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公开(公告)号：CN108132187A
公开(公告)日：2018-06-08
申请号：CN201810086305.7
申请日：2018-01-30
Applicant: 中国航空发动机研究院
IPC: G01N3/08
CPC classification number: G01N3/08
Abstract: 本公开提供一种滚动轴承静态刚度检测装置，包括转子轴、电磁轴承和位移传感器；所述电磁轴承为被测试滚动轴承加载载荷，所述位移传感器用于检测所述滚动轴承的变形量，所述滚动轴承支承所述转子轴，所述电磁轴承、所述滚动轴承与所述转子轴同心连接。
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公开(公告)号：CN117131630A
公开(公告)日：2023-11-28
申请号：CN202311091372.5
申请日：2023-08-28
Applicant: 清华大学 , 中国航空发动机研究院
IPC: G06F30/17 , G06F30/20 , G16C60/00 , G06F111/04 , G06F119/14
Abstract: 本申请的实施例涉及借助计算机辅助设计来对薄壁结构性能进行验证或者设计领域，具体涉及一种用于确定旋转变截面结构的减振效率的方法，包含以下步骤：建立全局坐标系和与变截面结构对应的旋转坐标系；确定旋转变截面结构在全局坐标系内的坐标以及在旋转坐标系内的坐标；基于旋转变截面结构的坐标，确定旋转变截面结构的厚度；根据阻尼材料的属性，确定阻尼材料的模型；根据上述模型以及厚度，确定附有阻尼材料的旋转变截面结构的能量表达式、动力学方程、各阶模态的固有频率、损耗因子、振型向量以及动力学响应，并进一步确定附有阻尼材料的旋转变截面结构的减振效率。本申请提供的方法能够准确地确定旋转变截面结构的减振效率。
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公开(公告)号：CN114810908B
公开(公告)日：2023-02-17
申请号：CN202210444755.5
申请日：2022-04-26
Applicant: 清华大学 , 中国航发沈阳发动机研究所 , 中国航空发动机研究院
Abstract: 本发明提供了一种自传感式磁流变阻尼器，包括壳体，阻尼器支架，阻尼器支架上设置有均匀分布的励磁线圈，阻尼器支架外表面设置有周向凹槽以及与周向凹槽相连接的均布布置的进油孔；阻尼器支架内部设置有油膜支承环，油膜支承环外表面有均匀分布的外凸台，并与阻尼器支架内表面接触，从而形成多个油膜腔，油膜支承环内表面有均布分布的内凸台，内凸台嵌入到轴承支承环中，在相邻的内凸台之间设置有均匀分布的压电片。本发明通过在支承环中设置压电片可实现旋转机械振动的能量采集及无源状态监测，并为旋转机械提供矢量油膜力，实现旋转机械在全转速范围内的半主动闭环控制，极大地提高了磁流变阻尼器的减振性能和可靠性。
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公开(公告)号：CN113656917B
公开(公告)日：2022-10-21
申请号：CN202110973423.1
申请日：2021-08-24
Applicant: 中国航空发动机研究院
IPC: G06F30/17 , G06F30/23 , G06F30/28 , G06F17/13 , G06F111/10 , G06F113/08 , G06F119/14
Abstract: 发明公开了一种弹性环式挤压油膜阻尼器的流固耦合计算方法，通过提取ERSFD的弹性环和油膜的主要力学特征，忽略次要特征，并充分利用结构力学和流体力学的理论，采用雷诺方程建立油膜的流体控制方程，利用弹性体振动理论，把弹性环在流固耦合作用过程中的行为进行时空分离，其中弹性环的空间振动形态基于梁理论进行描述，弹性环的时间振动历程通过简谐函数进行描述，将传统方法中的三维结构模型简化为一维结构模型，将流体的三维模型简化为二维模型，从而在保证计算精度的前提下，大大减小了ERSFD流固耦合模型的自由度数目，压缩了计算规模，能够显著节省计算时间。这是本申请的核心技术效果。
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公开(公告)号：CN113124052B
公开(公告)日：2022-08-23
申请号：CN202110411189.3
申请日：2021-04-16
Applicant: 中国航空发动机研究院
Abstract: 本发明实施例提供一种电磁轴承‑转子系统不平衡振动控制方法及电子设备，电磁轴承‑转子系统不平衡振动控制方法，包括：S11、获取转子上预设位置处的位移信号；S12、对所述位移信号进行LMS算法处理，得到跟随信号；S13、将所述跟随信号与所述位移信号相叠加，得到期望信号；S14、对所述期望信号进行处理，得到电磁力控制信号，通过所述电磁力控制信号控制电磁轴承的电磁支撑力；重复执行步骤S11‑S14，以使所述位移信号趋近于零。本申请扩展了LMS算法在电磁轴承‑转子系统不平衡振动控制中的使用位置，提高了不同情况下电磁轴承‑转子系统不平衡振动抑制效果。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114810908A
