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公开(公告)号：CN113422802A
公开(公告)日：2021-09-21
申请号：CN202110544146.2
申请日：2021-05-19
申请人： 卡斯柯信号有限公司 , 中国铁路青藏集团有限公司
IPC分类号： H04L29/08 , H04W4/44 , H04W8/24 , G06F16/248 , G06F16/2455 , G06F16/215 , G06F16/18 , G01R19/00
摘要： 本发明涉及一种ITCS车载日志下载与分析系统及方法，其中系统包括车载子系统、无线通信网络、数据处理服务器，所述的系统还包括数据中转服务器和远端服务器，所述的无线通信网络包括铁路内网通信网络和铁路外网通信网络，所述的车载子系统通过铁路内网通信网络与数据中转服务器连接，所述的数据中转服务器与数据处理服务器连接，所述的车载子系统通过铁路外网通信网络与远端服务器连接。与现有技术相比，本发明具有提升了系统的安全性和可靠性等优点。
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公开(公告)号：CN112666844A
公开(公告)日：2021-04-16
申请号：CN202011376171.6
申请日：2020-11-30
申请人： 卡斯柯信号有限公司
IPC分类号： G05B17/02
摘要： 本发明涉及一种多用途可配置铁路信号仿真测试系统，包括：仿真测试系统管理层，用于对整个仿真测试系统的总体管理和控制，包括完成仿真测试系统的配置和管理，完成仿真测试系统及关联信号系统或设备的数据参数管理和接口配置管理，完成测试过程管理和记录；信号控制系统层，为某种制式或级别的信号控制系统；车辆及通用信号设备仿真层，用于车辆仿真和轨旁仿真。与现有技术相比，本发明具有可灵活支持多种制式和级别的信号系统的仿真测试等优点。
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公开(公告)号：CN112429042A
公开(公告)日：2021-03-02
申请号：CN202011305305.5
申请日：2020-11-19
申请人： 卡斯柯信号有限公司
摘要： 本发明涉及一种基于RFID技术的列车完整性检测装置及方法，所述的装置包括RFID电子标签、RFID读写器和列车完整性检测系统；地面轨道上或轨旁上安装的RFID读写器读取列车车头和车尾的RFID电子标签后通过自身的通信单元将读取的信息发送给机车的列车完整性检测系统；所述的列车完整性检测系统根据保存的RFID电子标签对应的列车车头及车尾车厢，结合接收到的同列列车车头和车尾的RFID电子标签发送的间隔时间，及列车的当前速度和位移来计算列车长度，从而计算出列车的完整性。与现有技术相比，本发明具有进一步提升了系统的安全性，保证了检测结果的准确性和安全性等优点。
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公开(公告)号：CN111391890A
公开(公告)日：2020-07-10
申请号：CN202010356827.1
申请日：2020-04-29
申请人： 卡斯柯信号有限公司
摘要： 本发明涉及一种基于北斗位置自动感知的预警防护系统，该系统与TDCS/CTC系统通信连接，预警防护系统包括机车车载终端子系统、地面预警防护平台子系统、手持终端子系统，地面预警防护平台子系统分别与TDCS/CTC系统、机车车载终端子系统和手持终端子系统通信连接；地面预警防护平台子系统根据机车车载终端子系统提供的北斗定位、列车速度、列车方向信息和手持终端子系统的北斗定位信息，结合DCS/CTC系统发送的站场信息和车次信息，以及线路数据和虚拟应答器的数据进行车与车、车与人预警逻辑的判断处理，并将处理后的预警信息转发给机车车载终端子系统和手持终端子系统。与现有技术相比，本发明具有实现对铁路施工作业人员和车辆等预警防护等优点。
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公开(公告)号：CN109677456A
公开(公告)日：2019-04-26
申请号：CN201811611417.6
申请日：2018-12-27
申请人： 卡斯柯信号有限公司
摘要： 本发明涉及一种适用于低密度铁路的列车进路控制方法及系统，该方法以卫星定位为基础，采用“车载中心化”，增强车载设备能力，通过增强车载设备的功能，将地面进路控制和联锁功能转移到车载设备，并采用车-车通信、车载计算行车许可技术，实现车载中心化，完成车载进路控制。与现有技术相比，本发明具有优化系统结构，提高系统工作效率等优点。
