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公开(公告)号：CN101804805A
公开(公告)日：2010-08-18
申请号：CN201010151127.5
申请日：2006-07-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60T8/4077 , B60T7/042 , B60T13/145 , B60T2220/04
Abstract: 一种车辆制动系统，包括：输入活塞、操作装置、压力活塞、控制油压设定装置、油压供应装置以及操作力吸收装置，其中，压力活塞被支撑在缸内以能够沿轴向移动，使得输入活塞和压力活塞中的一个至少部分地容纳在另一个内并且使得压力活塞能够由输入活塞推压，并且操作力吸收装置包括排放通道，其允许液压油从置于输入活塞和压力活塞之间的第一压力室排放，以便在输入活塞响应于所述操作力移动时吸收从所述操作装置施加的操作力。从而提供一种构造简单并且能够降低制造成本的车辆制动系统。
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公开(公告)号：CN101096205A
公开(公告)日：2008-01-02
申请号：CN200710127507.3
申请日：2007-06-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60T8/4081 , B60T8/365 , Y10T477/857
Abstract: 一种制动控制设备(20)包括轮缸(23)，所述轮缸的每个当被供应液压流体时将制动力施加到车轮(21)；轮缸压力控制系统，所述轮缸压力控制系统独立于制动操作部件的操作控制轮缸压力；手动液压源(27)，所述手动液压源包括对制动流体进行加压的第一和第二液压源(32、33)；液压流体供应路径，所述液压流体供应路径将手动液压源(27)连接到轮缸(23)；和控制器(70)。当轮缸压力控制系统控制轮缸压力时，通过液压流体供应路径的连通中断，并且当轮缸压力与目标压力有偏差时，允许该连通。所述控制器(70)控制使得在开始供应来自第二液压源(33)的液压流体之后，开始供应来自第一液压源(32)的液压流体。
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公开(公告)号：CN1972831A
公开(公告)日：2007-05-30
申请号：CN200580021043.7
申请日：2005-06-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 水谷恭司
IPC: B60T8/00 , B60T8/1755 , B60T8/1761 , B60T8/58
CPC classification number: B60T8/17616 , B60T8/1755 , B60T8/1766 , B60T8/3275 , B60T2201/03
Abstract: 本发明涉及一种用于车辆的制动力控制系统，根据该系统，可防止在制动助力控制的执行期间当制动力增大抑制控制开始时制动元压增大至不必要的高度，而不会损害当仅执行制动助力控制时的制动力增大效果。当制动助力控制开始时，前后轮的制动元压相对于主缸压力Pm的压力增大Pcf、Pcr增大。然而，在制动助力控制期间，当对左右前轮或左右后轮执行防抱死控制时，当对左右前轮中的一个执行防抱死控制而对另一个执行横摆状态控制时，或者当执行制动力分配控制时，前轮或后轮的制动元压的增加被抑制。
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公开(公告)号：CN1275809C
公开(公告)日：2006-09-20
申请号：CN01145914.X
申请日：2001-12-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60T8/40
CPC classification number: B60T8/4081 , B60T8/4018
Abstract: 一种制动系统，其包括：(a)一个液压作用的制动缸(14、16)，用于对制动件(22、24)产生作用；(b)一个主缸(10；340)，其根据一个人工制动操纵元件(34)的动作而工作，以对一种工作流体进行加压；(c)一个与主缸连接的主缸截止阀(90、94)；以及(d)一个高压源(12、100；270、100；328、100)，其包括布置在主缸截止阀和制动缸之间的一个动力压力控制缸(12；270；328)，其根据制动操纵元件的动作而进行工作，以对流体进行加压；所说高压源包括一个动力驱动装置(100、220)；以及一个压力控制缸(12；270；328)，其具有一个控制活塞(106；272；332)，其由动力驱动装置驱动，且在其前后两侧分别部分地形成了一个前控制压力室(120)和一个后压力室(128)，前控制压力室被连接到制动缸，而后压力室则与主缸是相通的；以及(e)一个制动压力控制装置(200)，其用于控制动力驱动装置，并由此来控制制动缸中的流体压力。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN1677286A
公开(公告)日：2005-10-05
申请号：CN200510058900.2
申请日：2005-03-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/22 , F02D41/1401 , F02D2041/1433 , G05B23/0243 , Y02T10/40