公开(公告)日：2022-07-29
申请号：CN202210444755.5
申请日：2022-04-26
Applicant: 清华大学 , 中国航发沈阳发动机研究所 , 中国航空发动机研究院
Abstract: 本发明提供了一种自传感式磁流变阻尼器，包括壳体，阻尼器支架，阻尼器支架上设置有均匀分布的励磁线圈，阻尼器支架外表面设置有周向凹槽以及与周向凹槽相连接的均布布置的进油孔；阻尼器支架内部设置有油膜支承环，油膜支承环外表面有均匀分布的外凸台，并与阻尼器支架内表面接触，从而形成多个油膜腔，油膜支承环内表面有均布分布的内凸台，内凸台嵌入到轴承支承环中，在相邻的内凸台之间设置有均匀分布的压电片。本发明通过在支承环中设置压电片可实现旋转机械振动的能量采集及无源状态监测，并为旋转机械提供矢量油膜力，实现旋转机械在全转速范围内的半主动闭环控制，极大地提高了磁流变阻尼器的减振性能和可靠性。
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公开(公告)号：CN113392525A
公开(公告)日：2021-09-14
申请号：CN202110662281.7
申请日：2021-06-15
Applicant: 中国航空发动机研究院
IPC: G06F30/20 , G06F119/14
Abstract: 发明公开了一种角接触球轴承载荷分布计算方法，包括：获得角接触球轴承中滚动体的载荷求解方法和接触变形量求解方法；沿轴承所承受到的径向载荷作用线方向，滚动体分组成Team_1至Team_N；设定n的值，试算Team_n至Team_N的变形量；检查Team_n至Team_N的接触变形量是否存在负值，若是，调整n的值后重新执行试算步骤，若否，Team_n至Team_N的载荷分布求解方法的解即为角接触球轴承的载荷分布。本公开所提出的方法的技术效果体现在计算结果既能保证数学上的收敛性要求，又能保证物理上的合理性要求。此处，物理上的合理性指的是，利用该方法计算出的角接触球轴承滚动体和滚道之间的接触变形只会是压缩变形，而不会产生拉伸变形。
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公开(公告)号：CN119538411B
公开(公告)日：2025-05-23
申请号：CN202411596169.8
申请日：2024-11-08
Applicant: 中国航空发动机研究院
IPC: G06F30/15 , G06F30/28 , G06F113/08 , G06F119/02
Abstract: 本公开涉及航空发动机机械系统技术领域，尤其是一种发动机传动滑油系统故障磨粒输运特性的数值分析方法，包括，S1，根据发动机传动滑油系统结构特征；S2，根据实际工况，给三维流体域计算模型设置入口、出口边界条件以及滑油的物理属性参数；S3，根据实验测量的磨粒SEM照片，建立典型故障磨粒形状模型，并采用叠加球模型计算方法，建立磨粒的DEM颗粒模型；S4，采用CFD‑DEM耦合计算方法，CFD方法计算流场，利用DEM计算磨粒系统的运动受力，实现耦合；分析给定滑油入口、出口条件，滑油和磨粒物理属性的磨粒输运特性；S5，在CFD计算结果查看滑油流场等信息，并统计给定位置屑末传感器或油滤捕获到的故障磨粒的质量或数量。
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公开(公告)号：CN116625498B
公开(公告)日：2024-12-06
申请号：CN202310652012.1
申请日：2023-06-02
Applicant: 清华大学 , 中国航空发动机研究院
Abstract: 本发明的实施例公开了一种旋转机构振动特性的测量方法。该测量方法包括：步骤S10，旋转被测试件，逐渐提升被测试件的转速至预定转速并保持恒定；步骤S20，当被测试件在恒定的预定转速下旋转预定时间后，对被测试件施加振动激励，同时测量并采集被测试件的振动响应信号；步骤S30，对振动响应信号进行降噪处理；步骤S40，根据降噪处理后的振动响应信号，计算被测试件的振动特性。此外，本发明的实施例还提供了一种旋转机构振动特性的测量装置。
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公开(公告)号：CN116186902A
公开(公告)日：2023-05-30
申请号：CN202310244338.0
申请日：2023-03-09
Applicant: 中国航空发动机研究院
IPC: G06F30/15 , G06F30/20 , G06F119/14
Abstract: 本申请提出了一种套装转子系统的一维模型构建方法及装置，该方法包括：在套装转子系统的主轴段和套设在主轴段外的套装轴段上设置多个节点；按照指定编码方式对多个节点进行编码；对于主轴段上的第一梁单元，基于链式法则，确定第一梁单元所对应的单元矩阵在整体矩阵的第一位置，对于套装轴段上的第二梁单元，基于第二梁单元对应的相邻节点的编码的相对大小，确定第二梁单元所对应的单元矩阵在整体矩阵的第二位置；将第一梁单元所对应的单元矩阵设置在第一位置，以及将第二梁单元所对应的单元矩阵设置在第二位置，得到整体矩阵作为套装转子系统的一维模型。本申请的技术方案，解决了相关技术中缺乏针对套装转子系统的模型构建方式的问题。
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