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公开(公告)号：CN111212988B
公开(公告)日：2021-09-24
申请号：CN201880067159.1
申请日：2018-11-14
Applicant: 爱信艾达工业株式会社 , 爱信艾达株式会社
IPC: F16F15/14 , F16F15/134 , F16F15/30 , F16H1/28 , F16H45/02
Abstract: 减振装置包括：多个旋转构件，包括输入构件以及输出构件；弹性体，在输入构件与输出构件之间传递扭矩；以及旋转惯性质量减振器，具有质量体，所述旋转惯性质量减振器包括：太阳轮；行星架，将多个小齿轮支撑为能够自由旋转；以及齿圈，与多个小齿轮啮合，并且作为质量体发挥作用，在各个小齿轮的轴向上的两侧配置有至少一对垫圈，所述齿圈包括：内齿齿轮，具有与多个小齿轮啮合的多个内齿；配重体，以与内齿齿轮的侧面接触的方式固定于该内齿齿轮，配重体的内周面被小齿轮的齿顶或者所述垫圈的外周面在径向上支撑。
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公开(公告)号：CN111561545B
公开(公告)日：2021-09-21
申请号：CN202010089750.6
申请日：2020-02-13
Applicant: 丰田自动车株式会社 , 爱信艾达株式会社 , 爱信艾达工业株式会社
IPC: F16F15/123 , F16H57/08 , F16H1/32
Abstract: 本发明提供一种扭转振动降低装置，能够通过简易的结构，在输入了发动机转矩的情况下，扩大向行星旋转元件旋转的驱动侧的、行星旋转元件的可旋转区域。扭转振动降低装置(1)构成为在行星旋转机构(19)的输入元件(23)和输出元件(20)形成有组装弹性体(28、29)的窗孔部(30、31、32、33)、并且输入元件(23)和输出元件(20)通过发动机转矩的振动而扭转旋转并在惯性元件(21)的旋转中产生振动，其中，在行星旋转元件(22)通过发动机转矩的振动而往复旋转的区域中，第一区域(A)设定为比第二区域(B)大，该第一区域(A)是行星旋转元件(22)能够通过输入发动机转矩从基准位置(NP)向驱动侧移动的区域，该第二区域(B)是行星旋转元件(22)能够从基准位置(NP)向被驱动侧移动的区域。
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公开(公告)号：CN113286731B
公开(公告)日：2024-10-22
申请号：CN201980085235.6
申请日：2019-12-13
Applicant: 株式会社爱信
Abstract: 实施方式涉及的电动机控制装置包括：第1扭矩计算部，其基于作为电动机轴的旋转角度的电机角度、和作为减振器下游侧的变速器的变速器轴的旋转角度的轴角之间的差值，计算电动机轴根据发动机扭矩的波动产生的第1扭转扭矩；第1防振扭矩计算部，其基于第1扭转扭矩及表示发动机的驱动状态的驱动状态值，计算用于对电动机轴的振动进行防振而使电动发电机输出的第1防振扭矩；以及电机扭矩指令输出部，其基于第1防振扭矩，输出发给电动发电机的电机扭矩指令值。
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公开(公告)号：CN114555850A
公开(公告)日：2022-05-27
申请号：CN202080072236.X
申请日：2020-10-15
Applicant: 日本制铁株式会社 , 株式会社爱信 , 日本发条株式会社 , 日铁铃木加普腾钢线株式会社
IPC: C22C38/44 , C22C38/46 , C22C38/40 , C22C38/34 , C22C38/22 , C22C38/24 , C22C38/04 , C22C38/26 , C22C38/48 , C21D1/18 , C21D1/26 , C21D8/06
Abstract: 本发明提供具有优异的疲劳极限的减震器弹簧。基于本实施方式的减震器弹簧具备：形成于表层的氮化层、和比所述氮化层更位于内部的芯部。芯部的化学组成以质量％计而包含：C：0.53～0.59％；Si：2.51～2.90％；Mn：0.70～0.85％；P：0.020％以下；S：0.020％以下；Cr：1.40～1.70％；Mo：0.17～0.53％；V：0.23～0.33％；Cu：0.050％以下；Ni：0.050％以下；Al：0.0050％以下；Ti：0.050％以下；N：0.0070％以下；Nb：0～0.020％；和由Fe和杂质构成的剩余部分，芯部中最大直径为2～10nm的V系析出物的个数密度为500～8000个/μm2。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111133222B
公开(公告)日：2022-04-12
申请号：CN201880060953.3
申请日：2018-09-28
Applicant: 株式会社爱信
