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公开(公告)号：CN102717813A
公开(公告)日：2012-10-10
申请号：CN201210161342.2
申请日：2012-05-23
Applicant: 西南交通大学
IPC: B61G5/00
Abstract: 本发明公开了一种具有钩尾圆弧接触和弹性止挡的重载车钩装置，主要由车钩、钩缓装置及转角控制机构组成。所述转角控制机构由置于所述顶隔板上的前从板和挡块以及钩尾销机构组成，前从板置于顶隔板与车钩圆弧端之间，前从板具有与一车钩圆弧端贴合的圆弧沿；前从板与钩尾框的侧壁间设置有限制车钩过大转角的挡块；钩尾框与钩尾销联接的孔呈椭圆形状。本发明重载车钩装置具有钩尾圆弧接触和弹性止挡双重功能，在小转角内，具有较小的横向分力和回转阻力矩，使得机车具有良好的动力学性能；又确保了车钩发生大转角时，不会失稳，确保了机车的安全性。
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公开(公告)号：CN102717811A
公开(公告)日：2012-10-10
申请号：CN201210161173.2
申请日：2012-05-23
Applicant: 西南交通大学
IPC: B61F5/38
Abstract: 本发明公开了一种置有均衡梁的机车三轴转向架，主要由转向架构架、导向轮对、中间轮对、后轮对和悬挂元件组成。在导向轮对和中间轮对之间设置有均衡梁，使导向轮对和中间轮对与两侧的所述均衡梁构成一平行四边形机构；均衡梁与固定在构架上的导柱间通过橡胶关节定位。采用本发明的结构，机车在曲线通过时，导向轮对受到横向力作用，导向轮对相对构架横向运动，而中间轮对与导向轮对发生反方向横向运动，共同承担横向导向力，显著减小了三轴转向架机车曲线通过时导向轮的轮轨横向力而减小其与轨道的磨耗，提高导向轮对的使用寿命，并改善机车对轨道的作用力。
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公开(公告)号：CN102490757A
公开(公告)日：2012-06-13
申请号：CN201110393463.5
申请日：2011-12-02
Applicant: 西南交通大学
IPC: B61G5/02
Abstract: 本发明公开了一种Z形单杆牵引装置，橡胶关节3联接在转向架构架牵引座1上，橡胶关节5联接在车体牵引座7上，牵引杆联接在橡胶关节3和橡胶关节5之间在机车车体与转向架构架间形成连接以传递牵引力，所述牵引杆呈向上弯折的Z形构造。本发明用于构架安装在轴箱的下方的转向架构架使用，在有效地避开牵引电机，充分利用转向架下部的空间的同时提高轮轨粘着利用率，并具有结构简单，设计安装简便的优点。
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公开(公告)号：CN102490730A
公开(公告)日：2012-06-13
申请号：CN201110393484.7
申请日：2011-12-02
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明提供了一种电力机车转向架驱动装置，在传动齿轮箱的大齿轮一侧设置制动齿轮轴，同时设置一根平行于轮对轴中心线的独立制动轴，在该制动轴上设置制动盘，实现轴盘制动。它包括牵引电机、六连杆盘形联轴器、盘形制动器等部件，所述独立制动轴一端通过六连杆盘形联轴器与传动齿轮箱的制动齿轮轴相连，另一端通过轴承支承在与电机固定联结的制动轴支架上。本发明有效解决制动盘拆装困难的问题，同时减小了一系簧下重量，降低轮轨动作用力，改善高速转向架的垂向动力学性能。主要用于动车转向架。
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公开(公告)号：CN102198836A
公开(公告)日：2011-09-28
申请号：CN201110122463.1
申请日：2011-05-12
Applicant: 西南交通大学
IPC: B61F5/50
Abstract: 本发明公开了一种高速机车转向架三爪连杆盘直齿端齿连结结构，在六连杆盘上三个传力爪位置对应位置的轴端圆周上按120度等分均匀布置三组直齿组，其轴端圆周上的三个平面区分别布置螺栓孔。传动空心轴端亦按120度等分均匀布置三组直齿组与六连杆盘上的三组直齿组对应，其端圆周亦设置有与六连杆盘上螺栓孔相配合的螺栓孔。本发明结构紧凑，结合现有六连杆盘的三爪结构特点，合理分配端齿和预紧螺栓孔的空间位置，避免了端齿齿形破坏，从而有效地改善端齿受力状态，提高了端齿连接的可靠性。本发明还具有良好的自对中作用，可有效地传递较大的力矩、方便制造、便于组装和拆卸的优点。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101733485A
公开(公告)日：2010-06-16
申请号：CN201019087027.8
申请日：2010-02-11
Applicant: 西南交通大学
IPC: B23F15/06
