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公开(公告)号：CN101469140B
公开(公告)日：2012-03-07
申请号：CN200710307862.9
申请日：2007-12-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种活性钛白粉的制备方法，其中，该方法包括使钛白粉与镀液以撞击流的形式进行接触，所述镀液含有光钛子、溶剂、稳定剂、二甲基硅油，且光钛子、溶剂、稳定剂以及二甲基硅油的重量比为(1.3-30)∶(10-50)∶(8-27)∶100。本发明实施例制备的活性钛白粉的活性指数为70-99％，明显高于商购的未活化的钛白粉的15-19％的活性。
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公开(公告)号：CN101613124B
公开(公告)日：2011-11-16
申请号：CN200810126838.X
申请日：2008-06-26
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: C01G23/047
Abstract: 本发明的金红石型二氧化钛的制备方法包括将一种混合物焙烧，所述混合物含有锐钛型二氧化钛、晶种、锌化合物以及锡化合物；所述晶种的制备方法包括：在水存在下，将偏钛酸与镁化合物接触，接触的温度为40-100℃，接触的时间为30-150分钟，以100重量份的偏钛酸为基准，所述镁化合物的用量为1-10重量份。本发明的方法的金红石型二氧化钛的转化率很高，可以到达98％以上。
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公开(公告)号：CN101844803A
公开(公告)日：2010-09-29
申请号：CN200910106449.5
申请日：2009-03-27
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: C01G23/047 , C01G23/08
Abstract: 本发明提供一种金红石型二氧化钛及其制备方法，所述金红石型二氧化钛中含有锌化合物和锂化合物。金红石型二氧化钛的制备方法包括将含有锐钛型二氧化钛、金红石型二氧化钛晶种以及锂盐的混合物焙烧得到金红石型二氧化钛；所述制备金红石型二氧化钛晶种的方法包括：在水存在下，将偏钛酸与锌盐接触，接触的温度为40-80℃。采用本发明所提供的方法，金红石型二氧化钛的转化率达到98％以上。另外，本发明的金红石型二氧化钛的制备方法简便、工序少，成本低。
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公开(公告)号：CN112583090B
公开(公告)日：2023-03-14
申请号：CN201910936694.2
申请日：2019-09-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车载充电系统及具有其的车辆，其中，该车载充电系统包括第一谐振电路模块、第二谐振电路模块、选通电路模块、第一整流电路模块、第二整流电路模块和控制模块，第一谐振电路模块用于对供电第一半周期的电信号进行转换处理；第二谐振电路模块用于对供电第二半周期的电信号进行转换处理；选通电路模块用于控制第一谐振电路模块与电单元接通或者控制第二谐振电路模块与电单元接通；控制模块用于在供电第一半周期时控制第一谐振电路模块和第一整流电路模块，或，在供电第二半周期时控制第二谐振电路模块和第二整流电路模块，或，控制高压电池包供电给低压电池包。该系统和车辆，采用无电解电容设计，可以降低成本，提高稳定性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112572191B
公开(公告)日：2022-03-15
申请号：CN201910935319.6
申请日：2019-09-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车载充电系统及具有其的车辆，该车载充电系统包括第一谐振电路模块、第二谐振电路模块、直流转换电路模块和控制模块，第一谐振电路模块对供电第一半周期的电信号进行转换处理；第二谐振电路模块对供电第二半周期的电信号进行转换处理；第一谐振电路模块与第二谐振电路模块复用第二转换单元，直流转换电路模块对输入电信号进行直流‑直流转换；控制模块在供电第一半周期时控制第一谐振电路模块选通，根据供电第一半周期的时序信号控制第一谐振电路模块，在供电第二半周期时控制第二谐振电路模块选通，根据供电第二半周期的时序信号控制第二谐振电路模块。该系统和车辆，采用无电解电容设计，可以降低成本，提高稳定性。
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公开(公告)号：CN113442798A
公开(公告)日：2021-09-28
申请号：CN202010231332.6
申请日：2020-03-27
Applicant: 比亚迪股份有限公司 , 比亚迪机电设备有限公司
Abstract: 本发明公开了一种轨道交通供电系统及其控制方法，该供电系统包括控制子系统和多个供电区间，相邻两供电区间之间连接有第一开关单元，每个供电区间用于给多个车站供电；供电区间包括：变电所，用于对交流市电进行降压和整流处理；直流环网，直流环网与变电所的输出端连接；供配电站，用于将直流环网的电能提供给直流负载；至少一个直流电源，各直流电源对应一个供电子区间，用于给至少一个车站供电，相邻两供电子区间之间连接有第二开关单元；控制子系统用于对第一开关单元、变电所、供配电站、直流电源和第二开关单元中的至少一个进行控制。该供电系统能够降低电压等级，减少设备数量及设备体积，降低设备投资，提高电能利用率和供电可靠性。
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公开(公告)号：CN112583096A
公开(公告)日：2021-03-30
申请号：CN201910936705.7
申请日：2019-09-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车载充电系统及具有其的车辆，其中，该车载充电系统包括第一谐振电路模块、第二谐振电路模块、选通电路模块和控制模块，第一谐振电路模块用于对供电第一半周期的电信号进行转换处理；第二谐振电路模块用于对供电第二半周期的电信号进行转换处理；第一谐振电路模块包括第一变压器，所述第二谐振电路模块包括第二变压器，所述第一变压器和所述第二变压器共用同一磁芯；选通电路模块用于选通第一谐振电路模块或第二谐振电路模块；控制模块用于在供电第一半周期时控制第一谐振电路模块，或者，在供电第二半周期时控制第二谐振电路模块。该系统和车辆，采用无电解电容设计，可以降低成本，提高稳定性。
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公开(公告)号：CN112572195A
公开(公告)日：2021-03-30
申请号：CN201910936704.2
申请日：2019-09-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60L53/20
Abstract: 本发明公开了一种车载充电系统及具有其的车辆，其中，该车载充电系统包括第一谐振电路模块、第二谐振电路模块和控制模块，第一谐振电路模块用于对供电第一半周期的电信号进行转换处理；第二谐振电路模块用于对供电第二半周期的电信号进行转换处理；第一谐振电路模块与第二谐振电路模块共用同一磁芯，且第一变压器与第二变压器共用同一磁芯；控制模块用于在供电第一半周期时控制第二谐振电路模块的第一端与第二端串联导通，并根据供电第一半周期的时序信号控制第一谐振电路模块，或者，在供电第二半周期时根据供电第二半周期的时序信号控制第二谐振电路模块。该系统和车辆，采用无电解电容设计，可以降低成本，提高稳定性。
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公开(公告)号：CN112572193A
公开(公告)日：2021-03-30
申请号：CN201910936697.6
申请日：2019-09-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车载充电系统及具有其的车辆，该车载充电系统包括转换电路模块、谐振电路模块和控制模块，转换电路模块转换输入的第一交流电信号为第一馒头波信号；谐振电路模块包括第一转换单元、变压器和第二转换单元，控制模块，用于在充电模式时，根据充电控制时序控制所述转换电路模块，以将所述第一交流电信号转换为第一馒头波信号，并控制所述第一转换单元转换所述第一馒头波信号为第二交流电信号，经所述变压器的隔离和变压后传输至所述第二转换单元，以及控制所述第二转换单元转换变压后的第二交流电信号为第二馒头波信号并输出。本发明的车载充电系统和车辆，采用小容量电容器件滤波即可，降低了成本、减小了系统体积，提高了稳定性。
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