-
公开(公告)号：CN114909458A
公开(公告)日：2022-08-16
申请号：CN202111475869.8
申请日：2021-12-06
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 星野谷武
IPC: F16H57/04 , F16H57/023 , F16H48/42
Abstract: 本发明提供一种动力传递机构，通过将润滑油容易地供给至侧齿轮与齿轮架之间，可提高侧齿轮与齿轮架之间的润滑性。动力传递机构包括具有壳体(5)以及一对侧齿轮(7)的差速机构(4)。侧齿轮(7)以各侧齿轮(7)的一部分彼此在其轴向上隔开规定间隔重叠的方式配置，且在以重叠的方式配置的部位设置有流入部(16)以及流出部(17)。流入部(16)以及流出部(17)在所述轴向上偏移地配置。流出部(17)在所述轴向上配置在各侧齿轮(7)各自的齿面彼此之间。
-
公开(公告)号：CN114175472A
公开(公告)日：2022-03-11
申请号：CN202080048376.3
申请日：2020-06-29
Applicant: 本田技研工业株式会社 , 日立安斯泰莫株式会社
Abstract: 本发明的驱动单元(30)具备：旋转电机(MOT)，其具有沿水平方向延伸的旋转轴(CL)；旋转电机壳体(40)；以及电力变换装置(PDU)。电力变换装置(PDU)在正交方向上配置于旋转电机(MOT)的一侧。在旋转电机壳体(40)的旋转电机收容部(41)储存有第一冷却液(LB)。驱动单元(30)具有：第一连接部(70)，其将旋转电机(MOT)与电力变换装置(PDU)电连接；以及第二连接部(60)，其将设置于旋转电机(MOT)的传感器与电力变换装置(PDU)电连接。第一连接部(70)及第二连接部(60)在正交方向上配置于旋转电机(MOT)与电力变换装置(PDU)之间。
-
公开(公告)号：CN114097167A
公开(公告)日：2022-02-25
申请号：CN202080048489.3
申请日：2020-06-29
Applicant: 本田技研工业株式会社 , 日立安斯泰莫株式会社
Abstract: 本发明的驱动单元(30)具备：旋转电机(MOT)，其具有沿水平方向延伸的旋转轴(CL)；旋转电机壳体(40)；以及电力变换装置(PDU)。电力变换装置(PDU)具有电力变换装置壳体(50)，在正交方向上配置于旋转电机(MOT)的一侧。电力变换装置壳体(50)固定于旋转电机壳体(40)。在电力变换装置壳体(50)及旋转电机壳体(40)中的任一方，在旋转电机(MOT)和电力变换装置(PDU)电连接的连接部的上方形成有沿正交方向突出并沿旋转轴方向延伸的引导部(54)。
-
公开(公告)号：CN112187138A
公开(公告)日：2021-01-05
申请号：CN202010606540.X
申请日：2020-06-29
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 一种提高维护性的驱动单元。驱动单元(30)具备：旋转电机(MOT)，其具有沿水平方向延伸的旋转轴(CL)；旋转电机壳体(40)；以及电力变换装置(PDU)。电力变换装置(PDU)在正交方向上配置于旋转电机(MOT)的一方侧。电力变换装置(PDU)具有第一连接器(51)，该第一连接器(51)连接向旋转电机(MOT)供给的电力及从旋转电机(MOT)供给的电力所流动的第一电力线(31)。第一连接器(51)在旋转轴方向上设置于第一端部侧，且从上方观察时配置为随着在旋转轴方向上趋向远离电力变换装置(PDU)的方向而在正交方向上向远离旋转电机(MOT)的方向倾斜规定角度而从电力变换装置(PDU)突出。
-
公开(公告)号：CN105829157B
公开(公告)日：2019-05-10
申请号：CN201480064774.9
申请日：2014-12-02
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 电动液压泵(70)具有收容电动机(90)的电动机部(85)和收容由电动机(90)驱动的次摆线泵(86)的压送部(87)。另外，后轮驱动装置(1)还具备通气箱(140)，该通气箱(140)配置在与电动液压泵(70)分离且比电动液压泵(70)高的位置，并且具有规定的容积空间(VS)，通气箱(140)的容积空间(VS)与电动液压泵(70)的电动机部(85)的内部连通，并且与大气连通。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103711884B
公开(公告)日：2016-08-17
申请号：CN201310463822.9
申请日：2013-10-08
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F16H57/04
CPC classification number: B60K11/02 , F01M11/0004 , F16H57/0404 , F16H57/0405 , F16H57/045 , F16H57/0476 , F16N7/38
