-
公开(公告)号：CN108327779A
公开(公告)日：2018-07-27
申请号：CN201810147053.4
申请日：2018-02-12
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B62D1/20
Abstract: 本发明公开了一种长度可调的转向传动轴组件，包括连接套、第一传动轴和第二传动轴，其中，连接套上沿轴向开设有贯穿孔；第一传动轴的一端插设于贯穿孔的一端；第二传动轴的一端插设于贯穿孔的另一端；第一传动轴和第二传动轴均可沿贯穿孔的轴向方向移动。当第一传动轴向右移动，同时第二传动轴向左移动时，整个转向传动轴组件缩短；相反地，当第一传动轴向左移动，同时第二传动轴向右移动时，整个转向传动轴组件伸长。本发明提供的长度可调的转向传动轴组件，整体无需采用螺栓螺母等紧固件进行连接，组装方便，缩小了转向传动轴组件的整体体积，降低了装配难度，同时也可以保证扭矩可靠传递。
-
公开(公告)号：CN108317183A
公开(公告)日：2018-07-24
申请号：CN201810146511.2
申请日：2018-02-12
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: F16D3/26
CPC classification number: F16D3/26
Abstract: 本发明公开了一种汽车传动轴，包括万向节叉、传动轴管和柔性传动柱，其中，万向节叉上开设有轴向通孔，轴向通孔的内壁上设置有容纳槽；传动轴管的一端设置有中心轴，中心轴的外周设置有弧形槽；中心轴插入轴向通孔中，且能沿轴向通孔的轴向方向移动；柔性传动柱安装于容纳槽中，且能沿弧形槽滑动。定位轴和柔性传动柱相对滑动，满足了变速器与驱动轴的输入轴之间的相对位置变化的要求。万向节叉传递的扭矩带动柔性传动柱转动，柔性传动柱带动传动轴管转动，将变速器的输出动力传递至驱动轴的输入轴上。由于柔性传动柱与弧形槽间的间隙较小，降低了传动轴转速波动所产生的冲击和噪声，无需用润滑系统，降低了制造和使用费用，提高了传动效率。
-
公开(公告)号：CN108119567A
公开(公告)日：2018-06-05
申请号：CN201810146499.5
申请日：2018-02-12
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: F16D3/26
CPC classification number: F16D3/26
Abstract: 本发明公开了一种汽车传动轴，包括万向节叉、传动轴管、中心轴和偏心轴；其中，万向节叉的一端设有第一法兰，第一法兰上设置有第一中心孔和第一偏心孔；传动轴管的一端设有第二法兰，第二法兰上设有第二中心孔和第二偏心孔；中心轴的一端固定于第一法兰上，且中心轴能沿传动轴管的轴向方向移动；偏心轴的一端固定于第一偏心孔中，且偏心轴能沿传动轴管的轴向方向移动。由于中心轴和偏心轴分别可以在第二中心孔和第二偏心孔中移动，满足了变速器与驱动轴的输入端之间的相对位置变化的需求，确保了扭矩可靠传递，并且其结构相较于传统的采用滑动花键的方式，简化了结构复杂程度，提高了传动效率。
-
公开(公告)号：CN107791744A
公开(公告)日：2018-03-13
申请号：CN201710901072.7
申请日：2017-09-28
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种便携汽车随车工具，包括：转臂，靠近第一端的外圆周面上径向贯穿有通槽，所述通槽朝向所述转臂的第一端延伸并于所述转臂的第一端的端面形成开口；套筒，中部通过枢接轴枢接于所述通槽内，所述套筒第一端的端面设有内六角孔，所述套筒第二端的端面设有内方孔。与现有技术相比，本发明通过在转臂一端设置有可转动的套筒，在套筒两端内六角孔和内方孔，可代替汽车随车工具所配备的轮胎螺母套筒扳手和转动轮胎螺母套筒扳手所需的杠杆及备胎摇手柄等部件，体积小，力臂大，重量轻，使用及携带方便，既降低了制造成本，只占用了少量的车内存放空间，还降低了车辆的重量。
-
公开(公告)号：CN107776650A
公开(公告)日：2018-03-09
申请号：CN201710916263.0
申请日：2017-09-30
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B62D1/20
CPC classification number: B62D1/20
Abstract: 本发明公开了一种汽车转向传动轴球型万向节总成，包括：前轴，端部形成有球座，所述球座的端面中心处凹进形成容纳空间，所述容纳空间的轴向截面为敞口的圆形结构，所述容纳空间的径向截面为腰型结构，所述腰型结构的最远端的间距等于所述圆形结构的直径；后轴，端部形成有球头，所述球头收容于所述容纳空间内，所述球头包括柱形段和一体成型于柱形段两端的半球段，所述半球段的直径等于所述腰型结构的最大宽度，所述球头的最远端的间距等于所述圆形结构的直径。与现有技术相比，本发明结构简单，体积小，重量轻，转动转角大，传动平稳，寿命长，能很好的满足转向传动轴的万向连接要求。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106740063A
