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公开(公告)号：CN112088257A
公开(公告)日：2020-12-15
申请号：CN201980030062.8
申请日：2019-05-24
Applicant: 株式会社F.C.C.
IPC: F16D43/18
Abstract: 本发明提供一种离心离合器，更有效抑制离合器配重倾倒，藉此抑制离合器配重及离合器蹄块产生偏磨耗，而可使离合器配重顺畅地摆动。离心离合器200，在通过引擎驱动力而旋转驱动的驱动板210上具备离合器配重230及板侧凸轮体218。离合器配重230形成有往离合器外罩240侧转动位移且跨上板侧凸轮体218的配重侧凸轮体238。离合器配重230中，板侧凸轮体218与配重侧凸轮体238的凸轮接触范围CE中的中央部分CCP、连结弹簧235的力F1、F2的作用位置FP1、FP2以及离合器蹄块236的厚度方向中央部分SCP，是分别与离合器配重230的重心位置WCP一致。
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公开(公告)号：CN109983247B
公开(公告)日：2020-10-20
申请号：CN201780063169.3
申请日：2017-09-22
Applicant: 株式会社F.C.C.
IPC: F16D43/18
Abstract: 本发明提供一种可防止离合器配重的倾倒而顺畅地摆动且防止离合器蹄块的偏磨耗的离心离合器。驱动板(210)摆动自如地支撑离合器配重(230)，并且通过突起体支撑销(216)来支撑突起体(218)。离合器配重(230)形成有可安装2个离合器弹簧(235)的第1弹簧安装部(231)及第2弹簧安装部(234)，并且形成有接触于突起体(218)的从动部(238)。突起体(218)及从动部(238)是形成为突起体(218)与从动部(238)相接触的突起体范围(TE)重迭于作用在离合器配重(230)的离合器弹簧(235)的力(F1、F2)在离合器配重(230)厚度方向的作用位置(FP1、FP2)。
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公开(公告)号：CN106715944B8
公开(公告)日：2019-09-20
申请号：CN201580043671.9
申请日：2015-08-07
Applicant: 株式会社F.C.C.
Abstract: 提供一种动力传递装置，在此动力传递装置中能够根据需要变更反扭矩限制器凸轮操作时的扭矩以及压接触辅助凸轮操作时的扭矩，并且在使压接触辅助凸轮的凸轮面相互面对并且反扭矩限制器凸轮的凸轮面相互面对的同时地使离合器构件与压力构件满意地相互接合，因此使嘎嘎声最小化。压力构件(5)侧的用于离合器弹簧(10)的接收部包括与压力构件(5)分离的接收构件(11)。构成反扭矩限制器凸轮的第一凸轮面(C1)与第二凸轮面(C2)分别形成在接收构件(11)与离合器构件(4)上，并且构成压接触辅助凸轮的第三凸轮面(C3)与第四凸轮面(C4)分别形成在压力构件(5)与离合器构件(4)上。
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公开(公告)号：CN106715944A
公开(公告)日：2017-05-24
申请号：CN201580043671.9
申请日：2015-08-07
Applicant: 株式会社F.C.C
Abstract: 提供一种动力传递装置，在此动力传递装置中能够根据需要变更反扭矩限制器凸轮操作时的扭矩以及压接触辅助凸轮操作时的扭矩，并且在使压接触辅助凸轮的凸轮面相互面对并且反扭矩限制器凸轮的凸轮面相互面对的同时地使离合器构件与压力构件满意地相互接合，因此使嘎嘎声最小化。压力构件(5)侧的用于离合器弹簧(10)的接收部包括与压力构件(5)分离的接收构件(11)。构成反扭矩限制器凸轮的第一凸轮面(C1)与第二凸轮面(C2)分别形成在接收构件(11)与离合器构件(4)上，并且构成压接触辅助凸轮的第三凸轮面(C3)与第四凸轮面(C4)分别形成在压力构件(5)与离合器构件(4)上。
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公开(公告)号：CN100419296C
公开(公告)日：2008-09-17
申请号：CN200510000564.6
申请日：2005-01-07
Applicant: 株式会社F.C.C.
Abstract: 本发明的目的是提供一种动力传递装置，其能减小部件数目、简化结构，降低制造成本，且相对于所能传递的力矩减小该装置尺寸。根据本发明，提供一种动力传递装置，包括离合器外壳(2)、离合器元件(4)、压板(5)和止动部分(5b)，每个止动部分都装在离合器元件(4)内周面上的凹槽(4a)内以限制压板(5)的转动，输入到齿轮(1)的转动力通过驱动离合器片(6)和从动离合器片(7)之间的压力接触或松开而传递到轴(3)上或从其上断开，其特征在于止动部分(5b)和凹槽(4a)设有用于增大驱动和从动离合器片(6，7)之间压力接触力的压力接触辅助凸轮，或用于松开驱动和从动离合器片(6，7)之间连接的扭力回转限制凸轮。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN1661255A
公开(公告)日：2005-08-31
申请号：CN200510008807.0
申请日：2005-02-23
Applicant: 株式会社F.C.C.