IPC: F16F15/14 , F16F15/134 , F16H45/02
Abstract: 本发明提供振动衰减装置。振动衰减装置包含：支承部件，其与旋转构件一体旋转；复原力产生部件，其以在与支承部件之间授受扭矩的方式与该支承部件连结；惯性质量体，其经由复原力产生部件与支承部件连结；第一引导面，其设置于复原力产生部件；第二引导面，其设置于惯性质量体；以及连结部件，其具有第一以及第二滚动部，第一以及第二引导面形成为，通过随着支承部件的旋转，第一滚动部在第一引导面滚动，且第二滚动部在第二引导面滚动，复原力产生部件相对于旋转构件的旋转中心沿支承部件的径向摆动，且惯性质量体绕旋转中心摆动。
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公开(公告)号：CN112055792B
公开(公告)日：2023-09-05
申请号：CN201980023310.6
申请日：2019-03-29
Applicant: 株式会社爱信福井
Abstract: 本发明的减震装置包含：包含输入元件以及输出元件的多个旋转元件、在输入元件与输出元件之间传递扭矩的弹性体、以及具有质量体的旋转惯性质量减震器，所述质量体相应于作为多个旋转元件中的任一个的第一旋转元件与不同于该第一旋转元件的第二旋转元件的相对旋转而摆动，旋转惯性质量减震器包含：与第一旋转元件一体旋转的太阳轮、被第二旋转元件支承为能够旋转的多个小齿轮、以及与多个小齿轮啮合的作为质量体的齿圈，第二旋转元件包含：以限制减震装置的轴向的齿圈的移动的方式在周向上隔开间隔地形成的多个齿圈支承部。
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公开(公告)号：CN114555850B
公开(公告)日：2022-11-01
申请号：CN202080072236.X
申请日：2020-10-15
Applicant: 日本制铁株式会社 , 株式会社爱信 , 日本发条株式会社 , 日铁铃木加普腾钢线株式会社
IPC: C22C38/44 , C22C38/46 , C22C38/40 , C22C38/34 , C22C38/22 , C22C38/24 , C22C38/04 , C22C38/26 , C22C38/48 , C21D1/18 , C21D1/26 , C21D8/06
Abstract: 本发明提供具有优异的疲劳极限的减震器弹簧。基于本实施方式的减震器弹簧具备：形成于表层的氮化层、和比所述氮化层更位于内部的芯部。芯部的化学组成以质量％计而包含：C：0.53～0.59％；Si：2.51～2.90％；Mn：0.70～0.85％；P：0.020％以下；S：0.020％以下；Cr：1.40～1.70％；Mo：0.17～0.53％；V：0.23～0.33％；Cu：0.050％以下；Ni：0.050％以下；Al：0.0050％以下；Ti：0.050％以下；N：0.0070％以下；Nb：0～0.020％；和由Fe和杂质构成的剩余部分，芯部中最大直径为2～10nm的V系析出物的个数密度为500～8000个/μm2。
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公开(公告)号：CN113286731A
公开(公告)日：2021-08-20
申请号：CN201980085235.6
申请日：2019-12-13
Applicant: 株式会社爱信
Abstract: 实施方式涉及的电动机控制装置包括：第1扭矩计算部，其基于作为电动机轴的旋转角度的电机角度、和作为减振器下游侧的变速器的变速器轴的旋转角度的轴角之间的差值，计算电动机轴根据发动机扭矩的波动产生的第1扭转扭矩；第1防振扭矩计算部，其基于第1扭转扭矩及表示发动机的驱动状态的驱动状态值，计算用于对电动机轴的振动进行防振而使电动发电机输出的第1防振扭矩；以及电机扭矩指令输出部，其基于第1防振扭矩，输出发给电动发电机的电机扭矩指令值。
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公开(公告)号：CN112703334B
公开(公告)日：2024-10-29
申请号：CN201980060229.5
申请日：2019-11-18
Applicant: 株式会社爱信
Abstract: 本发明涉及振动衰减装置以及其设计方法。振动衰减装置包含：绕传递来自发动机的转矩的旋转构件的旋转中心与该旋转构件一体旋转的支承部件；以在与支承部件之间授受转矩的方式与该支承部件连结，并且伴随着支承部件的旋转而能够摆动的复原力产生部件；以及经由复原力产生部件与支承部件连结，并且伴随着该支承部件的旋转与该复原力产生部件联动而绕旋转中心摆动的惯性质量体，复原力产生部件绕以相对于惯性质量体的相对位置不变的方式决定的摆动中心摆动，复原力产生部件的重心与摆动中心的距离根据复原力产生部件相对于惯性质量体的摆角的变化而变化。
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