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公开(公告)号：CN103956053B
公开(公告)日：2016-02-24
申请号：CN201410206625.3
申请日：2014-05-15
Applicant: 东南大学
Abstract: 本发明的两相位城市交叉口非机动车提前停车线设置方法，通过输入交叉口实际几何特征，机动车与非机动车流量，利用机动车追上非机动车的时间等特征，初步判断设置提前停车线的可行性。以交叉口通行能力最大化为方针设定判别规则，计算交叉口是否适宜提前停车线、提前停车线距离的设置以及信号早起的可行性。依据两相位交叉口特征信息，对交叉口进口道停车线进行重新设计从而实现机动车与非机动车综合通行能力的优化。
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公开(公告)号：CN102867423B
公开(公告)日：2014-09-10
申请号：CN201210357814.1
申请日：2012-09-24
Applicant: 东南大学
Abstract: 本发明公开了一种城市干道可变车道的协同控制方法，主要是平峰过渡到高峰时可变车道的协同控制方法，旨在充分利用可变车道指示灯及设置在可变车道上的线圈检测器，协调各交叉口信号配时，最大限度发挥信号控制技术的作用，顺利完成可变车道的方向转换，提高可变车道道路安全运行状况，建立城市干道可变车道的协同控制方法，具体包括：改善可变车道经过的每一个交叉口信号配时；协调可变车道经过的所有交叉口的信号配时；城市干道可变车道方向转换。
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公开(公告)号：CN103258436A
公开(公告)日：2013-08-21
申请号：CN201310191438.8
申请日：2013-05-21
Applicant: 东南大学
Abstract: 本发明公开了一种确定信号控制交叉口进口道可变导向车道长度的方法，属于交通工程中道路交通标志标线领域。其步骤为首先采集可变导向车道转向对应方向的交通数据信息，然后将获得的可变导向车道转向车道涉及的交通量换算成当量标准小汽车交通量，进而运用排队论中的模型，按照多路排队多通道系统结合进口车道排队不均衡系数计算信号控制交叉口进口道停车线后的排队车辆数，最后将该车辆数换算成以米为单位的车辆平均排队长度作为信号控制交叉口进口道可变导向车道长度的取值。本方法能够使可变导向车道上游车辆顺利驶入交叉口进口道，提高进口道通行效率。
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公开(公告)号：CN102376162A
公开(公告)日：2012-03-14
申请号：CN201110302296.9
申请日：2011-09-28
Applicant: 东南大学
IPC: G08G1/01
Abstract: 本发明公开一种交叉口下游出口道的路内停车带距交叉口最佳距离的设置方法，该方法利用交通流的波动理论，分析由交叉口上游进口道驶入交叉口的连续交通流行驶至交叉口下游出口道的路内停车带后，交通流三要素的变化情况，以此解析在不影响同周期内下一相位垂直向车流以及下一周期交叉口上游进口道驶入交叉口的连续交通流的正常运行前提下的，交叉口下游出口道的路内停车带距交叉口的最佳距离。通过本发明的方法设置交叉口下游出口道的路内停车带，既不影响同周期下一相位垂直向的连续交通流的正常运行，也不影响下一周期交叉口上游进口道驶入的连续交通流的正常运行。尤其对于城市中心住宅区内利用次要道路设置路内停车带有着重要的指导意义。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112085315B
公开(公告)日：2025-02-28
申请号：CN202010729391.6
申请日：2020-07-27
Applicant: 东南大学
IPC: G06Q10/063 , G06F17/11
Abstract: 本发明公开了一种基于机动车通勤出行的加油站碳排放强度计算方法。属于绿色建筑、交通运输及建筑工业化领域；具体步骤：1、确定研究对象，获取城镇机动车通勤出行活动特征数据；2、计算基于机动车通勤出行的燃油需求量；3、获取加油站特征数据，完成加油站用户选择与最短路分配；4、计算加油站交通碳排放量；5、计算加油站建设运营碳排放量；6、确定城镇加油站碳排放强度指标的计算结果。本发明可以提升设施能效，降低碳排放强度，为改变城镇典型能源设施规划及空间设计方法，从传统功能导向转变为低碳目标下的控碳体系规划方法提供依据，为绿色建筑及建筑工业化实现规模化、高效益和可持续发展提供技术支撑。