CPC classification number: F16D13/648
Abstract: 本发明提供一种动力传送设备，其可同时实现径向尺寸的减少以及主动离合器片强度的提高。根据本发明，提供了一种动力传送设备，其包括：离合器壳；多个主动离合器片，每个都具有从主动离合器片的周边径向向外突出的突起，用于与离合器壳接合从而与其一起旋转；离合器部件，其具有多个从动离合器片，它们交替地布置在主动离合器片之间；以及压力板，其用于实现主动离合器片相对于从动离合器片的压力接触或者松开，其特征在于：各个主动离合器片均具有周面、突起的突出壁表面以及连接各个突出壁表面和周面的连接表面，并且各个连接表面是平滑地并入到突出壁表面中的弧形面，并形成从主动离合器片的周边径向向内凹入的底切。
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公开(公告)号：CN1648482A
公开(公告)日：2005-08-03
申请号：CN200510000564.6
申请日：2005-01-07
Applicant: 株式会社F.C.C.
Abstract: 本发明的目的是提供一种动力传递装置，其能减小部件数目、简化结构，降低制造成本，且相对于所能传递的力矩减小该装置尺寸。根据本发明，提供一种动力传递装置，包括离合器外壳(2)、离合器元件(4)、压板(5)和止动部分(5b)，每个止动部分都装在离合器元件(4)内周面上的凹槽(4a)内以限制压板(5)的转动，输入到齿轮(1)的转动力通过驱动离合器片(6)和从动离合器片(7)之间的压力接触或松开而传递到轴(3)上或从其上断开，其特征在于止动部分(5b)和凹槽(4a)设有用于增大驱动和从动离合器片(6，7)之间压力接触力的压力接触辅助凸轮，或用于松开驱动和从动离合器片(6，7)之间连接的扭力回转限制凸轮。
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公开(公告)号：CN113167335B
公开(公告)日：2023-04-11
申请号：CN201980079057.6
申请日：2019-12-04
Applicant: 株式会社F.C.C.
IPC: F16D13/52 , F16D43/12 , F16D43/206
Abstract: 提供一种动力传递装置，其便于组装轴承保持构件，并且在换档操作期间能够使轴承保持构件稳定地致动。所述动力传递装置具有：离合器构件(4a，4b)；压力构件(5)；配重构件(8)；联动构件(9)；以及轴承保持构件(C)，所述轴承保持构件联接到致动构件(10)并且保持置于致动构件(10)和压力构件(5)之间的轴承；轴承保持构件(C)由具有开口端的筒状构件形成，并且通过将所述开口端(Ca)装配到形成在第一离合器构件(4a)中的凹部(4d)中进行附接。
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公开(公告)号：CN115574011A
公开(公告)日：2023-01-06
申请号：CN202211163254.6
申请日：2019-12-04
Applicant: 株式会社F.C.C.
Abstract: 本发明涉及一种动力传递装置。动力传递装置具有：联接到输出轴(3)的第一离合器构件(4a)；附接有从动侧离合器片(7)的第二离合器构件(4b)；和反向扭矩传递凸轮，当向第一离合器构件(4a)输入旋转力时，该反向扭矩传递凸轮可以使第二离合器构件(4b)移动并且按压驱动侧离合器片(6)和从动侧离合器片(7)。动力传递装置还包括减震构件(12)，该减震构件：置于第一离合器构件(4a)和第二离合器构件(4b)之间；并且可以通过在链接构件(9)移动且压力构件(5)从非工作位置朝向工作位置移动的过程中被压缩，而允许链接构件(9)和压力构件(5)移动，并且施加推动力。
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公开(公告)号：CN113167337B
公开(公告)日：2022-09-27
申请号：CN201980079472.1
申请日：2019-12-04
Applicant: 株式会社F.C.C.
Abstract: 提供了一种动力传递装置，其能够通过抑制动力传递过程中的突然性来提高可操作性。该动力传递装置具有：联动构件(9)，其可以将压力构件(5)从不可操作位置移动到可操作位置：释放弹簧(m)，其可以施加偏置力，同时允许联动构件(9)和压力构件(5)移动，直到驱动侧离合器片(6)和从动侧离合器片(7)在被压接之前达到接合状态：和离合器弹簧(11)，在驱动侧离合器片(6)和从动侧离合器片(7)达到接合状态之后，该离合器弹簧在联动构件(9)移动以使压力构件(5)进一步移动的过程中收缩，并且该离合器弹簧可以在允许联动构件(9)和压力构件(5)移动的同时将压接力施加到驱动侧离合器片(6)和从动侧离合器片(7)。离合器弹簧(11)具有设定负荷，该设定负荷被设定为小于释放弹簧(m)的最大负荷。
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