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公开(公告)号：CN113276677B
公开(公告)日：2023-01-06
申请号：CN202110609558.X
申请日：2021-06-01
Applicant: 东风柳州汽车有限公司
IPC: B60L1/00 , B60R16/023
Abstract: 本发明公开了一种氢燃料货厢式医疗车的电器架构，该架构包括VCU、氢系统总成、高压电池包、附件控制器和逆变器；VCU通过CAN总线分别和高压电池包、氢系统总成、附件控制器、逆变器连接，所述高压电池包分别和氢系统总成、附件控制器、逆变器通过高压电气连接；高压电池包用于根据氢系统总成的输出功率和设备需求功率之间的关系输出或输入相应大小的功率；所述逆变器用于将高压电池包或氢系统总成输出的直流电转化为220V的交流电。本发明技术方案实现了氢燃料医疗车外出时，无需附带发电机或外接220V市电，便可满足医疗车内医疗设备的用电需求。
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公开(公告)号：CN113240320A
公开(公告)日：2021-08-10
申请号：CN202110602794.9
申请日：2021-05-31
Applicant: 东风柳州汽车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种氢燃料车功率分配策略评估方法及装置，该方法包括：对待评估车辆上高压电，在动力电池包的当前电池电量等于预设电池电量时，记录待评估车辆的氢气剩余量为第一氢气剩余量；对待评估车辆进行等速工况试验，记录当前转毂台架的里程为第一台架里程以及当前转毂台架的里程为第二台架里程，以及待评估车辆的氢气剩余量为第二氢气剩余量；根据第一台架里程、第二台架里程、第一氢气剩余量和第二氢气剩余量计算待评估车辆的氢气消耗量，将氢气消耗量最低的功率分配策略作为最优功率分配策略。本发明计算每一功率分配策略下的氢气消耗量，并通过比对氢气消耗量的值的大小评估功率分配策略的优劣，能够准确得到功率分配策略的评估结果。
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公开(公告)号：CN112918258A
公开(公告)日：2021-06-08
申请号：CN202110216929.8
申请日：2021-02-26
Applicant: 东风柳州汽车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆控制方法、车辆控制器及车辆加氢监控系统、所述方法包括：获取车辆加氢口至储氢容器间的输气管路的氢气数据；根据氢气数据判断车辆当前是否处于氢气注入状态，若是，则屏蔽车辆加速踏板的输出信号，以使用户无法通过加速踏板驱动车辆。通过实施本发明实例能够防止由于用户误踩加速踏板，导致车辆加氢时加氢枪与车辆加注口脱离，造成氢气泄漏的问题，提高了车辆加氢的安全性。
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公开(公告)号：CN112460479A
公开(公告)日：2021-03-09
申请号：CN202011320435.6
申请日：2020-11-23
Applicant: 东风柳州汽车有限公司
IPC: F17C13/02 , H01M8/0432
Abstract: 本发明公开了一种氢能汽车氢气瓶的检测方法，包括：获取氢气瓶组中每个氢气瓶的当前温度；分别判断每个氢气瓶的当前温度是否大于预设的氢气瓶温度阈值；当判断结果为大于预设的氢气瓶温度阈值，则当前氢气瓶处于故障状态；当判断结果为不大于预设的氢气瓶温度阈值，则当前氢气瓶处于正常状态。本发明实施例还公开了一种氢能汽车氢气瓶的检测装置、介质、系统及汽车，能有效解决现有技术无法及时发现故障的氢气瓶，使得氢燃料电池车无法达到车辆续航里程要求。
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公开(公告)号：CN104118479A
公开(公告)日：2014-10-29
申请号：CN201310702662.9
申请日：2013-12-19
Applicant: 东风柳州汽车有限公司
IPC: B62D25/16
Abstract: 本发明公开了一种防挡泥板转动装置，涉及汽车制造技术领域；包括支撑梁，以及包围所述支撑梁的连接支架和固定夹，所述连接支架和所述固定夹通过螺栓与挡泥板连接，所述支撑梁与所述连接支架、所述固定夹配合部分的横截面为“D”型，所述连接支架与所述支撑梁的压接面为两个互相垂直的平面；本发明可以解决现有技术挡泥板在车辆行驶过程中绕支撑梁转动，造成挡泥板与车轮刮碰磨损、售后服务维修成本高的问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114448035A
公开(公告)日：2022-05-06
