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公开(公告)号：CN103046972A
公开(公告)日：2013-04-17
申请号：CN201210539660.8
申请日：2012-12-13
Applicant: 哈尔滨工业大学
IPC: F01D17/10
Abstract: 汽轮机单阀或多阀的一种非线性自动无扰切换方法，它涉及汽轮机单阀或多阀的切换方法。该方法解决现有单阀配汽规律和多阀配汽规律在线性切换方式下会引起机组功率较大负荷扰动的问题。所述方法包括以下步骤：切换点χ0和非线性切换阀门的选择；切换规律优化设计；配汽方式的非线性切换规律可以由三种方案确定：实验方法确定切换方法、理论计算确定切换方法或实验与理论计算相结合的方法。本发明用于汽轮机单阀或多阀的切换。
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公开(公告)号：CN102661820A
公开(公告)日：2012-09-12
申请号：CN201210122463.6
申请日：2012-04-24
Applicant: 华电能源股份有限公司哈尔滨第三发电厂 , 哈尔滨工业大学
IPC: G01K17/08
Abstract: 一种确定抽汽供热机组实际热耗的方法，它涉及确定抽汽供热机组实际热耗曲线的方法。它解决了电厂运行中由于实际抽汽量并非特定抽汽量而无法得到实际热耗时，需要做补充试验或者人为估计得到实际热耗的过程中所带来的增大运行过程中的工作量以及热耗的准确性低的问题。一：对热耗与汽轮机功率、供热抽汽量的关系进行拟合；二：选定供热抽汽量；三：每一抽汽量下改变4次汽轮机功率；四：得到各个工况点的热耗；五：确定同一个抽汽量的工况点拟合多项式的阶数并拟合；六：转换坐标系并对同一功率的工况点进行拟合；七：根据步骤五的拟合多项式的阶数得到任意供热抽汽量的热耗曲线。它有效的减少了工作量和提高热耗的准确性。它适用于抽汽供热机组。
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公开(公告)号：CN102622530A
公开(公告)日：2012-08-01
申请号：CN201210121857.X
申请日：2012-04-24
Applicant: 华电能源股份有限公司哈尔滨第三发电厂 , 哈尔滨工业大学
CPC classification number: Y02E40/76 , Y04S10/545
Abstract: 基于改进遗传算法的抽汽供热机组热电负荷分配优化方法，属于发电厂节能监测技术领域。本发明为了实现电厂多台供热机组热电负荷分配优化，使电厂的电负荷、热负荷在满足用户需求的同时能够最优分配，并减少总能耗达到节能的目的。设置机组实际热耗和耗差曲线，得到机组设计热耗曲线；获取各个机组的电负荷和抽汽量；基于改进遗传算法求出满足所有机组的总热耗值最小时的各台机组的电负荷和抽汽量值：通过改进遗传编码和适应度函数，遗传算法的选择、交叉、变异操作，使优化过程在满足约束条件的情况下，输出满足所有机组的总热耗值最小时的各台机组的电负荷和抽汽量值最优解和相应的最小总热耗。本方法提高了优化过程的速度和优化结果的准确性。
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公开(公告)号：CN116502408A
公开(公告)日：2023-07-28
申请号：CN202310290764.8
申请日：2023-03-23
Applicant: 国家能源集团新能源技术研究院有限公司 , 国电内蒙古东胜热电有限公司 , 哈尔滨工业大学
IPC: G06F30/20 , G06F30/28 , G06F113/08
Abstract: 一种基于动态模型的汽轮机级组经济性在线评价方法，涉及汽轮机领域。本发明是为了解决现有对热经济性进行计算和分析的方法误差大的问题。本发明所述的实时采集汽轮机变工况下的热力学参数，将热力学参数分别输入至训练好的调节级模型和各级组模型中，获得模型输出结果，判断模型输出结果是否为稳态值，是则计算汽轮机级组的相对内效率，并利用该相对内效率来反应汽轮机级组经济性。本发明适用于反映水蒸汽在汽轮机通流部分中的做功情况。
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公开(公告)号：CN114970735B
公开(公告)日：2023-06-27
申请号：CN202210651326.5
申请日：2022-06-09
Applicant: 哈尔滨工业大学 , 深圳利行科技有限公司
IPC: G06F18/2415 , G06N3/047 , G06N3/084 , G01M15/14 , G01D21/02
Abstract: 基于正弦修正焦点损失的燃机类不平衡诊断方法及系统，涉及燃气轮机故障检测诊断领域。本发明是为了解决现有燃气轮机故障检测方法在故障样本数目稀缺的条件下故障检测精度低的问题。本发明包括：获取待检测的燃气轮机数据，将待检测的燃气轮机数据输入到故障诊断网络中，判断待检测燃气轮机是否故障。待检测的燃气轮机数据包括：燃料量、大气温度、功率、透平排气温度、压气机出口压力、压气机出口温度。基于正弦修正焦点损失的燃机类不平衡诊断系统用于实现基于正弦修正焦点损失的燃机类不平衡诊断方法。本发明用于对燃气轮机进行故障诊断。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113047915B
