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公开(公告)号：CN215595769U
公开(公告)日：2022-01-21
申请号：CN202121544135.6
申请日：2021-07-07
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
IPC: F02M65/00
Abstract: 本实用新型公开了一种用于修正喷射阀的喷射流量的试验台，能够设定喷射压力、设定喷射脉冲和设定喷射背压，得到不同喷射压力、不同喷射脉冲和不同喷射背压工况下对应的流量，并将不同喷射压力、不同喷射脉冲和不同喷射背压工况以及对应工况下的流量存储在电脑中，在试验完成后，再将电脑中存储的数据导入ECU中。ECU采集发动机的运行过程中的喷射压力、喷射脉冲和喷射背压，并与ECU中存储的数据进行对应，此时ECU控制发动机的燃气喷射阀的喷射流量为对应工况下的流量，达到对燃气喷射阀的喷射流量进行修正的目的。
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公开(公告)号：CN109103943B
公开(公告)日：2021-10-08
申请号：CN201811273471.4
申请日：2018-10-30
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: H02J3/46
Abstract: 本发明实施例公开了一种发电机组控制系统及控制方法。该发电机组控制系统包括总控模块和发电机组；发电机组包括控制单元和多组发电单元；多组发电单元均与用电负载相连；控制单元与总控模块和各发电单元均连接；当发电机组控制系统处于运行状态时，总控模块利用闭环控制策略通过控制单元实时调整发电单元的运行功率，以使至少两个发电单元的运行功率不同，且所有发电单元的运行功率之和等于用电负载的运行功率。本发明实施例的技术方案，实现了包括多台发电机的发电机组并网时功率不均匀分配，灵活控制发电机的实际输出功率，提高并网发电机组的灵活性，扩大发电机组的适用范围。
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公开(公告)号：CN111059277A
公开(公告)日：2020-04-24
申请号：CN201911345043.2
申请日：2019-12-24
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明提供的换挡控制方法及装置，应用于汽车技术领域，该方法在获取液压传动系统的传动比变化率及当前传动比后，根据传动比变化率，确定液压传动系统的传动比变化量，并基于所得传动比变化量和液压传动系统的传动比最大值，确定目标传动比范围，如果所得当前传动比处于该目标传动比范围内，控制机械传动系统换挡，由于目标传动比范围的上限值小于液压传动系统的传动比最大值，可以使得机械传动系统在液压传动系统达到传动比最大值之前换挡，在经历同样的换挡时间的情况下，液压传动系统至少有一部分时间是在当前传动方向下对传动比进行调节，减少换挡后液压传动系统反向调节传动比的时间，从而改善传动比跟随效果，改善车辆的提速性能。
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公开(公告)号：CN110925103A
公开(公告)日：2020-03-27
申请号：CN201911285245.2
申请日：2019-12-13
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明实施例提供一种发动机辅助制动控制方法、装置及设备，所述方法实现了获取车辆发动机的转速，确定车辆发动机的转速变化率，根据转速和转速变化率确定在预设时长后的预测转速，判断预测转速是否不大于预设的转速阈值，得到第一判断结果，若第一判断结果表示预测转速不大于转速阈值，则控制车辆发动机退出辅助制动功能。避免车辆退出辅助功能的时间过长时，发动机转速下降太多，进而导致发动机熄火的情况，保证了车辆的稳定运行。
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公开(公告)号：CN109194691A
公开(公告)日：2019-01-11
申请号：CN201811273475.2
申请日：2018-10-30
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明实施例公开了一种报文的配置方法、配置装置、电控发动机及车辆。其中，报文的配置方法包括：获取每个通信通道的通道参数；根据待配置通信通道的通道参数，生成报文的标定信号；根据标定信号，标定待配置的报文；将标定后的报文配置到待配置通信通道。本发明实施例的技术方案，根据车辆具体机型的需求，将包括待配置通信通道的通道参数的标定信号标定到待配置的报文中，以使该报文在配置的通信通道里传输，实现了报文和通信通道的灵活配置，提高报文的配置效率，降低开发成本，提高通信的稳定性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110925103B
