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公开(公告)号：CN107203832A
公开(公告)日：2017-09-26
申请号：CN201710222568.1
申请日：2017-04-07
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: G06Q10/06
Abstract: 本发明的目的在于提供基于主客观赋权‑多目标灰色决策‑灰关联分析的增压柴油机最佳EGR性能评估方法，包括如下步骤：采用多目标灰色局势决策方法对EGR决策问题进行初始建模；根据柴油机不同工况对NOx指标权重η进行主观赋值；采用主客观综合赋权方法求解综合权重向量，采用基于主客观综合赋权‑多目标灰色决策的方法求解综合评估值；采用灰关联求解原机与试验方案的关联系数；将综合评估值与关联系数综合求解最终的评估值。本发明只需要将带评估方案的具体数据输入到模型中，即可实现最佳方案的决策，适用于增压柴油机EGR性能的在线实时评估以及综合评估。
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公开(公告)号：CN106121808A
公开(公告)日：2016-11-16
申请号：CN201610487757.7
申请日：2016-06-28
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: F02B37/18
CPC classification number: Y02T10/144 , F02B37/186
Abstract: 本发明的目的在于提供柴油机相继增压模拟系统及其控制方法，包括柴油机信号模拟器、控制系统、空气压缩机、集气管、消声器、排气总管、第一‑第四排气歧管，空气压缩机连接排气总管，排气总管上安装压力调节阀，排气总管分别连通第一‑第四排气歧管，第一‑第四排气歧管均与集气管相通，第一‑第四排气歧管上分别安装燃气阀、空气阀、旁通阀、放气阀、第一‑第四压力传感器、第一‑第四流量控制阀，集气管出口连接消声器，产生柴油机主机信号、A列增压器信号、B列增压器信号的柴油机信号模拟器连接控制系统，控制系统分别连接并控制燃气阀、空气阀、旁通阀、放气阀开闭。本发明可用来考核柴油机相继增压电控装置的可靠性、进行出厂前的测试。
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公开(公告)号：CN105782141A
公开(公告)日：2016-07-20
申请号：CN201610206514.1
申请日：2016-04-06
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: F15B11/072 , F15B11/032 , F15B11/17
CPC classification number: F15B11/072 , F15B11/032 , F15B11/17 , F15B2211/20576
Abstract: 本发明提供一种基于废气利用的二级增压柴油机液压装置及控制方法，包括供油泵、液压泵、减速齿轮、高压级涡轮增压器、低压级涡轮增压器、柴油机、第一液压马达、第二液压马达等，油管依次穿过液压泵、控制单元、第一液压马达、第二电磁阀、控制单元、液压泵并形成一个封闭的液压工作回路一；油管依次穿过液压泵、控制单元、第一电磁阀、第二液压马达、控制单元、液压泵并形成一个封闭的液压工作回路二。本发明一方面在低压级增压器切入时可以辅助其快速启动，另一方面解决在柴油机运行在高工况时增压比过高导致的柴油机燃烧变差、烟度排放增加等问题，同时为柴油机提供辅助推进动力。
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公开(公告)号：CN105781718A
公开(公告)日：2016-07-20
申请号：CN201610265664.X
申请日：2016-04-26
Applicant: 哈尔滨工程大学
CPC classification number: Y02T10/144 , Y02T10/146 , F02B37/16 , F02B29/0412 , F02B37/18 , F02B37/183 , F02B2037/162
Abstract: 本发明的目的在于提供实现多模式切换的相继增压系统，包括柴油机、排气总管、进气总管、A列增压系统、B列增压系统，柴油机分别与进气总管和排气总管相连，A列增压系统包括A列小涡轮增压器和A列大涡轮增压器，B列增压系统包括B列小涡轮增压器和B列大涡轮增压器，A列小涡轮增压器和A列大涡轮增压器串联后连接柴油机，B列小涡轮增压器和B列大涡轮增压器串联后连接柴油机，通过在相应的管路上安装阀门从而控制四个涡轮增压器的切入和退出。本发明可以满足柴油机各个工况下对进气量以及进气压力的需求，并且可以解决柴油机的低负荷特性，整体提高了柴油机的性能。
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公开(公告)号：CN103967591B
公开(公告)日：2016-05-04
申请号：CN201410216233.5
申请日：2014-05-21
Applicant: 哈尔滨工程大学
CPC classification number: Y02T10/144
Abstract: 本发明的目的在于提供具有切换稳定功能的柴油机相继增压结构及相继增压方法，柴油机的气缸包括第一-第四组气缸，A列进气管连通基本涡轮增压器的压气机、第一-第二组气缸的进口，B列进气管连通受控涡轮增压器的压气机、第三-第四组气缸的进口，第一-第二组气缸的出口分别连通第一-第二A列排气支管，第三-第四组气缸的出口分别连通第一-第二B列排气支管，A列排气管连通基本涡轮增压器的涡轮、第一-第二A列排气支管，B列排气管连通受控涡轮增压器的涡轮、第一B列排气支管，A列排气管与B列排气管之间通过排气连通管相连通，第二B列排气支管连通排气连通管。本发明提高了柴油机相继增压切换性能。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105464848A
