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公开(公告)号：CN109281234A
公开(公告)日：2019-01-29
申请号：CN201811440244.6
申请日：2018-11-29
Applicant: 西南交通大学
IPC: E01B2/00
Abstract: 本发明公开了一种火山渣铁路路基及其构筑方法。该种铁路路基，包括基床、基床以下的路堤(2)，路堤(2)位于地基(1)上；其中，基床由火山渣掺拌细粒料得到的混合填料填筑构成，所述的路堤(2)由火山渣填料填筑构成，在基床与路堤(2)之间还有排水滤层(4)；并在路基的边坡设有坡面防护构造(5)。该路基适用于火山渣广泛分布地区，在保证路基安全的前提下，最大限度的利用了火山渣，大幅减少填料的购买和运输成本，明显降低了铁路路基的工程造价，同时，也减少和避免了挖坑产生的火山渣弃方而影响环境的问题。
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公开(公告)号：CN106053554A
公开(公告)日：2016-10-26
申请号：CN201610304067.3
申请日：2016-05-10
Applicant: 西南交通大学
IPC: G01N27/22
CPC classification number: G01N27/221 , G01N27/223
Abstract: 本发明公开了一种基于电磁波时域反射法的土体体积含水率测试方法，它通过制样制出不同干密度的3‑5个土体试样，再通过一系列质量含水率标准值、电磁波时域反射法的质量含水率换算值wi及干密度的测试，进而拟合得到质量含水率相对误差ηi和对应土体试样干密度ρdi的线性回归函数ηi＝aρdi+b；并得出该土体的含水率标准值和电磁波时域反射法测量值的标定系数ζ＝1‑aρd‑b。再使用电磁波时域反射法测出待测土体的体积含水率θ，进而得到修正后的电磁波时域反射法测试土体体积含水率修正值θ′，θ′＝ζθ。该法同时消除了不同土体类型、干密度的变化对电磁波时域反射法测试体积含水率的影响，明显降低了测试结果的误差，测试结果准确、可靠。从而为岩土工程的设计与施工提供更准确、可靠的试验参数。
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公开(公告)号：CN116467550B
公开(公告)日：2025-03-11
申请号：CN202310425283.3
申请日：2023-04-19
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种高铁无砟轨道高低不平顺谱百分位数确定方法，考虑了高铁无砟轨道不平顺频域统计特征，能够确定目标路段轨道平顺性相应的轨道不平顺谱百分位数α，克服了规范中高速铁路无砟轨道平顺性管理值只考虑特定弦长、难以全面反映轨道不平顺频域特性的问题。根据本发明确定轨道不平顺谱百分位数α，只需对线路目标路段的轨面进行水准测量，即可简便、快捷地计算轨道不平顺谱百分位数α，便于工程应用，且与基于轨检车不平顺检测数据的统计确定方法相比，显著降低了成本，有效节约了时间。
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公开(公告)号：CN113886963B
公开(公告)日：2024-09-10
申请号：CN202111163263.0
申请日：2021-09-30
Applicant: 西南交通大学
IPC: G06F30/15 , G06F30/20 , G06F111/10 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了客运专线铁路有砟轨道路基动应力截止频率的估算方法，涉及铁道工程领域，包括：确定路基动应力截止频率估算点的深度；求解得到路基动应力频率系数；求解动车组列车基频系数；估算路基动应力截止频率。本发明一方面考虑了路基动应力截止频率沿路基深度变化而变化的自然规律，另一方面也考虑了动车组列车的编组数目对截止频率的影响，建模及估算方式相对于简单地将过轴频率近似为路基动应力截止频率的现有技术，更加精确，可准确量化和估算路基动应力截止频率。
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公开(公告)号：CN114969980A
公开(公告)日：2022-08-30
申请号：CN202210663480.4
申请日：2022-06-13
Applicant: 西南交通大学
IPC: G06F30/15 , G06F30/20 , G06F111/08 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种高速铁路无砟轨道路基列车荷载动力系数确定方法，考虑了行车速度、轨道平顺水平对高速铁路无砟轨道路基列车荷载动力系数概率分布的影响，能够确定适应不同行车速度、轨道平顺状态与概率水平组合下路基列车荷载动力系数，克服了规范中高速铁路路基列车荷载动力系数确定方法对不同速度等级与轨道平顺水平取固定值的问题。根据本发明确定路基动力系数，只需根据线路目标路段的轨道检测高低不平顺数据，即可简便、快捷地估算路基列车荷载动力系数，便于工程应用，且与现场实车测试和动力学仿真相比，显著降低了成本，有效节约了时间。按本发明确定的无砟轨道路基列车荷载动力系数，精度较好，能满足工程应用的要求。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113771917B