公开(公告)日：2022-04-26
申请号：CN201911285245.2
申请日：2019-12-13
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明实施例提供一种发动机辅助制动控制方法、装置及设备，所述方法实现了获取车辆发动机的转速，确定车辆发动机的转速变化率，根据转速和转速变化率确定在预设时长后的预测转速，判断预测转速是否不大于预设的转速阈值，得到第一判断结果，若第一判断结果表示预测转速不大于转速阈值，则控制车辆发动机退出辅助制动功能。避免车辆退出辅助功能的时间过长时，发动机转速下降太多，进而导致发动机熄火的情况，保证了车辆的稳定运行。
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公开(公告)号：CN111059277B
公开(公告)日：2021-03-16
申请号：CN201911345043.2
申请日：2019-12-24
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明提供的换挡控制方法及装置，应用于汽车技术领域，该方法在获取液压传动系统的传动比变化率及当前传动比后，根据传动比变化率，确定液压传动系统的传动比变化量，并基于所得传动比变化量和液压传动系统的传动比最大值，确定目标传动比范围，如果所得当前传动比处于该目标传动比范围内，控制机械传动系统换挡，由于目标传动比范围的上限值小于液压传动系统的传动比最大值，可以使得机械传动系统在液压传动系统达到传动比最大值之前换挡，在经历同样的换挡时间的情况下，液压传动系统至少有一部分时间是在当前传动方向下对传动比进行调节，减少换挡后液压传动系统反向调节传动比的时间，从而改善传动比跟随效果，改善车辆的提速性能。
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公开(公告)号：CN110296026B
公开(公告)日：2021-03-16
申请号：CN201910579060.6
申请日：2019-06-28
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种进气加热的控制方法及装置，应用于发动机控制单元，所述进气加热的控制方法包括：在进气加热器对进气管中的空气的加热过程中，实时记录进气加热器在当前驾驶循环中的工作时间；判断进气加热器在当前驾驶循环中的工作时间是否大于时间阈值；若判断出进气加热器在当前驾驶循环中的工作时间大于时间阈值，则控制进气加热器结束对进气管中的空气的加热工作。由于本申请中当判断出进气加热器在当前驾驶循环中的工作时间大于时间阈值时，会控制进气加热器结束工作，避免了加热控制器对进气管中的空气在一个驾驶循环内加热时间过长，进而也使得进气加热器不会因温度过高而烧毁。
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公开(公告)号：CN109677409B
公开(公告)日：2020-10-30
申请号：CN201811610950.0
申请日：2018-12-27
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: B60W30/18
Abstract: 本发明实施例公开了一种车辆行驶方向的控制方法及车辆控制装置，通过响应触发信号，获取所述车辆的当前行驶速率和所述车辆的变速箱的当前传动比，如果所述车辆的当前行驶速率为零且所述车辆的变速箱的当前传动比满足第一预设条件，控制所述车辆改变行驶方向，从而实现车辆行驶方向的自动改变。由此可见，该控制方法在车辆的行驶过程中，只需驾驶员提供一个触发信号即可实现行驶方向的自动改变，而无需再执行一系列操作来改变车辆的行驶方向，操作极为简单，大大降低了驾驶员产生驾驶疲劳的概率。
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公开(公告)号：CN109353326B
公开(公告)日：2020-07-28
申请号：CN201811142843.X
申请日：2018-09-28
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种发动机扭矩控制方法及装置，该方法应用于单轴并联式混合动力系统的混合动力控制器，该方法包括：在单轴并联式混合动力系统处于驱动模式的情况下，确定发动机的需求扭矩；获取发动机的当前转速，并根据预先确定的所述发动机在不同转速下的修正扭矩确定当前转速对应的目标修正扭矩；根据目标修正扭矩对需求扭矩进行修正，并将修正后的需求扭矩发送至发动机控制器，以使发动机控制器按照修正后的需求扭矩控制发动机进行扭矩输出。通过修正可以减少发动机实际输出扭矩与所分配的需求扭矩的差距，提高发动机扭矩控制精度。
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