公开(公告)号：CN111605438A

公开(公告)日：2020-09-01

申请号：CN201911405182.X

申请日：2019-12-31

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 高沢正信 ,  武田真明 ,  豊川政行 ,  宇土肇

IPC: B60L58/27 ,  H01M10/615 ,  H01M10/625 ,  H01M10/635 ,  H01M10/613 ,  H01M10/6568 ,  H01M10/66

Abstract: 本发明提供一种混合动力车辆的电池升温装置，能够在车辆行驶过程中充分且效率良好地进行电池的升温，提高电耗，延长行驶距离。本发明是对电池进行升温的混合动力车辆的电池升温装置。在内燃机行驶模式下，当发动机水温高于规定的冷却水温度时，将第一电池回路连接至主回路，利用主回路内的冷却水来对电池进行升温。在马达行驶模式下，当电动发电机温度高于电池温度时，将第一电池回路及热交换器用流路连接至主回路，由此来形成冷却水不通过发动机而循环的闭回路，利用通过热交换器中的与制冷剂的热交换而经升温的冷却水来对电池进行升温。

公开(公告)号：CN111483306A

公开(公告)日：2020-08-04

申请号：CN201911405209.5

申请日：2019-12-31

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 高沢正信 ,  宇土肇 ,  豊川政行 ,  武田真明

IPC: B60K1/00 ,  B60K11/04 ,  F01P3/20 ,  F01P7/16

Abstract: 本发明提供一种混合动力车辆的热分配装置，能够将在再生运转时电动发电机中产生的热适当地分配至车辆的构成零件，从而有效地加以利用或释放至外部。本发明的混合动力车辆的热分配装置包括：内燃机冷却回路，供用于冷却内燃机的冷却水循环；电动发电机冷却回路，供用于冷却电动发电机的制冷剂循环；以及热交换器，在这些冷却水与制冷剂之间进行热交换。当基于电池的充电率而判定为能进行对电池的充电时，执行将通过再生运转而产生的电力充电至电池的充电控制。当判定为不能充电时，执行散热控制，即，将通过再生运转所产生的热通过热交换器中的制冷剂与冷却水的热交换而散热至内燃机冷却回路侧。

公开(公告)号：CN107575315A

公开(公告)日：2018-01-12

申请号：CN201710424984.X

申请日：2017-06-07

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 武内雅大 ,  上野将树 ,  广信秀一 ,  高沢正信 ,  北野温也

IPC: F02D41/14 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/10 ,  B60W20/20

Abstract: 本发明提供一种车辆的控制装置，当在稳定的稀薄运转中，要求转矩增加时，能够抑制NOx排出量的增加，并且能够改善加速响应性。根据车辆驾驶员的油门踏板操作来设定目标空燃比(AFCMD)，在将目标空燃比设定为规定稀薄空燃比(AFLN)的稀薄运转中，当驾驶员踩下油门踏板而要求加速时，根据加速要求执行使目标空燃比减少的空燃比减少控制。在空燃比减少控制中，当根据要求转矩(TRQCMD)而计算出的目标空燃比小于限制空燃比(AFLMT)时，将目标空燃比设定为限制空燃比，限制空燃比设定为比在稀薄运转的稳定状态下所设定的规定稀薄空燃比更小，且大于理论空燃比(AFST)的值。