公开(公告)日：2022-07-19
申请号：CN202111163264.5
申请日：2021-09-30
Applicant: 西南交通大学
IPC: B61L25/02
Abstract: 本发明公开了一种基于路基动应力时程信号的列车运行速度确定方法，包括：获取列车的车况数据；测量路基动应力时程信号，建立路基动应力时程曲线；根据路基动应力时程曲线，识别得到路基动应力时程信号基频；根据列车的车况数据和路基动应力时程信号基频，确定列车运行速度。列车的车况数据是易测得及易获取的简单客观数据，而通过路基动应力时程信号基频进行计算，则合理规避了路基动应力时程曲线高频杂波的影响，克服了现有方法由曲线波形毛刺、畸变以及峰值偏移引起的系统误差，运行速度计算结果更准确可靠。
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公开(公告)号：CN111678810B
公开(公告)日：2021-11-09
申请号：CN202010558055.X
申请日：2020-06-18
Applicant: 西南交通大学
IPC: G01N3/24
Abstract: 本发明公开了一种基于直剪试验的压实土水平残余应力的估算方法，S1、选取路基施工现场的填料，根据设计含水率和压实度制备直剪试样；S2、根据土工试验规程，分别进行垂直压力p＝100kPa、200kPa、300kPa、400kPa的直剪试验，并记录剪应力τ与剪切位移x的测试数据；S3、绘制垂直压力p＝100kPa、200kPa、300kPa、400kPa下的剪应力τ与剪切位移x之间的关系曲线；S4、根据相应垂直压力p下的剪应力τ与剪切位移x之间的关系曲线，得到黏聚力分量c(x)和内摩擦角分量的曲线；S5、根据黏聚力分量c(x)和内摩擦角分量的曲线，确定抗剪能力的黏聚力特征值cm和内摩擦角特征值S6、根据黏聚力特征值cm和内摩擦角特征值估算压实土水平残余应力
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公开(公告)号：CN110398418A
公开(公告)日：2019-11-01
申请号：CN201910732663.5
申请日：2019-08-09
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 一种铁路路基现场加载试验中模拟列车荷载的测定装置。其组成为：高速液压夯实机(1)的加载圆盘(1a)的正下方，从上至下依次设置缓冲层(2)、刚性加载板(3)和刚性测试板(5)；且刚性加载板(3)和刚性测试板(5)之间安装有荷重传感器(4)。所述的缓冲层(2)由上部的刚性面板(2a)和下部的交错层构成，所述的交错层由厚橡胶垫(2b)和薄钢板(2c)交错形成，且交错层的最下和最上面均为厚橡胶垫(2b)；该装置能够对铁路路基动力稳定性现场加载试验时的路基承受荷载进行测定，测出的路基承受荷载与路基实际承受的荷载误差小，提高了铁路路基动力稳定性现场加载试验的准确性，更可靠地评价铁路路基的动力稳定性。
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公开(公告)号：CN109680564A
公开(公告)日：2019-04-26
申请号：CN201910062827.8
申请日：2019-01-23
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 一种软质岩铁路路基及其构筑方法，路基主体由下至上包括：地基、基床以下路堤、基床底层和基床表层，其特征是：所述的基床以下路堤与地基之间还铺设有由碎石构成的碎石垫层；所述的基床以下路堤由母岩饱和单轴抗压强度Rc≥15MPa的软质岩岩块填筑形成；所述的基床底层由母岩饱和单轴抗压强度Rc≥20MPa的软质岩岩块填筑形成；所述的基床表层由母岩饱和单轴抗压强度Rc≥25MPa的软质岩岩块填筑形成；所述的路基主体的边坡上设置有坡面防护构造；并在坡脚外侧设置有排水沟。本发明能充分利用铁路沿线的软质岩岩块，有效降低填料的购买和运输成本，节省工程投资；同时明显减少挖方弃土，减低环境污染。
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公开(公告)号：CN210401082U
公开(公告)日：2020-04-24
申请号：CN201921280249.7
申请日：2019-08-08
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本实用新型公开了一种铁路路基现场加载试验中模拟列车荷载作用的设备，其组成为：高速液压夯实机(3)的加载圆盘(3a)的正下方设置缓冲层(2)，缓冲层(2)置于刚性加载板(1)上表面的中部；所述的缓冲层(2)由上部的刚性面板(2a)和下部的交错层构成，所述的交错层由厚橡胶垫(2b)和薄钢板(2c)交错形成，且交错层的最下面和最上面均为厚橡胶垫(2b)；所述的刚性加载板(1)和缓冲层(2)均设有垂向的中心限位孔(5)，刚性限位杆(4)插入中心限位孔(5)，且刚性限位杆(4)的高度低于刚性加载板(1)和缓冲层(2)的厚度之和。该设备结构简单、性能可靠、安装调试移动方便、试验效率高、试验成本低。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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