Abstract: 本发明公开了一种圆弧端齿齿形加工方法，将端齿盘毛坯采用成形杯形砂轮切削和成形端面磨方式加工圆弧端齿齿形，其加工包含以下技术条件(1)、端齿盘毛坯为圆管形，端面需加工成圆锥形，圆锥线与水平线夹角为齿形槽底倾角γ；(2)、(采用端齿刀具加工齿形，刀具廓形角满足：αd＝2tan-1(tan(α/2)/cosγ)；砂轮刀具的半径Rd＝Rw；(3)、端齿盘毛坯相对端齿刀具具有倾斜槽底倾角γ；(4)、在端齿啮合的节平面内，刀具回转中心相对端齿盘回转中心的横向距离为：d1＝R1+(R2-R1)/2；刀具回转中心相对端齿盘的回转中心的纵向距离为：d2＝Rw。本发明圆弧端齿齿形的成形方法，可确保正确的圆弧端齿齿形，为圆弧端齿盘广泛应用于圆管结构的轴向连接提供可行的制造方法。
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公开(公告)号：CN109532917B
公开(公告)日：2023-09-29
申请号：CN201910075741.9
申请日：2019-01-25
Applicant: 西南交通大学
IPC: B61F5/30
Abstract: 本发明提供了一种轨道车辆一系悬挂结构，属于轨道车辆转向架技术领域。轴箱体靠近构架斜梁一侧设有顶部带螺纹的阶梯盲孔一；构架斜梁下部设有带卡口的突耳，该卡口的上部设有阶梯盲孔二，下悬臂设有通孔一；拉板座的后端为水平圆弧通孔二，前端为直边平板结构；橡胶金属关节的中心通孔内设有锁紧套，锁紧套的上部外径与所述卡口上部悬臂的阶梯盲孔三过盈配合，长螺栓穿过锁紧套与所述卡口的上、下悬臂固定；拉板的两端均设有通孔四，下端与垫板的通孔过盈配合，短螺栓穿过承载套与所述水平支承下部的顶部带螺纹的阶梯盲孔一固定，短螺栓穿过承载套与拉板座前端的阶梯盲孔三固定。
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公开(公告)号：CN109918793A
公开(公告)日：2019-06-21
申请号：CN201910178491.1
申请日：2019-03-11
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明提供了一种转向架悬挂参数快速优化方法，涉及机车车辆的悬挂参数优化设计技术领域。建立车辆动力学仿真模型；并进行悬挂参数优化分析，确定该模型所需的输入变量、取值范围和输出评价指标，将车辆动力学建立联合仿真模块，采用多目标优化算法，设定种群大小n、交叉概率Pc、变异概率Pm和迭代次数N；依据优化目标，对车辆动力学模型进行特征值仿真计算，并通过联合仿真接口将其仿真得到的优化目标值提取出来；将仿真优化后且首次满足评价指标范围内的输出评价指标值作为Pareto前沿数据，最后需要对优化后的数据进行处理，得K个具有代表性的悬挂参数集类别，从中挑选符合设计要求的类别，其对应的参数集为优化设计的转向架悬挂参数。
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公开(公告)号：CN106080643B
公开(公告)日：2018-05-18
申请号：CN201610623697.7
申请日：2016-08-01
Applicant: 西南交通大学
IPC: B61F5/24
Abstract: 本发明提供了一种转向架构架横向振动控制装置，属于铁道机车车辆技术领域。包括由构架和轮对以及悬挂元件组成的转向架，构架与车体及轮对之间分别通过二系悬挂和一系悬挂连接。附加振子由弹簧与阻尼并联构成，其自由端设有质量块，另一端与构架纵梁固结，质量块设有传感器；构架的前、后端梁中部设有惯性作动器。附加振子上的传感器通过信号线与控制器连接，检测附加振子相对于构架的位移、速度和加速度的状态，并引入时滞量，通过控制器实时计算并输出控制信号至惯性作动器。所述附加振子水平设置在构架两侧纵梁的内侧，左、右交叉设置。所述时滞量的范围为1～100ms。主要用于高速转向架制造。
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公开(公告)号：CN103407460A
公开(公告)日：2013-11-27
申请号：CN201310338106.8
申请日：2013-08-06
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种具有安全止挡及小横向力性能的重载车钩，由车钩、钩缓装置、及钩尾销联接机构所组成，固定安装在车体安装座(1)上的钩缓装置包含二段缓冲器结构。钩尾销(11)通过置于钩尾框框沿(61)上的销孔将车钩(13)与钩尾框(6)联接，车钩(13)可绕钩尾销(11)为轴转动；顶隔板(8)与车钩(13)间顺序设置有滑块(9)和前从板(10)，滑块(9)安放在钩尾框(6)内，可沿钩尾框(6)轴向滑动；前从板(10)可相对于钩尾框框沿(61)横向运动。前从板与车钩尾端的接触面为圆弧面。本发明使得车钩在小转角内车钩具有较小的横向力，又确保了车钩发生大转角时机车的安全性。
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