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公开(公告)号：CN108825419B
公开(公告)日：2020-08-11
申请号：CN201810558534.4
申请日：2014-12-18
Applicant: 株式会社电装
Abstract: 本发明涉及发动机起动设备。在发动机起动设备(1)中，起动器控制单元(4)被配置成：当命令起动发动机(2)时，将起动器(3)置于驱动器ON状态以开始发动机(2)的曲柄起动，然后在预定时刻将起动器(3)置于驱动器OFF状态。起动器控制单元(4)被配置成：当在从起动发动机(2)的命令起的预定时间段(Ta)内请求加速时，保持起动器(3)处于驱动器ON状态，即使在所述预定时间段(Ta)内不具有加速请求的情况下起动器(3)将被置于驱动器OFF状态的时刻(Ty)之后也如此；以及驱动起动器(3)以对发动机(2)进行转矩辅助，从而执行辅助模式，在所述辅助模式下，发动机(2)和起动器(3)二者均充当用于驱动车辆的驱动源。
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公开(公告)号：CN107366600B
公开(公告)日：2020-06-26
申请号：CN201710328981.6
申请日：2017-05-11
Applicant: 株式会社电装
IPC: F02N11/04
Abstract: 公开了一种用于控制施加于发动机的转轴的转矩的系统。在一种用于控制施加于使用发动机作为其驱动源的车辆的发动机的转轴的转矩的旋转的系统中，提供了电机。主控制器控制发动机和电机。主控制器可选择地激活向发动机的转轴施加第一转矩的电机，以及停用电机。旋转电动机包括连接到发动机的转轴的转子。旋转参数检测器测量与旋转电动机的转子的旋转相关联的旋转参数。程序控制器响应于触发情况的发生，执行控制程序，所述控制程序独立于所述主控制器，基于由所述旋转参数检测器测量到的旋转参数，控制所述旋转电动机，从而向发动机的转轴施加第二转矩。
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公开(公告)号：CN104728015B
公开(公告)日：2018-07-03
申请号：CN201410795536.7
申请日：2014-12-18
Applicant: 株式会社电装
IPC: F02N11/08
CPC classification number: F02N11/0859 , B60W30/18027 , F02N11/08 , F02N11/0848 , F02N2200/101 , F02N2200/102
Abstract: 在发动机起动设备(1)中，起动器控制单元(4)被配置成：当命令起动发动机(2)时，将起动器(3)置于驱动器ON状态以开始发动机(2)的曲柄起动，然后在预定时刻将起动器(3)置于驱动器OFF状态。起动器控制单元(4)被配置成：当在从起动发动机(2)的命令起的预定时间段(Ta)内请求加速时，保持起动器(3)处于驱动器ON状态，即使在所述预定时间段(Ta)内不具有加速请求的情况下起动器(3)将被置于驱动器OFF状态的时刻(Ty)之后也如此；以及驱动起动器(3)以对发动机(2)进行转矩辅助，从而执行辅助模式，在所述辅助模式下，发动机(2)和起动器(3)二者均充当用于驱动车辆的驱动源。
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公开(公告)号：CN102723242B
公开(公告)日：2016-08-03
申请号：CN201210045547.4
申请日：2012-02-24
Applicant: 株式会社电装
CPC classification number: F02N11/087
Abstract: 一种用于起动器的电磁开关，包括：第一电磁体；以及第二电磁体。另外，所述开关包括：框架，第一电磁体和第二电磁体在轴向方向上并排地设在框架中，框架沿轴向方向延伸，框架的轴向方向的一端敞开；盖，盖覆盖框架的敞开部并在盖的内部形成触点空间，主开关布置在触点空间中；两个端子螺栓，两个端子螺栓固定到盖、组成电流回路的一部分、并且将主开关与电流回路的设置在盖的外侧的部分连接；以及端子固定部，第一励磁端子和第二励磁端子的连接端被一起固定到端子固定部，连接端被分别连接到第一线圈和第二线圈，端子固定部设置在框架的内部。第一电磁体和第二电磁体构造成通过绕框架的轴线转动而相对于盖改变位置。
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公开(公告)号：CN103174573B
公开(公告)日：2016-01-20
申请号：CN201310064725.2
申请日：2010-04-07
Applicant: 株式会社电装
IPC: F02N11/08
CPC classification number: F02N15/04 , F02N11/08 , F02N11/0833 , F02N11/0844 , F02N11/0855 , F02N11/087 , F02N15/067 , F02N2011/0892 , F02N2300/2011 , H01H51/065 , Y02T10/48 , Y10T74/132
Abstract: 本发明涉及具有最小化机械冲击或噪声的发动机起动系统。一种用于汽车怠速停止系统的发动机起动系统。为了起动发动机，所述系统将小齿轮带入与连接在发动机上的齿圈啮合，并接通电动马达来使小齿轮旋转齿圈进而旋转发动机。当在发动机停止之前的减速期间被请求起动时，所述系统推动小齿轮与齿圈啮合，然后接通马达来旋转小齿轮，换句话说，延迟激活马达直到小齿轮已经啮合到齿圈上之后。这样就最小化了小齿轮啮合到齿圈上所产生的机械冲击或噪声，改进了发动机减速期间小齿轮与齿圈的啮合的可靠性，增强了系统的耐用性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102903573B
公开(公告)日：2015-11-18
申请号：CN201210265564.9
申请日：2012-07-27
Applicant: 株式会社电装