申请号：CN202210017052.4
申请日：2022-01-07
Applicant: 东风柳州汽车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种新能源车辆的应急供电行驶方法、装置及系统。该应急供电行驶装置包括检测判断单元以及应急行驶单元。该应急供电行驶系统包括应急行驶模块、锂电池、动力电池以及动力电池高压回路。通过在检测判断动力电池的电量水平低于预设的电量阈值时，将动力电池通过双向DCDC向蓄电池供电驱驶，转换为使双向DCDC反向工作给整车供电，该应急供电行驶方法、装置及系统提升了新能源车辆在低电量时的行车可靠性；进一步地，本发明提供的一种新能源车辆的应急供电行驶方法、装置及系统还通过提供用户交互功能，从而在接收到应急供电行驶指令时，根据该指令进行后续应急供电行驶流程，从而提升应急供电行驶的交互性。
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公开(公告)号：CN113291128B
公开(公告)日：2022-05-03
申请号：CN202110478361.7
申请日：2021-04-29
Applicant: 东风柳州汽车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种集成式动力电池冷却系统、冷却控制方法及电动汽车。本发明提供的一种集成式动力电池冷却系统，通过在空调制冷系统的出液口、出气口分别设置第一三通阀、第二三通阀，利用第一三通阀和第二三通阀从空调制冷系统中引出一条冷媒流通支路应用于电池冷却系统，能够在空调制冷系统上集成电池冷却系统，节省整车安装空间及整车制造成本，实现关联控制电池冷却和空调制冷。
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公开(公告)号：CN113285506A
公开(公告)日：2021-08-20
申请号：CN202110558779.9
申请日：2021-05-21
Applicant: 东风柳州汽车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆双电池充电控制方法、电路系统及车辆，所述方法包括：判断目标车辆的发动机状态；当确定所述发动机处于启动状态时，获取启动电池的电压值，根据所述启动电池的电压值控制动力电池与发电机、所述启动电池的电连接状态；当确定所述发动机处于未启动状态时，控制所述动力电池与所述启动电池断开电连接。本发明通过判断发动机的启动状态及检测启动电池的电压值，控制动力电池与发电机、启动电池的电连接状态，以实现启动电池不会为动力电池充电，导致启动电池亏电从而无法启动发动机；且当启动电池和动力电池同时处于亏电状态时，发电机可以优先为启动电池充电，从而解决启动电池亏电时发动机无法顺利启动的问题。
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公开(公告)号：CN104648479A
公开(公告)日：2015-05-27
申请号：CN201410237317.7
申请日：2014-05-30
Applicant: 东风柳州汽车有限公司
IPC: B62D21/02
CPC classification number: B62D21/02
Abstract: 本发明公开了一种窄体车车架，涉及汽车制造技术领域，包括有与左纵梁和右纵梁连接的加强板，左纵梁与右纵梁分为前段，过渡段和后段；在前段设置有第一横梁，第二横梁，在后段设置有传动轴横梁，后悬架前支座横梁和后悬架后支座横梁以及后横梁。前段中左纵梁与右纵梁之间外侧距离为D，D=860毫米；后段中左纵梁与右纵梁之间外侧距离为d，d=800毫米；过渡段前接前段、后接后段，过渡段长度为L，L=369毫米，折弯角度为α，α=4.7°。本发明可以解决窄体车车架抗扭性、刚性不足、发动机落装、水箱落装困难的问题。
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公开(公告)号：CN115598525A
公开(公告)日：2023-01-13
申请号：CN202211157398.0
申请日：2022-09-22
Applicant: 东风柳州汽车有限公司(CN)
IPC: G01R31/34
Abstract: 本发明公开了一种新能源车驱动电机的防凝露测试方法及系统，方法包括将驱动电机置于电机测试台架的环境仓内，并驱动电机运行，以使驱动电机在防凝露测试前处于第一预设工况运行；调整环境仓的湿度与温度，以使环境仓满足防凝露测试的第二预设工况的测试需求；控制驱动电机在第二预设工况下运行预设时长，并根据驱动电机运行结束时的状况，生成驱动电机的防凝露测试结果。本实施例实现了多种极限工况下驱动电机的防凝露测试，避免对气候环境依赖，减少验证测试周期，降低开发成本。
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