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公开(公告)号：CN112595271A
公开(公告)日：2021-04-02
申请号：CN202110019584.7
申请日：2021-01-07
Applicant: 哈尔滨工业大学
IPC: G01B17/02
Abstract: 一种轴承润滑膜厚度超声测量方法及系统，它属于润滑油膜厚度测量及润滑状态监测领域。本发明解决了利用单个探头采用飞行时间方法、弹簧模型方法和谐振模型方法等无法有效监测轴承润滑膜厚的实时连续变化的问题。本发明通过建立滞后相位角与测量获得的反射系数的量化关系，并利用滞后相位角与油膜厚度的线性关系，求解获得油膜厚度，该方法通过将测量获得的反射系数转化为滞后相位角，相对于弹簧模型较大程度提升了单个探头的油膜厚度测量范围，在高频探头下，依然可实现从0到数十微米油膜厚度的连续精确测量，并可结合谐振模型实现更宽范围的膜厚测量。本发明可以应用于润滑油膜厚度测量。
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公开(公告)号：CN106503746B
公开(公告)日：2018-07-06
申请号：CN201610957730.X
申请日：2016-11-03
Applicant: 哈尔滨工业大学
IPC: G06K9/62
Abstract: 一种基于性能偏移量的航空发动机故障诊断方法，本发明涉及基于性能偏移量的航空发动机故障诊断方法。本发明是为了解决现有技术忽略航空发动机个体之间的差异、航空发动机故障样本数据量较少以及现有方法大多采用仿真数据导致实用性较低的问题。本发明步骤为：步骤一：进行航空发动机气路性能数据获取及分组；步骤二：根据步骤一的分组结果，进行航空发动机性能偏移量模型建立及性能偏移量求解；步骤三：根据步骤二得到的性能偏移量求解结果，进行支持向量机多核函数的确定及故障分类。本发明方法在故障分类准确率和泛化性上均好于传统的基于时间序列拟合的故障诊断方法。本发明应用于航空发动机维修优化技术领域。
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公开(公告)号：CN106529715A
公开(公告)日：2017-03-22
申请号：CN201610957362.9
申请日：2016-10-25
Applicant: 哈尔滨工业大学
Abstract: 基于马尔科夫决策过程的航空发动机维修策略优化方法，本发明涉及航空发动机维修策略优化方法。本发明是为了解决现有技术没有考虑随机因素的影响并且仅针对单因素进行维修策略优化的问题。本发明步骤为：步骤一：航空发动机状态空间确定；步骤二：根据步骤一进行航空发动机维修动作的确定；步骤三：根据步骤二确定的航空发动机维修动作确定各动作状态转移概率矩阵；步骤四：根据步骤二和步骤三进行成本矩阵的确定及维修策略优化。本发明考虑了实际运维过程中的随机因素，并且能够在较长的寿命期内对航空发动机进行多次维修策略的滚动优化。能够为航空发动机全寿命范围内的维修策略优化提供基础支持。本发明应用于航空发动机维修优化技术领域。
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公开(公告)号：CN102682348B
公开(公告)日：2015-10-14
申请号：CN201210146648.0
申请日：2012-05-14
Applicant: 哈尔滨工业大学(威海)
IPC: G06Q10/04
Abstract: 本发明涉及一种设备维修方案，具体地说是一种特别适用于复杂装备部件维修级别优化的复杂装备部件维修级别优化系统及其建立方法，包括以下步骤：建立维修级别知识库，获得基于支持向量机的部件维修级别与整机性能贡献的挖掘模型，确定部件送修目标；获得部件最低维修级别；优化各部件维修级别，本发明与现有技术相比，能够提高复杂装备部件维修效率，具有准确、可靠等优点。
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公开(公告)号：CN118817131A
公开(公告)日：2024-10-22
申请号：CN202410784917.9
申请日：2024-06-18
Applicant: 哈尔滨工业大学
IPC: G01L5/00 , G01M13/04 , F16F15/067
Abstract: 润滑剂油膜剪切力的检测设备及油膜剪切力的双重测量方法，它涉及测控技术领域。本发明解决了现有的润滑剂油膜剪切力检测设备存在润滑剂油膜剪切力测量精度较低，测量油膜剪切力的工况能力较弱的问题。本发明的套圈驱动机构下部与加载装置上部固定连接，球驱动机构下部与支撑装置上部固定连接，试样腔体安装在台架机械结构台面上，球试件和套圈试件均设置在试样腔体内，球试件位于套圈试件沟道处，球试件与套圈试件线接触，套圈驱动机构和球驱动机构分别驱动球试件和套圈试件转动，当球与套圈之间存在一定的转速差、油膜受到剪切的作用后，进而测量油膜的剪切力。本发明用于双重测量油膜剪切力使测量结果更加精确。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118130086A
公开(公告)日：2024-06-04
申请号：CN202410287080.7
申请日：2024-03-13