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公开(公告)号：CN118982300A
公开(公告)日：2024-11-19
申请号：CN202411120407.8
申请日：2024-08-15
Applicant: 东南大学 , 南京现代综合交通实验室
IPC: G06Q10/083 , G06Q10/0835 , G06Q10/0834 , G06Q10/067 , G06N5/04
Abstract: 本发明公开一种面向多式联运新线路的货运市场博弈模拟方法，包括以下步骤：第一，获取各个多式联运线路的参数信息；第二，构建托运人效用函数，求解各线路的运输需求；第三，构建多式联运线路市场竞争模型，求解纳什均衡下市场份额和承运人最优利润；第四，构建由承运人和多式联运线路管理者构成的两方演化博弈模型；第五，计算均衡点的稳定性，得到博弈的最终稳定策略；第六，通过数值仿真得到博弈双方的策略演化过程。本发明分析托运人、承运人、多式联运线路管理者等多个主体的行为决策，面向多式联运新线路，给出一种货运市场博弈模拟方法，以模拟现实货运市场的复杂运行场景，为各决策主体提供决策依据。
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公开(公告)号：CN116504097B
公开(公告)日：2024-10-18
申请号：CN202310445113.1
申请日：2023-04-24
Applicant: 东南大学
Abstract: 本发明涉及一种大型停车场内实时停车诱导方案决策方法及系统，当有车辆从目标停车场进口进入时、或者有进场后仍在寻找空闲车位的寻泊车辆行驶至任意停车诱导点位时，触发诱导方案决策，通过决策时间间隔判定后，根据实况车位状态信息和车辆行驶信息，联系停车场内车行通道各路段的动态通行阻抗计算，以最小化全部寻泊车辆剩余寻泊总时长为目标，建立优化模型，迭代求解得到全部寻泊车辆‑路径‑空闲车位的匹配结果，并结合停车场布局在停车诱导点位的显示屏上给出诱导信息；本发明设计可以支撑大型停车场内部的精细化车辆运行组织，是城市大型停车场内车辆寻泊困难背景下的停车诱导新策略。
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公开(公告)号：CN116453373B
公开(公告)日：2024-10-18
申请号：CN202310470399.9
申请日：2023-04-27
Applicant: 东南大学
Abstract: 本发明公开了一种基于节点重要度的大型停车场内诱导点位选取方法，包括：选定具有场内停车诱导需求的目标大型停车场，采集其静态数据；实地调查所有车辆在停车场内的行驶过程；结合各类原始数据记录进行调查数据预处理，得到所有进场车辆在停车场内寻泊行驶的全过程记录；面向场内停车诱导点位选取提出节点重要度评价指标，对停车场内交通网络所有节点计算各项指标值；对指标值进行归一化并确定指标权重，计算所有节点的重要度综合评价得分；按节点综合评价得分选定停车诱导点位。本发明可以支撑大型停车场内部的精细化车辆运行组织和管控研究，是城市大型停车场内车辆寻泊困难背景下的停车诱导点位选取新手段。
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公开(公告)号：CN114119075B
公开(公告)日：2024-06-28
申请号：CN202111325658.6
申请日：2021-11-10
Applicant: 东南大学
IPC: G06Q30/0201 , G06Q30/0283 , G06F18/23213 , G06Q10/04 , G06F16/29
Abstract: 本发明公开了一种大型综合体配建停车场内差异化定价策略制定方法，通过制定大型综合体配建停车场内差异化定价策略，即各区域费率的组合，起到调节供需关系的作用。在缓解停车场内部资源利用不均和局部片区过饱和问题的同时，提高停车场整体服务水平。首先通过问卷对停车者泊位选择进行数据收集，并采集停车设施物理特征，利用ML模型标定结果分析停车者选择行为。其次对泊位进行聚类，并以此为基础单元利用仿真方法进行差异化定价策略的优化，提出一种差异化定价策略制定方法解决内部各区域使用效率不均衡的问题。当单一通过差异化定价策略无法解决问题时，建立将设施布局优化与差异化定价策略相组合的方法，使停车场内各区域达到均衡的状态。
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