公开(公告)号：CN101410593A

公开(公告)日：2009-04-15

申请号：CN200780011462.1

申请日：2007-02-28

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 益城善一郎 ,  井上靖通 ,  高木登 ,  守谷嘉人 ,  漆畑晴行

IPC: F01L1/34 ,  F02D13/02

CPC classification number: F01L1/352 ,  F01L2001/0537 ,  F01L2800/00 ,  F01L2800/12 ,  F01L2820/032 ,  F01L2820/041 ,  F01L2820/042 ,  F02D13/0219 ,  F02D41/009 ,  F02D2041/001 ,  Y02T10/18

Abstract: 当发动机速度较高(在S100判定为是)时，基于，使用曲轴角度信号和凸轮角度信号检测的曲轴和凸轮轴的旋转角度之间的旋转相位差计算实际进气门相位(IV(q))，并由此检测实际气门正时(S110)。当发动机速度较低(在S100判定为否)并且曲轴角度信号和凸轮角度信号不稳定时，依次计算由电动机旋转角度信号检测的、由VVT机构根据致动器操作量的凸轮轴旋转相位的改变量(dIV(q))(S120)，并基于改变量(dIV(q))的累计，计算实际进气门相位(IV(q))，并且检测实际气门正时(S130)。

公开(公告)号：CN101389830A

公开(公告)日：2009-03-18

申请号：CN200780006336.7

申请日：2007-02-07

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 益城善一郎 ,  井上靖通 ,  守谷嘉人 ,  漆畑晴行

IPC: F01L1/352

Abstract: ECU执行包括下述步骤的程序：如果进气门的相位处于最大延迟角和CA(1)之间的第一区域中(在S108为“是”)，则停止对电动机的电力供应。在进气门的相位处于第一区域中的情况下，电动机的输出轴和链轮之间的相对旋转的转速以减速比R(1)减小，由此改变进气门的相位。在进气门的相位处于CA(2)和最大延迟角之间的第二区域中的情况下，该相对旋转的转速以减速比R(2)减小(R(2)＞R(1))，由此改变进气门的相位。

公开(公告)号：CN101375023A

公开(公告)日：2009-02-25

申请号：CN200780003122.4

申请日：2007-01-11

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 横山友 ,  守谷嘉人 ,  井藤裕二 ,  长谷川忠男 ,  服部正敬 ,  竹中昭彦

IPC: F01L1/352

CPC classification number: F01L1/352

Abstract: 进气VVT机构包括：连杆机构(A)和(B)，其连接到进气凸轮轴并操作以改变进气门的相位；以及控制销(A)(2034)，其沿着引导槽(A)(2041)在引导板(2040)上滑动以允许连杆机构(A)操作；控制销(B)(2134)，其沿着引导槽(B)(2042)在引导板(2040)上滑动以允许连杆机构(B)操作。当控制销(A)(2034)和(B)(2134)沿着使相位延迟的方向移动直到控制销(A)(2034)抵靠引导槽(A)(2041)的末端时，控制销(B)(2134)仍与引导槽(B)(2042)的末端相分离。

公开(公告)号：CN101103191A

公开(公告)日：2008-01-09

申请号：CN200680002007.0

申请日：2006-09-28

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 守谷嘉人

IPC: F02D13/02 ,  F01L1/34 ,  F01L1/352

CPC classification number: F02D13/0238 ,  F01L1/344 ,  F01L1/352 ,  F01L2820/032 ,  F02D2200/602 ,  F02D2250/21 ,  Y02T10/18

Abstract: 对于根据目标VVT相位(φT)与实际VVT相位(φ)之间的偏差(Δφ)所获得的参考阀正时改变速率(A)，当由驾驶员操纵造成的油门开度改变速率(Δθth)较小时，VVT-ECU对阀正时改变速率设置限制。当油门开度的改变速率(Δθth)较大时，它随着参考阀正时改变速率(A)而改变阀正时。

公开(公告)号：CN1327110C

公开(公告)日：2007-07-18

申请号：CN00814625.X

申请日：2000-08-21

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 菊冈振一郎 ,  增田义彦 ,  守谷嘉人 ,  永长秀男 ,  中野修司

IPC: F01L13/00 ,  F01L1/08

CPC classification number: F01L13/0042 ,  F01L1/08 ,  F01L1/34 ,  F01L1/34406 ,  F01L2001/0537 ,  F01L2800/00 ,  F02B2275/18

Abstract: 进气凸轮的凸轮面具有使进气阀进行基本的提升动作的主提升部和对主提升部的作用辅助的副提升部。主提升部和副提升部在进气凸轮的轴向上连续变化。为了调整用于驱动进气阀的凸轮面的轴向位置，轴向移动促动器使进气凸轮朝轴向移动。通过进气凸轮轴向移动，将由主提升部实现的凸轮提升模式和由副提升部实现的凸轮提升模式复合而成的多样阀提升特性施加给阀。因此，能使阀特性充分适应根据发动机运转状态要求的种种发动机性能。