Abstract: 本发明提供一种能够提高液状流体传感器与其他构件的相对的位置精度的车辆用驱动装置。盖构件(72)具有在安装状态下将该盖构件(72)的内部侧和外部侧连通的过滤器插入孔(94a)及传感器插入孔(82)，油传感器(80)插入传感器插入孔(82)而固定于盖构件(72)。另外，过滤器插入孔(94a)构成油吸入路(94)的一部分，该油吸入路(94)的形成有吸入油的吸入口(71a)的一端侧配置在过滤器收容室(105)内，且该油吸入路(94)跨壳体(11)的内部与外部延伸。并且，油吸入路(94)的从过滤器插入孔(94a)到吸入口(71a)的流路由在盖构件(72)上固定的过滤器(71)构成。
-
公开(公告)号：CN103711884A
公开(公告)日：2014-04-09
申请号：CN201310463822.9
申请日：2013-10-08
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F16H57/04
CPC classification number: B60K11/02 , F01M11/0004 , F16H57/0404 , F16H57/0405 , F16H57/045 , F16H57/0476 , F16N7/38
Abstract: 本发明提供一种能够提高液状流体传感器与其他构件的相对的位置精度的车辆用驱动装置。盖构件(72)具有在安装状态下将该盖构件(72)的内部侧和外部侧连通的过滤器插入孔(94a)及传感器插入孔(82)，油传感器(80)插入传感器插入孔(82)而固定于盖构件(72)。另外，过滤器插入孔(94a)构成油吸入路(94)的一部分，该油吸入路(94)的形成有吸入油的吸入口(71a)的一端侧配置在过滤器收容室(105)内，且该油吸入路(94)跨壳体(11)的内部与外部延伸。并且，油吸入路(94)的从过滤器插入孔(94a)到吸入口(71a)的流路由在盖构件(72)上固定的过滤器(71)构成。
-
公开(公告)号：CN220134093U
公开(公告)日：2023-12-05
申请号：CN202320665317.1
申请日：2023-03-30
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 星野谷武
Abstract: 本实用新型所要解决的问题在于，提供一种即使为小型装置也能够缩小发电量的偏差的波力发电装置的动力转换装置、波力发电装置。为了解决上述问题，动力转换装置10设置在利用波浪的运动进行发电的波力发电装置1中，且将波浪的往复运动转换为旋转运动，该波力发电装置1包括：浮体21，借由波浪的往复运动而进行往复移动；转换部20，与浮体21的往复运动对应地转换出旋转方向交替改变的反复旋转运动；及，传递部30，将经转换部20转换的旋转运动传递至发电机；并且，传递部30包括行星齿轮机构。
-
公开(公告)号：CN212667096U
公开(公告)日：2021-03-09
申请号：CN202021258959.2
申请日：2020-07-01
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 星野谷武
IPC: B60K1/00
Abstract: 本实用新型提供了一种在将驱动单元组装到车辆之后也能够有效地利用在驱动单元被抬起时被保持的保持部的车辆。车辆(1)具备：驱动单元(30)，其具备电动机(MOT)以及收纳电动机(MOT)的壳体(40)；以及副车架(14)，其用于支撑驱动单元(30)，副车架(14)具有在驱动单元(30)的上方沿车宽方向延伸的上框架部(51)，且壳体(40)具有从壳体(40)的上表面(40u)向上方突出且在驱动单元(30)被抬起时被保持的保持部(41)。保持部(41)相对于上框架部(51)在前后方向上隔开规定的间隙(S2)配置，并且配置为在从前后方向观察时与上框架部(51)重叠。
-
公开(公告)号：CN210617831U
公开(公告)日：2020-05-26
申请号：CN201921583321.3
申请日：2019-09-23
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 星野谷武
Abstract: 本实用新型提供一种车辆的驱动装置，通过设为将零件个数抑制得少的简单结构，能够实现组装工时的削减、成本及重量的降低。一种车辆的驱动装置(1)，其包括：壳体(11M)，收容有构成零件；通气室(30)，利用与所述壳体(11M)形成为一体的隔壁部(31)从壳体(11M)内的空间分隔；开口部(35)，将通气室(30)与壳体(11M)内的空间加以连通；以及阀体(40)，设置于壳体(11M)内；并且通气室(30)的开口部(35)由阀体(40)的外表面(40a)堵塞。由于能够废除先前为了堵塞通气室的开口部而设置的挡板，所以能够通过将驱动装置的零件个数抑制得少，来实现组装工时的削减、成本及重量的降低。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
30
records
(took 0.048 seconds)