公开(公告)日：2017-05-31
申请号：CN201611107674.7
申请日：2016-12-06
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
CPC classification number: B60K15/01 , B60K15/013 , B60K2015/03072 , B60K2015/03328
Abstract: 本发明公开了一种汽油加注污染物控制装置及燃油供给系统，其中汽油加注污染物控制装置包括叶轮、通气管和挡板；叶轮转动设置在油箱上的加油管中；通气管包括第一通气端和第二通气端，第一通气端与油箱连通，第二通气端与加油管连通，且第二通气端连通在加油管上能够使经过第二通气端的气体吹动叶轮旋转、且气体能够随同叶轮的旋转向叶轮下方流动的位置上；挡板固定设置在远离第二通气端的加油管的内壁上，挡板固定设置在叶轮的上方，且挡板与加油管上靠近第二通气端的一侧保持有距离。本发明提供的汽油加注污染物控制装置及供给系统，实现了油气在燃油供给系统内部的循环，防止了油气从加油管端口流入大气，造成污染。
-
公开(公告)号：CN114852026B
公开(公告)日：2023-08-11
申请号：CN202210567029.2
申请日：2022-05-23
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60T13/52
Abstract: 本发明涉及一种汽油车制动真空助力系统及控制方法，制动真空助力系统包括发动机进气歧管、零差单向阀、真空助力器及电子真空泵；发动机进气歧管通过第一真空管与真空助力器连接，真空助力器通过第二真空管与电子真空泵连接，在第一真空管内设置有零差单向阀；在零差单向阀与真空助力器之间依次设置有真空筒及有差单向阀。本技术方案结构简单，保留了现有方案两套独立的真空助力器抽取真空的路径，降低电子真空泵的工作时间，保障了制动真空助力系统的可靠性和耐久性。同时，在特定工况下，能够有效降低真空助力器内的空气流入发动机进气歧管的速率，降低发动机转速上漂的幅度。
-
公开(公告)号：CN108357561B
公开(公告)日：2020-01-14
申请号：CN201810146188.9
申请日：2018-02-12
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种长度可调的转向传动轴组件，包括第一传动轴、第二传动轴和弹性连接套，其中，第一传动轴的一端沿轴向开设有轴向孔和容纳孔，轴向孔和容纳孔同轴且成台阶状相通；第二传动轴的一端插入轴向孔中；且第二传动轴能沿轴向孔的轴向移动；弹性连接套的外圈内嵌于容纳孔中，弹性连接套的内圈套设于第二传动轴上。本发明提供的长度可调的转向传动轴组件，整体无需采用螺栓螺母等紧固件进行连接，组装方便，缩小了转向传动轴组件的整体体积，降低了装配难度，同时也可以保证扭矩可靠传递，而弹性连接套起到密封作用，避免外界异物进入轴向孔内。
-
公开(公告)号：CN108150558B
公开(公告)日：2020-01-10
申请号：CN201810147046.4
申请日：2018-02-12
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: F16D3/26
Abstract: 本发明公开了一种汽车传动轴，包括万向节叉、传动轴管、中心轴和偏心轴；其中，万向节叉的一端设置第一法兰，第一法兰上设置有第一中心孔，第一中心孔的侧壁上开设有半圆形环槽；中心轴能沿传动轴管的轴向方向移动，中心轴上沿径向贯穿有穿孔，穿孔中安装有弹簧和两钢球，两钢球位于穿孔的两端，弹簧的两端分别抵压在两钢球上，且两钢球伸出穿孔的部分嵌入半圆形环槽中。由于中心轴和偏心轴可以在传动轴管中移动，满足了变速器与驱动轴的输入端之间的相对位置变化的需求，偏心轴可以将变速器的输出动力传递至驱动轴的输入轴端。确保了扭矩可靠传递，并且采用钢球和弹簧相配合将中心轴固定的方式，简化了结构复杂程度，提高了传动效率。
-
公开(公告)号：CN107725623B
公开(公告)日：2019-09-24
申请号：CN201710916243.3
申请日：2017-09-30
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种用于连接汽车转向传动轴的万向节总成，包括：前轴，端部形成有球座，所述球座的端面中心处凹进形成容纳空间；后轴，端部形成有球头，所述球头收容于所述容纳空间内；所述容纳空间的侧壁形成缺口，所述缺口活动装配有侧盖，所述侧盖的外壁面与所述球座的外壁面配合形成半球面，所述侧盖的内壁面与所述容纳空间的内壁面配合形成与所述球头的外轮廓面相匹配的内轮廓面。与现有技术相比，本发明通过设置球头与球座的配合方式，实现前轴和后轴的转动扭矩的传递，同时在球座上形成缺口，以便于球头装配入容纳空间内，本发明结构简单，体积小，重量轻，转动转角大，传动平稳，寿命长，能很好的满足转向传动轴的万向连接要求。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
113
records
(took 0.029 seconds)