CPC classification number: F02N11/087 , F02N11/0814 , H01H50/443 , H01H51/065 , H02K7/14
Abstract: 一种起动器用电磁开关，具有设置在供电线路中的电触头，供电线路用于从电池向起动器的马达供电，主触头与激励线圈执行的电磁体的通电联锁地被接通或断开。起动器用电磁开关包括：连接配件，其在其一端电连接至激励线圈，并在其另一端穿过电磁开关的树脂覆盖部被向外拉出；以及端子配件，其在其一端与连接配件的另一端电连接且机械连接，并且其另一端分支为第一端子件和第二端子件。第一端子件用作激励端子，该激励端子被供给来自电池的电力。第二端子件用作连接端子，该连接端子通过电气配线连接至外部电磁开关的激励端子。
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公开(公告)号：CN104976011A
公开(公告)日：2015-10-14
申请号：CN201510149749.7
申请日：2015-04-01
Applicant: 株式会社电装
IPC: F02N11/08
CPC classification number: F02N11/08 , F02D41/062 , F02D2200/04 , F02D2200/1012 , F02N11/0848 , F02N11/0855 , F02N15/04 , F02N15/067 , F02N2200/022 , F02N2200/102 , F02P5/045 , F02P5/1506 , F02P9/00 , Y02T10/46
Abstract: 本发明提供一种发动机起动装置，其包括起动机，起动机包括构造成产生旋转力的马达和构造成将马达的旋转力传递至齿圈的小齿轮。起动机构造成使发动机以特定的转速增大速率起动以使发动机的转速增大至等于或大于450rpm的预定转速。该装置还包括点火正时设定器和发动机速度预测器，点火正时设定器构造成设定下述点火正时：在该点火正时，发动机的燃烧室中的燃料被点火，同时发动机的转速在发动机通过起动机的起动期间或在发动机通过起动机的起动终止之后的发动机的滑行期间增大，发动机速度预测器构造成基于特定的转速增大速率来预测发动机在点火正时的转速。
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公开(公告)号：CN104728013A
公开(公告)日：2015-06-24
申请号：CN201410798783.2
申请日：2014-12-18
Applicant: 株式会社电装
CPC classification number: F02N11/0851 , F02N11/0822 , F02N11/0848 , F02N11/0859 , F02N2200/022 , F02N2200/043 , F02N2200/061 , F02N2200/102 , F02N2200/14
Abstract: 本公开内容提供了一种发动机起动装置，该发动机起动装置包括起动器和被配置成对该起动器的驱动进行控制的起动器控制单元。该起动器控制单元使电动机和与环形齿轮啮合的小齿轮一起工作以用曲柄起动发动机，并且该起动器控制单元使小齿轮与环形齿轮脱离啮合或者使电动机去激励，以终止对发动机的曲柄起动。从发起对发动机的曲柄起动时到达到等于或大于450rpm的预定发动机转速时的曲柄起动时间等于或小于曲柄起动时间的容许限度，该曲柄起动时间的容许限度不使车辆的用户感到由所述发动机的曲柄起动期间产生的曲柄起动噪音所导致的明显不适。
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公开(公告)号：CN103174573A
公开(公告)日：2013-06-26
申请号：CN201310064725.2
申请日：2010-04-07
Applicant: 株式会社电装
IPC: F02N11/08
CPC classification number: F02N15/04 , F02N11/08 , F02N11/0833 , F02N11/0844 , F02N11/0855 , F02N11/087 , F02N15/067 , F02N2011/0892 , F02N2300/2011 , H01H51/065 , Y02T10/48 , Y10T74/132
Abstract: 本发明涉及具有最小化机械冲击或噪声的发动机起动系统。一种用于汽车怠速停止系统的发动机起动系统。为了起动发动机，所述系统将小齿轮带入与连接在发动机上的齿圈啮合，并接通电动马达来使小齿轮旋转齿圈进而旋转发动机。当在发动机停止之前的减速期间被请求起动时，所述系统推动小齿轮与齿圈啮合，然后接通马达来旋转小齿轮，换句话说，延迟激活马达直到小齿轮已经啮合到齿圈上之后。这样就最小化了小齿轮啮合到齿圈上所产生的机械冲击或噪声，改进了发动机减速期间小齿轮与齿圈的啮合的可靠性，增强了系统的耐用性。
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公开(公告)号：CN102903573A
公开(公告)日：2013-01-30
申请号：CN201210265564.9
申请日：2012-07-27
Applicant: 株式会社电装
CPC classification number: F02N11/087 , F02N11/0814 , H01H50/443 , H01H51/065 , H02K7/14
Abstract: 一种起动器用电磁开关，具有设置在供电线路中的电触头，供电线路用于从电池向起动器的马达供电，主触头与激励线圈执行的电磁体的通电联锁地被接通或断开。起动器用电磁开关包括：连接配件，其在其一端电连接至激励线圈，并在其另一端穿过电磁开关的树脂覆盖部被向外拉出；以及端子配件，其在其一端与连接配件的另一端电连接且机械连接，并且其另一端分支为第一端子件和第二端子件。第一端子件用作激励端子，该激励端子被供给来自电池的电力。第二端子件用作连接端子，该连接端子通过电气配线连接至外部电磁开关的激励端子。
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