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公开(公告)号：CN108369042A
公开(公告)日：2018-08-03
申请号：CN201680071762.8
申请日：2016-10-06
Applicant: 株式会社电装
Abstract: 制冷循环装置具备：第一膨胀阀(13)，该第一膨胀阀(13)使从高压侧热交换器(12)流出的制冷剂减压；室外热交换器(14)，该室外热交换器(14)使外气与从第一膨胀阀(13)流出的制冷剂进行热交换；第二膨胀阀(15)，该第二膨胀阀(15)使从室外热交换器(14)流出的制冷剂减压；低压侧热交换器(16)，该低压侧热交换器(16)在制冷剂的流动中与室外热交换器(14)串联地配置，使热介质与被第一膨胀阀(13)和第二膨胀阀(15)中的至少一方减压后的低压的制冷剂进行热交换而使热介质冷却；冷却器芯(26)，该冷却器芯(26)使被低压侧热交换器(16)冷却后的热介质与向车室内吹送的空气进行热交换而对空气进行冷却；以及控制部(30)，该控制部(30)调节第一膨胀阀(13)和第二膨胀阀(15)的减压量，从而切换吸热模式和散热模式。
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公开(公告)号：CN119212883A
公开(公告)日：2024-12-27
申请号：CN202380040861.X
申请日：2023-05-09
Applicant: 株式会社电装 , 电装汽车德国股份有限公司
Abstract: 一种电动车辆的热管理系统，即使在极低温度下，也能够在没有车室电加热器的情况下充分加热车辆车室。来自冷却剂加热器(220)和压缩机(10)的热量被用于车室加热。提供一种被分为可选的第一启动阶段和第二启动阶段的启动步骤，使系统能够可靠地启动。在可选的第一启动阶段，室外热交换器(40)中的压缩机油被送回制冷剂回路，从而能够再次润滑压缩机(10)。在第二启动阶段，在室外热交换器(40)中冷凝的制冷剂返回到活动的制冷剂回路。
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公开(公告)号：CN115151430A
公开(公告)日：2022-10-04
申请号：CN202180016736.6
申请日：2021-01-12
Applicant: 株式会社电装 , 电装汽车德国股份有限公司
Abstract: 车辆用空调装置具有压缩机(11)、加热部(12、30)、外气用热交换部(29X)、风速调节部(22a)以及控制部(70)。加热部具有制热用热交换器(12)，并将高压制冷剂作为热源来对向空调对象空间输送的送风空气进行加热。外气用热交换部具有在制热运转时从外气吸热的外气用热交换器(22、29)。风速调节部对向外气用热交换器供给的空气的风速进行调节。控制部执行干燥除霜模式作为进行对外气用热交换器的除霜的除霜运转，该干燥除霜模式用于在外气为低温的状态下使附着于外气用热交换器的霜蒸发除去。控制部在干燥除霜模式中以为了促进霜的蒸发除去而确定的范围的风速通过风速调节部来对外气用热交换器供给空气。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108140917B
公开(公告)日：2021-01-01
申请号：CN201680060644.7
申请日：2016-11-07
Applicant: 株式会社电装
IPC: H01M10/6563 , B60H1/22 , F25B1/00 , F25B30/02 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/633 , H01M10/6556
Abstract: 一种电池预热系统，执行如下的电池预热模式：控制空调用送风机(106)以及电池用送风机(107)的至少一方，以使得空调用热交换器(102)的空气侧温度效率比电池用热交换器(103)的空气侧温度效率高。
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公开(公告)号：CN111006410A
公开(公告)日：2020-04-14
申请号：CN201910934874.7
申请日：2019-09-29
Applicant: 株式会社电装
Inventor： 爱丽儿·马拉斯甘
Abstract: 一种用于车辆的制冷剂循环的双膨胀阀，包括：第一入口和第一出口；第一流动限制机构，包括可移动的第一阀元件，通过该第一阀元件可以控制从第一入口流过第一通道到第一出口的第一制冷剂流；第二入口和第二出口；第二流动限制机构，包括可移动的第二阀元件，通过该第二阀元件可以控制从第二入口流过第二通道到第二出口的第二制冷剂流；控制构件，用于使第一阀构件和第二阀构件共同移动；用于感测温度的感测元件；阀驱动构件，被构造为根据感测的温度驱动控制构件。双膨胀阀可以应用于热交换系统。
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公开(公告)号：CN108369042B
公开(公告)日：2020-04-10
申请号：CN201680071762.8
申请日：2016-10-06
Applicant: 株式会社电装
Abstract: 制冷循环装置具备：第一膨胀阀(13)，该第一膨胀阀(13)使从高压侧热交换器(12)流出的制冷剂减压；室外热交换器(14)，该室外热交换器(14)使外气与从第一膨胀阀(13)流出的制冷剂进行热交换；第二膨胀阀(15)，该第二膨胀阀(15)使从室外热交换器(14)流出的制冷剂减压；低压侧热交换器(16)，该低压侧热交换器(16)在制冷剂的流动中与室外热交换器(14)串联地配置，使热介质与被第一膨胀阀(13)和第二膨胀阀(15)中的至少一方减压后的低压的制冷剂进行热交换而使热介质冷却；冷却器芯(26)，该冷却器芯(26)使被低压侧热交换器(16)冷却后的热介质与向车室内吹送的空气进行热交换而对空气进行冷却；以及控制部(30)，该控制部(30)调节第一膨胀阀(13)和第二膨胀阀(15)的减压量，从而切换吸热模式和散热模式。
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公开(公告)号：CN109983287A
公开(公告)日：2019-07-05
申请号：CN201780070089.0
申请日：2017-10-10
Applicant: 株式会社电装
Abstract: 制冷循环装置具备切换部(38、39)，该切换部(38、39)对热介质相对于第一热介质制冷剂热交换器及第二热介质制冷剂热交换器相互独立地循环的状态和热介质在第一热介质制冷剂热交换器与第二热介质制冷剂热交换器之间循环的状态进行切换。在制冷循环装置中，控制装置(40)切换第一模式和第二模式，所述第一模式是第一减压部和第二减压部工作以使得制冷剂在外气制冷剂热交换器中吸热并且切换部工作以使得热介质相对于第一热介质制冷剂热交换器及第二热介质制冷剂热交换器相互独立地循环的模式，所述第二模式是第一减压部和第二减压部工作以使得制冷剂在外气制冷剂热交换器中散热并且切换部工作以使得热介质在第一热介质制冷剂热交换器与第二热介质制冷剂热交换器之间循环的模式。
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公开(公告)号：CN109562675A
公开(公告)日：2019-04-02
申请号：CN201780044662.0
申请日：2017-06-09
Applicant: 株式会社电装
Abstract: 本发明提供一种车辆用空调装置，该车辆用空调装置与动力源适当地联动，在动力源的重新起动时容易追随，并在动力源的重新起动时使压缩机的驱动力减小。车辆用空调装置(1)具备制冷循环(3)，制冷循环(3)具有由被暂时停止的动力源驱动的压缩机(11)，制冷循环(3)提供低温和/或高温，高温系统(4)和/或低温系统(5)被设置作为热缓冲器，制冷循环(3)具备能够被完全关闭的电动式膨胀阀(14)、(15)，另外，车辆用空调装置(1)具备控制装置(41)，当压缩机(11)暂时停止时，控制装置(41)完全关闭电动式膨胀阀(14)、(15)，当压缩机(11)再次起动时，控制装置(41)将电动式膨胀阀(14)、(15)控制到前开度。
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