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公开(公告)号：CN109677451A
公开(公告)日：2019-04-26
申请号：CN201811627764.8
申请日：2018-12-28
申请人： 卡斯柯信号有限公司
摘要： 本发明涉及一种调车监控功能与列车运行控制相结合的控制系统及方法，控制系统包括相互连接的无线调车机车信号与监控系统STP和列车运行控制系统CTCS，所述的无线调车机车信号与监控系统STP分别与调车信息发布终端、调车作业计划发布终端、定位终端、计算机连锁终端连接，所述的列车运行控制系统CTCS分别与列车制动缸、列车压力传感器设备、列车信号设备、列车工况设备和速度传感器设备连接；该控制系统将列车运行控制功能与调车监控功能进行融合。与现有技术相比，本发明具有减少了设备数量，增加了系统集成度，降低了系统维护成本等优点。
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公开(公告)号：CN118907149A
公开(公告)日：2024-11-08
申请号：CN202411092960.5
申请日：2024-08-09
申请人： 卡斯柯信号有限公司
摘要： 本发明涉及一种基于列控系统的站台门安全防护方法、设备及介质，其列控系统为CTCS2+ATO的列控系统，通过列控中心、临时限速服务器和车载设备实现列车门和站台门的联动控制，在列车停靠站台且站台门未正常关闭的情况下，车载设备通过接收H码或HU码并制动来防止列车意外移动。当列车为自动驾驶模式时，若在站台股道上停车后收到了HU码，则输出最大常用制动，以防止列车停靠站台时站台门未正常关闭导致列车意外移动。在与现有技术相比，本发明具有安全性高、运营效率高和适用范围广等优点。
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公开(公告)号：CN117698800A
公开(公告)日：2024-03-15
申请号：CN202311866916.0
申请日：2023-12-29
申请人： 卡斯柯信号有限公司
摘要： 一种自动调车行车许可的计算方法和计算系统，调度集中系统将调车运行计划发送给通信控制服务器和联锁设备，通信控制服务器将调车运行计划转发给列车上的车载设备，联锁设备根据调车运行计划安排调车进路，将调车进路号发送给列控中心，列控中心根据调车进路号选择对应股道上的轨旁应答器，将线路数据发送给轨旁应答器，列车按照调车模式运行经过轨旁应答器时，接收轨旁应答器发送的线路数据，车载设备进入自动调车模式，车载设备根据调车运行计划和线路数据计算自动调车的行车许可，并根据行车许可计算控车曲线。本发明解决了当前车载调车模式下无行车许可的问题，实现了自动调车模式下的列车自动控制，提高了调车的效率，降低了司机的劳动强度。
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公开(公告)号：CN115841043A
公开(公告)日：2023-03-24
申请号：CN202211658783.3
申请日：2022-12-22
申请人： 卡斯柯信号有限公司
IPC分类号： G06F30/20 , G06Q10/083 , B61L27/60
摘要： 本发明公开了一种计算区间通过能力的方法，包括：对单线铁路采用虚拟编组技术行车；当一个虚拟编组列车由c列单元列车组成时，推导某区间s的c列一编运行图周期为TS周(C编)的计算公式，根据计算公式计算运行图周期，根据区间通过能力的基础公式，计算得到所述区间通过能力。本发明实现能够在不改建双线铁路、不增加过多轨旁设备的前提下，计算区间通过能力提升的方法。
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公开(公告)号：CN115535037A
公开(公告)日：2022-12-30
申请号：CN202211085799.X
申请日：2022-09-06
申请人： 卡斯柯信号有限公司
摘要： 本发明公开了一种重载铁路虚拟编组列控系统的互联互通方法和系统，该方法包括：确定既有线路与虚拟编组线路之间用于地面设备切换的切换区；在列车行驶至切换区所在范围内时，对地面设备控制权进行切换；在地面设备控制权切换完成后，虚拟编组线路的地面设备向列车的车载设备发送编组命令，车载设备根据编组命令将车载设备对应的列车与编组内的前车进行虚拟编组。本发明可实现不同制式信号系统的切换，并能够提高列车运行效率。
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