信息作为环境信息列表(33)进行管理，根据该环境信息列表(33)，关于外部设备通信单元(1)接收到的多个车辆信息，进行利用动态分发控制单元(4)的动态过滤部(40)的挑选、以及利用动态优先控制部(41)的使用优先级的分发控制，接收到此的驾驶支援单元(5)进行向驾驶员的驾驶支援，并且生成在环境信息列表中设定的环境信息。
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