公开(公告)号：CN111347868A

公开(公告)日：2020-06-30

申请号：CN201911327649.3

申请日：2019-12-20

Applicant: 铃木株式会社

Inventor： 宫崎将英 ,  北冈圭史

IPC: B60K6/40 ,  B60K6/405 ,  B60K6/36 ,  B60K6/26

Abstract: 提供一种混合动力车辆用驱动装置，能够降低对驱动用的电动机的驱动力的转速进行减速的减速机构的齿撞击声，其具备对电动机(32)的驱动力的转速进行减速后传递到变速机构(61)的减速机构(33)，减速机构(33)具有作为通过齿轮对(第1减速齿轮对(37)、第2减速齿轮对(38)、第3减速齿轮对(39))相互传递动力的多个减速轴的电动机轴(32B)、第1中间轴(35)、第2中间轴(36)。另外，根据本实施例的驱动装置(4)，在多个减速轴中的、作为通过变速机构(61)的轴和齿轮对相互传递动力的最终减速轴的第2中间轴(36)上，设置有抑制多个减速轴的齿轮彼此的齿撞击声的阻尼器(81)。

公开(公告)号：CN111347864A

公开(公告)日：2020-06-30

申请号：CN201911318136.6

申请日：2019-12-19

Applicant: 铃木株式会社

Inventor： 宫崎将英 ,  北冈圭史

IPC: B60K6/36 ,  B60K6/40 ,  B60K6/405 ,  B60K6/26

Abstract: 提供一种混合动力车辆用驱动装置，在具有通过减速器壳体连结到变速器壳体的电动机的混合动力车辆用驱动装置中，不仅能简化减速器壳体的结构而且能抑制电动机的振动。在驱动装置(4)中，变速器壳体(5)的左壳体(7)具备收纳减速机构(33)的减速器壳体(25)，减速器壳体具有：壳体部(26)，其与左壳体形成为一体，包围减速机构；以及罩部，其接合到壳体部，壳体部具有从左壳体的上壁向上方延伸并位于电动机(32)与减速机构之间的侧壁部(29)。侧壁部具备圆盘状的电动机装配部，电动机装配部具有与电动机的外径相等的外径，并连结电动机，在电动机装配部的外周部设置有将电动机紧固到电动机装配部的多个凸台部和螺栓。

公开(公告)号：CN211649015U

公开(公告)日：2020-10-09

申请号：CN202020082453.4

申请日：2020-01-15

Applicant: 铃木株式会社

Inventor： 宫崎将英 ,  北冈圭史

IPC: F16H57/04 ,  F16H57/02 ,  F16H57/021

Abstract: 提供一种混合动力车辆用驱动装置的润滑结构，即使是在减速机构相对于变速机构设置于上方的情况下，也能够可靠地对减速机构进行润滑，能够提高减速机构的可靠性。在驱动装置(4)中，减速机构(33)的输入轴(34)、第1中间轴(35)以及第2中间轴(36)相对于变速机构(40)向上方突出且在上下方向分开设置，变速器壳体(5)具有：油管(48)，其对减速机构(33)的上部提供润滑油；以及导槽，其将油管(48)提供的润滑油供应到轴承保持部的内部的油流通空间。

公开(公告)号：CN211624163U

公开(公告)日：2020-10-02

申请号：CN202020083245.6

申请日：2020-01-15

Applicant: 铃木株式会社

Inventor： 宫崎将英 ,  北冈圭史

IPC: F16H57/04 ,  F16H57/037

Abstract: 提供一种混合动力车辆用驱动装置的润滑结构，能够增加供应到变速机构和减速机构的润滑油的量而提高变速机构和减速机构的润滑性能，能够提高变速机构和减速机构的可靠性。在驱动装置(4)中，减速机构(33)的输入轴(34)、第1中间轴(35)以及第2中间轴(36)相对于变速机构(40)向上方突出且设置成在上下方向分开，变速器壳体(5)具备捕捉由末级从动齿轮带起的润滑油并提供给变速机构(40)的油沟槽(66)。油沟槽(66)设置在减速机构(33)的下部，以捕捉从减速机构(33)飞散并流下的润滑油，具有向支撑位于最下方的的第2中间轴(36)的轴承保持部的油流通空间提供润滑油的管部。

公开(公告)号：CN210240513U

公开(公告)日：2020-04-03

申请号：CN201921043883.9

申请日：2019-07-05

Applicant: 铃木株式会社

Inventor： 宫崎将英 ,  北冈圭史

IPC: F16H57/04 ,  F16H57/023 ,  F16H57/021

Abstract: 提供一种车辆用变速器，能够以简单的结构提高油泵的吸入效率。变速器(1)的传动箱(92)的底壁(92C)具有：第1鼓出部(121)，其从底壁(92C)向上方鼓出；以及第2鼓出部(122)，其从底壁(91C)、(92C)向上方鼓出，相对于第1鼓出部(121)位于末端从动齿轮(81B)侧。油粗滤器(112)设置为吸入口(112a)位于第1鼓出部(121)与第2鼓出部(122)之间，并且与第1鼓出部(121)和第2鼓出部(122)的上端(121a)、(122a)相比位于下方。