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公开(公告)号：CN107206908B
公开(公告)日：2018-09-04
申请号：CN201580073645.0
申请日：2015-01-28
Applicant: 日产自动车株式会社
Inventor： 塚本幸纪
CPC classification number: B60L11/1833 , B60L3/00 , B60L11/18 , B60L11/182 , B60L11/1829 , B60L11/1838 , B60L2240/12 , B60L2240/62 , B60L2250/16 , B60L2250/24 , B60R21/00 , H02J50/10 , H02J50/90 , Y02T10/7005 , Y02T10/7258 , Y02T90/125
Abstract: 在使设置于地面的地面线圈(31)与设置于车辆(10)的底面的车辆线圈(11)对准的停车辅助装置中，检测车辆线圈(11)的电压，对所检测到的电压的变化率进行检测，在检测到的变化率从正变化为负的情况下向驾驶员通知第一制动，之后，在变化率从负变化为正的情况下向驾驶员通知第二制动。
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公开(公告)号：CN106165245B
公开(公告)日：2017-10-03
申请号：CN201480077789.9
申请日：2014-04-08
Applicant: 日产自动车株式会社
Inventor： 塚本幸纪
CPC classification number: H02J50/10 , B60L11/18 , B60L11/182 , H02J7/025 , H02J50/40 , H02J50/80 , H02J50/90
Abstract: 在车辆(20)接近了停车空间(32)时，地面控制器(13)以包含识别数据的励磁图案信号对送电线圈(11)进行励磁，车辆控制器(24)从由至少一个副线圈接收到的励磁图案信号中获取识别数据。而且，通信部(25)向地面单元(51)发送该识别数据。在励磁图案信号所包含的识别数据与从车辆控制器(24)发送的识别数据一致时，地面控制器(13)将送电线圈(11)与受电线圈(21)进行配对。另外，在由设置于前方侧的副线圈接收到的识别数据与由设置于后方侧的副线圈接收到的识别数据不同的情况下，取消配对。
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公开(公告)号：CN105934649B
公开(公告)日：2017-09-01
申请号：CN201480073950.5
申请日：2014-01-30
Applicant: 日产自动车株式会社
Inventor： 塚本幸纪
CPC classification number: B62D15/028 , B60L11/1833 , B60L11/1835 , B62D15/0285 , G08G1/168
Abstract: 提供一种能够在车辆向停车位置停车时高精度地检测车辆相对于停车位置的位置的停车辅助系统。具备：光源(11)，其设置于具有送电线圈(3)的停车位置，用于发出光；至少两个受光部(21、22)，其彼此分离地搭载于具有受电线圈的车辆(1)，使用位置检测元件(32、34)分别接收从光源(11)发出的光；入射角计算部(23)，其分别计算光对于受光部(21、22)的入射角；距离计算部(24)，其根据光对于受光部(21、22)的入射角来计算停车位置与车辆(1)之间的距离；以及检测部(15)，其对车辆(1)接近了停车位置这一情况进行检测，其中，在由检测部(15)检测到车辆(1)接近了停车位置时，减少光源(11)的光量。
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公开(公告)号：CN105075055B
公开(公告)日：2016-10-12
申请号：CN201480016722.4
申请日：2014-03-24
Applicant: 日产自动车株式会社
Inventor： 塚本幸纪
CPC classification number: B60L11/182 , B60L3/00 , B60L11/1825 , B60L11/1846 , B60L2230/16 , B60L2250/16 , B60L2270/32 , H02J5/005 , H02J7/025 , H02J17/00 , H02J50/10 , H02J50/90 , Y02T10/7005 , Y02T10/7088 , Y02T90/121 , Y02T90/122 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/16 , Y02T90/163 , Y02T90/169 , Y04S30/14
Abstract: 一种非接触式供电系统，至少通过磁耦合，在供电装置1中设置的送电线圈(11)和在车辆(2)中设置的受电线圈(21)之间，以非接触方式供给电力，供电装置(1)包括：记录信息的供电侧记录单元；与车辆(2)进行通信的供电侧通信单元；以及控制从电源对送电线圈(11)输出的电力的供电侧控制器，在对受电线圈(21)的供电准备中或者供电中，车辆识别信息被记录在供电侧记录单元中，在对受电线圈的供电正常结束之前停止了供电的情况下，供电侧控制器核对从车辆发送的车辆信息和车辆识别信息。
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公开(公告)号：CN105594096A
公开(公告)日：2016-05-18
申请号：CN201380079835.4
申请日：2013-09-27
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: B60L11/182 , B60L11/1833 , B60L2240/36 , B60L2270/147 , H01F27/2823 , H01F27/34 , H01F38/14 , H01F2027/348 , H02J5/005 , H02J7/025 , H02J50/10 , H02J50/60 , H02J50/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T90/12 , Y02T90/121 , Y02T90/122 , Y02T90/125 , Y02T90/14