Abstract: 一种控制系统，所述控制系统包括风险管理控制单元(50)、输入单元(60)、执行系统单元(70)以及评估单元(80)。评估单元(80)检测作为控制结果的与预期目标特性一致的收益和与该目标特性相反的风险。检测到的收益和风险以概率尺度进行处理，并生成指示发生概率的直方图。通过将以概率尺度掌握的收益和风险作为系统可靠性，风险管理控制单元(50)判定风险并确定循环、成长过程。风险管理控制单元(50)基于所述系统可靠性同时由评估单元(80)检测以概率尺度掌握的收益和风险，通过检测异常预兆等来执行风险管理。
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公开(公告)号：CN1498800A
公开(公告)日：2004-05-26
申请号：CN200310104547.8
申请日：2003-10-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 水谷恭司
CPC classification number: B60T7/22 , B60T8/3275 , B60T8/4872 , B60T2201/02 , B60T2201/03
Abstract: 本发明的车辆安全装置依据车辆碰撞预测水平而启动。本发明的车辆安全装置设置有：一个判定装置，基于车辆和车前障碍物之间的相对位置判定碰撞预测水平；一个存储装置，用来存储在碰撞预测水平超出预定极限的时刻的驾驶员的制动操作量，并把该制动操作量作为基准水平；以及一个启动控制装置，依据从基准水平的增量来启动安全装置。这可以在制动操作量的增量很低的情况下阻止过度启动安全装置。而且，在增量很高的情况下，控制启动以充分发挥安全装置的性能。因此，安全装置的性能可以被适当地体现而不引起驾驶员感觉异常。
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公开(公告)号：CN109552286A
公开(公告)日：2019-04-02
申请号：CN201811087835.X
申请日：2018-09-18
IPC: B60T8/48
Abstract: 本发明提供了一种制动控制装置，其对设置在车辆的前轮上的前轮缸(71、72)的前轮制动液压和设置在车辆的后轮上的后轮缸(73、74)的后轮制动液压进行调节。该制动控制装置包括液压产生单元(1A)和液压修正单元(1B)，液压产生单元构造成将由电动马达(11)产生的液压调节成经调节的液压并且施加该经调节的液压作为后轮制动液压，液压修正单元构造成将经调节的液压以减小的方式调节成经修正的液压并且施加该经修正的液压作为前轮制动液压。
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公开(公告)号：CN104334425B
公开(公告)日：2016-10-26
申请号：CN201380028503.3
申请日：2013-05-30
CPC classification number: F15B9/10 , B60T7/042 , B60T8/4077 , B60T11/224 , B60T13/146 , B60T13/662 , B60T13/686 , F15B13/0422 , F15B2211/528 , F15B2211/7051
Abstract: 所提供的是一种用于车辆的制动装置，使得制动力可以凭借通过控制单个伺服压力来产生高度准确的两个主压力而被精确地控制。当伺服压力(S)增大时基于根据伺服压力(S)与第一主压力(M)之间的关系所确定的第一压力增大特性(IP1)以及根据伺服压力(S)与第二主压力(M)之间的关系所确定的第二压力增大特性(IP2)来设定压力增大特性(IP)。当伺服压力(S)减小时基于根据伺服压力(S)与第一主压力(M)之间的关系所确定的第一压力减小特性(DP1)以及根据伺服压力(S)与第二主压力(M)之间的关系所确定的第二压力减小特性(DP2)来设定压力减小特性(DP)。因此，车辆制动装置的制动力总体上为由第一主压力(M)产生的制动力与由第二主压力(M)产生的制动力的总和，从而能够进行精确的制动力控制。
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公开(公告)号：CN104159797B
公开(公告)日：2016-08-24
申请号：CN201380007093.4
申请日：2013-03-21
CPC classification number: B60T13/686 , B60T7/042 , B60T8/4077 , B60T13/12 , B60T13/143 , B60T13/146 , B60T13/58 , B60T13/586 , F16D61/00
Abstract: 解决线控式的车辆用制动装置中的制动操作感恶化的问题。在壳体(16)内，将输入活塞(14)与受到导入第二液室(C2)的液压而工作的活塞(18a)设置为隔着隔壁(17a)以及第一液室(C1)相互自如移动。在活塞(18a)的内部形成有从第四液室(C4)至第一液室(C1)且夹设有检查阀(21)的连通路(20)。若活塞(18a)通过导入第二液室(C2)的液压前进，则第四液室(C4)的容积缩小，并且第一液室(C1)的容积扩大，因此第四液室(C4)内的制动液迅速经由连通路(20)释放至第一液室(C1)，并且该制动液经由夹设有电磁开闭阀(3)的配管(30)释放至第一液室(C1)，从而抑制因第四液室(C4)的容积缩小而使第一液室(C1)扩张从而造成的第一液室(C1)的液压变动，即抑制施加于制动踏板的制动的操作反力的变动，进而防止制动的操作感恶化。
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