Applicant: 哈尔滨工业大学
IPC: G01M13/04 , G01M13/045 , G01D21/02
Abstract: 本发明属于航空发动机研发技术领域，尤其涉及一种多传感的球盘接触疲劳试验机。本发明提供了一种多传感的球盘接触疲劳试验机，包括：试验主体部、加载部、驱动部、数据采集部以及机架，所述试验主体部、加载部、驱动部和数据采集部分别安装于所述机架上；所述驱动部设置于所述试验主体部的下方，所述加载部设置于所述试验主体部的上方；所述数据采集部用于收集试验过程的参数，所述数据采集部选自：温度传感器、加速度传感器、声发射传感器以及接近开关中的任意一种或多种。本发明提供的技术方案中，通过数据采集部对疲劳试验的各项参数进行采集，更加完整、具体的表征了疲劳演化的整个过程；解决了现有技术中，无法完整表征轴承的疲劳演化过程的技术缺陷。
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公开(公告)号：CN117367332A
公开(公告)日：2024-01-09
申请号：CN202311439949.7
申请日：2023-11-01
Applicant: 哈尔滨工业大学
IPC: G01B17/02
Abstract: 一种高速滚子轴承弹流接触区中心油膜厚度超声测量方法，属于润滑油膜厚度测量领域。本发明针对目前的超声波方法不适用对高速滚动轴承接触区油膜厚度进行测量的问题。包括：根据滚子轴承几何关系和运行工况计算确定超声脉冲的发射频率，使按顺序将所有油膜分布周期上的超声聚焦焦斑叠加到同一油膜分布周期上后，得到的叠加后相邻超声聚焦焦斑的间隔距离不大于目标距离；从而使叠加后油膜分布周期上存在与接触区油膜中心轴线作用的超声聚焦焦斑；同时使超声反射波信号基数的数量满足覆盖油膜分布周期所需的最少数量；再提取目标超声反射波信号并进行计算，得到接触区中心油膜厚度。本发明用于高转速下油膜厚度的测量。
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公开(公告)号：CN116933520A
公开(公告)日：2023-10-24
申请号：CN202310884646.X
申请日：2023-07-18
Applicant: 哈尔滨工业大学
IPC: G06F30/20 , G06F17/11 , G06F17/12 , G06F119/08 , G06F119/14
Abstract: 球轴承动力学与瞬态热混合润滑耦合分析方法，它属于轴承摩擦动力学领域。本发明解决了现有方法不能对复杂苛刻工况下的球轴承动力学和热混合润滑耦合行为进行分析的问题。本发明引入非牛顿流变模型，提出了基于时变热混合润滑模型的混合润滑摩擦计算方法，可以实现在不同润滑状态工况条件下的摩擦特性预测。考虑润滑摩擦与轴承动态特性的相互作用，通过耦合混合热弹流中的最小膜厚和摩擦系数将球轴承动力学和热混合润滑分析有机集成，填补球轴承动力学模型已有公式和算法的不足，建立了精确的球轴承动力学与瞬态热混合润滑耦合分析模型。本发明方法可以应用于球轴承动力学与瞬态热混合润滑耦合分析。
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公开(公告)号：CN115355854B
公开(公告)日：2023-04-14
申请号：CN202210986344.9
申请日：2022-08-17
Applicant: 哈尔滨工业大学
Abstract: 一种基于超声反射的油膜层厚度频域测量方法，属于润滑油膜厚度测量领域。本发明针对现有飞行时间法测量油膜层厚度存在精度低，对膜厚微小变化不敏感的问题。包括：使超声波作用于油膜层，获得油膜层第一界面反射波和两界面反射波时域信号；并对其进行傅里叶变换，得到傅里叶变换后反射波频域信号；将两界面反射波频域信号与第一界面频域信号作比值，再进一步得到滞后相位与油膜层厚度的关系；之后进一步转换得到油膜层厚度与相邻幅值极小值对应频率的关系；最后，采用有效带宽内幅值的所有极小值对应频率的最大值和最小值确定油膜层厚度，得到最终油膜层厚度计算公式。本发明用于厚油膜层厚度以及其微小变动的精确测量。
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公开(公告)号：CN111897214B
公开(公告)日：2022-05-13
申请号：CN202010591441.9
申请日：2020-06-24
Applicant: 哈尔滨工业大学 , 北京电子工程总体研究所
IPC: G05B13/04
Abstract: 一种基于序列凸优化的高超声速飞行器轨迹规划方法，它属于高超声速飞行器轨迹规划技术领域。本发明解决了传统序列凸优化方法存在的可行性问题和收敛性问题。本发明的序列凸优化部分针对高超滑翔飞行段展开设计，提出了带罚函数的置信域加速算法。算法分为两步，第一步对非线性约束引入松弛变量，放弃置信域约束，目的是能够在更大的解空间中寻找可行解。待微分方程约束误差足够小后，转入下一步规划。第二步将目标函数重设为最小化置信域误差，主要解决子问题与原问题不等价的问题。基于这种方式能够在较差初值下，准确而迅速地完成多约束轨迹规划工作，具有极大实用性。本发明可以应用于高超声速飞行器轨迹规划。
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