Abstract: 一种非接触式供电系统的导电体布设结构，包括：设置在地面侧，具有输电线圈(L1)的地面侧装置(3)；以及设置在车辆(1)上，具有受电线圈(L2)的车辆侧装置(2)，由地面侧装置(3)向车辆侧装置(2)将电力以非接触方式输电，在输电线圈(L1)和受电线圈(L2)之间，布设接地线(23)，以跨在将输电线圈(L1)励磁时发生的电场的高电位部分和低电位部分之间。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118591469A
公开(公告)日：2024-09-03
申请号：CN202280089816.9
申请日：2022-01-26
Applicant: 日产自动车株式会社
Abstract: 一种车辆的配线束的安装构造，该车辆具有：驱动单元，其对车辆进行驱动；以及电池单元，其经由配线束而对驱动单元供给电力。电池单元配置于车辆的前轮与后轮之间的地板面。驱动单元在比电池单元更靠车辆行进方向的后侧配置于车辆的后轮附近，构成为对后轮进行驱动。在驱动单元中具有对电池单元的电力进行变换的逆变器装置。关于配线束，其一端在逆变器装置的侧面部从车宽方向与逆变器装置连结，其另一端在电池单元的后端部从车宽方向与电池单元连结。
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公开(公告)号：CN110741532B
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN201780091867.4
申请日：2017-06-13
Applicant: 日产自动车株式会社
Abstract: 具备：声纳(281)，其检测在本车辆(51)的周围是否停放有其它车辆(52)；多普勒传感器(262)，其检测在本车辆的周围是否存在行人等移动物体；以及地面控制器(11)，其在由多普勒传感器检测到移动物体的情况下，停止或减少非接触供电。在检测出停放有其它车辆的情况下，使多普勒传感器的检测区域相比于没有检测出停放有其它车辆的情况下的检测区域而言扩大。因而，能够避免在非接触供电时产生的电磁波对无钥匙进入系统的无线通信产生影响。
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公开(公告)号：CN115666997A
公开(公告)日：2023-01-31
申请号：CN202080101409.6
申请日：2020-05-28
Inventor： 塚本幸纪
IPC: B60L3/00
Abstract: 一种电源系统，搭载于车辆上，该电源系统具备：第一电源(2)；第一负载(41)，其利用从第一电源(2)供给的电力进行动作；第一控制器(9)，其通过第一程序来控制第一负载(41)的动作；第二电源(8)，其经由转换器(7)与第一电源(2)连接；第二负载(11)，其利用从第二电源(8)供给的电力进行动作；第二控制器(10)，其通过第二程序来控制第二负载(11)的动作；电力切断装置(3)，其使第一电源(2)和第一负载(41)导通或切断；以及第三控制器(12)，其控制电力切断装置(3)，第三控制器(12)在第一程序被变更的情况下，在第一程序的变更处理开始之前，通过电力切断装置(3)使第一电源(2)和第一负载(41)切断。
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公开(公告)号：CN107206910B
公开(公告)日：2018-08-31
申请号：CN201580073945.9
申请日：2015-01-29
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: H02J50/90 , B60L3/00 , B60L11/18 , B60L11/182 , B60L11/1838 , B60L11/1848 , B60L11/1861 , B60L2230/16 , B60R21/00 , H02J7/025 , H02J7/027 , H02J50/12 , Y02T10/7005
Abstract: 停车辅助系统用于在地面侧线圈单元(24)与车辆侧线圈单元(7)之间以非接触方式进行供电的非接触供电系统。停车辅助系统判断车辆相对于第一区域(α)和第二区域(β)各区域的位置，该第一区域(α)是在车辆侧线圈单元与地面侧线圈单元之间的间隙最大时能够供电的区域，该第二区域(β)是在间隙最小时能够供电的区域。停车辅助系统基于车辆位置的判断结果来判断供电可能性，并对车辆的乘员显示供电可能性的判断结果。
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公开(公告)号：CN107206908A
公开(公告)日：2017-09-26
申请号：CN201580073645.0
申请日：2015-01-28
Applicant: 日产自动车株式会社
Inventor： 塚本幸纪
CPC classification number: B60L11/1833 , B60L3/00 , B60L11/18 , B60L11/182 , B60L11/1829 , B60L11/1838 , B60L2240/12 , B60L2240/62 , B60L2250/16 , B60L2250/24 , B60R21/00 , H02J50/10 , H02J50/90 , Y02T10/7005 , Y02T10/7258 , Y02T90/125
Abstract: 在使设置于地面的地面线圈(31)与设置于车辆(10)的底面的车辆线圈(11)对准的停车辅助装置中，检测车辆线圈(11)的电压，对所检测到的电压的变化率进行检测，在检测到的变化率从正变化为负的情况下向驾驶员通知第一制动，之后，在变化率从负变化为正的情况下向驾驶员通知第二制动。
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