公开(公告)日：2023-04-25
申请号：CN202110361617.6
申请日：2021-04-02
Applicant: 国能粤电台山发电有限公司 , 南京遒涯信息技术有限公司 , 哈尔滨工业大学
IPC: F01D17/10
Abstract: 减小汽流激振力的顺序阀启闭方案优化方法，属于汽轮机技术领域。解决了现有汽轮机顺序阀启闭方案存在安全性差或经济成本高的问题。本发明采集汽轮机组的轴振信号，当轴振信号幅值超过安全阈值，三阀组合优化调整策略、双对角预开启策略、顺序阀预开启策略、优化顺序阀策略或单/顺序阀结合策略，利用不平衡汽流力来改变高中压转子在汽缸中的位置，达到优化通流间隙的目的，最大限度地减小密封激振力和叶顶间隙激振力。本发明适用于汽轮机技术领域。
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公开(公告)号：CN115190754A
公开(公告)日：2022-10-14
申请号：CN202210974533.4
申请日：2022-08-15
Applicant: 哈尔滨工业大学 , 深圳利行科技有限公司
IPC: H05K7/20
Abstract: 一种用于数据中心自然冷却的风门控制方法，涉及电器设备控制技术领域。本发明是为了在数据中心利用直接式风侧冷却时，对新风风门、循环风风门、排风风门的开度进行优化控制。本发明在明晰直接式风侧经济器物理结构的基础上，根据关键组成物理特性做出了部分简化及合理假设，分析了各风门控制指令、风门开度、风门流阻系数之间的函数关系，将之与新风比这一参数建立联系，得到了风机功率是流量与新风比的复合函数，反映了引入新风所需的代价。同时，考虑到新风比是风门开度的函数，以风机功耗总和最小为目标函数、各风门开度为决策变量、风量及新风比为外部输入量、风门开度上下限、新风比上下限为约束，得出了三风门的最优控制规律。
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公开(公告)号：CN113047915A
公开(公告)日：2021-06-29
申请号：CN202110361617.6
申请日：2021-04-02
Applicant: 国能粤电台山发电有限公司 , 南京遒涯信息技术有限公司 , 哈尔滨工业大学
IPC: F01D17/10
Abstract: 减小汽流激振力的顺序阀启闭方案优化方法，属于汽轮机技术领域。解决了现有汽轮机顺序阀启闭方案存在安全性差或经济成本高的问题。本发明采集汽轮机组的轴振信号，当轴振信号幅值超过安全阈值，三阀组合优化调整策略、双对角预开启策略、顺序阀预开启策略、优化顺序阀策略或单/顺序阀结合策略，利用不平衡汽流力来改变高中压转子在汽缸中的位置，达到优化通流间隙的目的，最大限度地减小密封激振力和叶顶间隙激振力。本发明适用于汽轮机技术领域。
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公开(公告)号：CN113033103A
公开(公告)日：2021-06-25
申请号：CN202110341508.8
申请日：2021-03-30
Applicant: 吉林松花江热电有限公司 , 南京遒涯信息技术有限公司 , 哈尔滨工业大学
Inventor： 李军 , 陈利 , 李华东 , 龙振华 , 程然 , 史鸿君 , 崔启生 , 代书海 , 李润龙 , 朱拓宇 , 杨小东 , 王坤 , 刘刚 , 王伦 , 魏化雷 , 刘鑫 , 李文峰 , 刘金福
IPC: G06F30/27 , F01K7/38 , G06F119/08
Abstract: 面向含两段抽汽的汽轮机组热耗曲线的确定方法，现有多抽汽点汽轮机组在运行过程中不同工况下热耗值难以确定的问题，属于汽轮机技术领域。本发明包括：固定第一段抽汽为0，第二段抽汽为最大值和最小值的实验，记录当前的最大最小热耗值，固定第二段抽汽为0，第一段抽汽为最大值和最小值的实验，记录当前的最大最小热耗值，利用抽汽量为0时的热耗值及主蒸汽流量确定主蒸汽流量与热耗值间的非线性关系，根据记录的最大最小热耗值设置线性修正系数，对确定主蒸汽流量与热耗值间的非线性关系获得汽轮机组热耗进行修正，减少确定热耗曲线所需的实验的次数。
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公开(公告)号：CN110362960A
公开(公告)日：2019-10-22
申请号：CN201910735023.X
申请日：2019-08-09
Applicant: 哈尔滨工业大学 , 南京遒涯信息技术有限公司
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明公开了基于多胞折合平衡流形展开模型的航空发动机系统辨识方法，包括：利用多胞系统对航空发动机全飞行包线按照选定的控制参数进行多胞系统的分割，并以发动机的进口导叶IGV开度和尾喷管开度作为坐标轴进行网格划分；向航空发动机输入一个连续的阶梯信号，得到输出的实际燃油流量和航空发动机各截面的工质参数；在步骤一划分出的网格的顶点处进行折合平衡流形展开模型的参数辨识，通过步骤二中得到的实际燃油流量和航空发动机各截面的工质参数，采用动静两步法获得折合平衡流形展开模型。相比于传统的折合平衡流形展开模型，本方法极大地拓展了平衡流形展开模型的应用领域，为其在航空发动机的实际应用打下坚实的基础。
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