公开(公告)日：2016-04-06
申请号：CN201510938400.1
申请日：2015-12-10
Applicant: 哈尔滨工程大学
CPC classification number: F02D21/08 , F02D2200/0406
Abstract: 本发明提供的是一种基于高压空气二级增压的单缸柴油机EGR装置及控制方法。包括进气三通阀、排气三通阀、旁通阀、单向阀、电磁控制阀、第一涡轮增压器、第二涡轮增压、废气稳压罐、EGR冷却器、温度传感器和流量计。本发明通过控制两个串联涡轮增压器，利用高压、高速压缩空气实现对EGR废气的二级增压，有效解决了不同进气压力，特别是高进气压力下的EGR废气回流问题，同时可以满足中高低不同工况下的EGR调节要求。特别适用于船舶柴油机节能减排或者单缸柴油机试验场所等。
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公开(公告)号：CN104533598A
公开(公告)日：2015-04-22
申请号：CN201410653135.8
申请日：2014-11-17
Applicant: 哈尔滨工程大学
CPC classification number: Y02T10/144
Abstract: 本发明的目的在于提供可切换相继/二级增压结构及控制方法，将相继增压和二级增压两种增压结构通过改动融合在一起，并提出两种增压形式切换的控制方法，实现了相继增压和二级增压有机结合，使两种增压形式优缺点互补。本发明可用于两个及以上废气涡轮增压器的增压系统，可实现单涡轮增压器、两涡轮增压器并联-相继增压、两涡轮增压器串联-二级增压三种模式。能够改善废气涡轮增压器与内燃机全工况匹配不够理想的问题，提高内燃机动力性能，提高效率，降低排放，尤其是对于工况范围较宽的内燃机。
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公开(公告)号：CN104314668A
公开(公告)日：2015-01-28
申请号：CN201410571424.3
申请日：2014-10-22
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: F02B37/007 , F02B37/16 , F02B37/12
CPC classification number: Y02T10/144
Abstract: 本发明的目的在于提供相继增压系统喘振预测控制装置及控制方法，包括动态压力传感器、转速传感器、空气流量计、放气阀以及喘振预测控制器。空气流量计和动态压力传感器分别安装在压气机进、出口，转速传感器安装在压气机一侧，放气阀安装在压气机出口。数据采集模块采集和储存增压压力、增压器转速以及空气质量流量参数的实时数据，并传输到预测前处理模块；参数数据被传输至灰色预测模块，进行灰色预测；将预测结果和实测喘振数据信息进行对比判断是否发生喘振，并发出指令调整放气阀的开度。本发明能够快捷、精确的对喘振现象进行在线预报和控制，消除了预防措施的滞后性。
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公开(公告)号：CN103953470A
公开(公告)日：2014-07-30
申请号：CN201410108007.5
申请日：2014-03-21
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: F02M25/028
Abstract: 本发明的目的在于提供一种增压柴油机进气道增湿装置，包括控制水箱、蒸汽生成器、第一涡轮增压器、第二涡轮增压器，蒸汽生成器里安装加热管道，废气经第一涡轮后进入蒸汽生成器的加热管道，加热管道通过三通电磁阀分别与第二涡轮以及大气相连，第二涡轮连通大气，控制水箱连接蒸汽生成器并向蒸汽生成器里注水，第一压气机与柴油机气缸间的进气管上安装文丘里管，蒸汽生成器里的水经加热管道里的废气加热后生成的蒸汽，经过第二压气机后进入文丘里管，进而喷入进气管。本发明实现了柴油机增压进气与增压水蒸汽在进气道的混合，从而完成掺水燃烧，提高了源的利用率的同时，又可以大幅度降低柴油机NOX排放。
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公开(公告)号：CN103925072A
公开(公告)日：2014-07-16
申请号：CN201410149304.4
申请日：2014-04-12
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: F02B37/02 , F02M25/035 , F02M25/07 , F01N5/02
CPC classification number: Y02T10/121 , Y02T10/144 , Y02T10/16
Abstract: 本发明的目的在于提供一种基于EGR和进气加湿的增压柴油机环保装置，包括柴油机、涡轮增压器、进气管、排气管，进气管分别连通柴油机和涡轮增压器的压气机，排气管分别连通柴油机和涡轮增压器的涡轮，还包括蒸汽发生器、储气罐、冷凝器、EGR冷却器，蒸汽喷射器，蒸汽喷射器安装在进气管上，EGR冷却器安装在蒸汽喷射器与排气管之间，EGR冷却器的冷却水出口和涡轮分别连通蒸汽发生器，蒸汽发生器分别连通储气罐和大气，储气罐分别连通蒸汽喷射器和EGR冷却器的冷却水入口，冷凝器设置在储气罐和EGR冷却器的冷却水入口之间的管路上。本发明节约能源的同时，可以改善增压柴油机的燃烧和排放性能，整套装置结构简单，可实用于船用柴油机系统等。
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