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公开(公告)号：CN102867412A
公开(公告)日：2013-01-09
申请号：CN201210358685.8
申请日：2012-09-24
Applicant: 东南大学
Abstract: 本发明公开了一种城市道路可变短车道设置方法，用以缓解城市道路中存在的潮汐交通现象，主要是设置条件与设置方法两个方面，首先根据交通不均衡的不同程度给出交叉口处的最合理信号控制方案，通过调整时间资源的方式来达到交通供给与需求的平衡；当不均衡现象严重到通过时间资源调整已无法缓解时，再考虑通过从空间上对现有道路资源的重新分配来调整，以交叉口和与其相接的上游路段为对象，提出在与交叉口相连的上游路段设置可变车道短车道的方法，根据双向交通流量差异的大小，通过改变部分车道的方向来给予重交通流方向更多的道路资源，达到交通供给与需求的合理匹配；在具体实施时，通过摆放可变隔离设施来完成道路的重新分割。
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公开(公告)号：CN103258436A
公开(公告)日：2013-08-21
申请号：CN201310191438.8
申请日：2013-05-21
Applicant: 东南大学
Abstract: 本发明公开了一种确定信号控制交叉口进口道可变导向车道长度的方法，属于交通工程中道路交通标志标线领域。其步骤为首先采集可变导向车道转向对应方向的交通数据信息，然后将获得的可变导向车道转向车道涉及的交通量换算成当量标准小汽车交通量，进而运用排队论中的模型，按照多路排队多通道系统结合进口车道排队不均衡系数计算信号控制交叉口进口道停车线后的排队车辆数，最后将该车辆数换算成以米为单位的车辆平均排队长度作为信号控制交叉口进口道可变导向车道长度的取值。本方法能够使可变导向车道上游车辆顺利驶入交叉口进口道，提高进口道通行效率。
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公开(公告)号：CN103186984B
公开(公告)日：2015-01-07
申请号：CN201310142366.8
申请日：2013-04-22
Applicant: 东南大学
IPC: G08G1/08
Abstract: 本发明公开了一种城市交叉口可变导向车道转向功能变换触发方法，包括：两排线圈检测器的布设；可变导向车道转向功能发生变换的触发方法与流程。本发明从可变导向车道适用的转向不均衡交通的最直观表现，即各转向排队长度存在明显差异出发，通过两排检测器的占有情况判别各转向排队状态当各转向排队差异，并对各转向饱和度进行进一步判定，给出具体判定可变导向车道转向功能转换的流程，提高可变导向车道的利用率，缩短进口道排队长度，降低车辆在交叉口的延误。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103186984A
公开(公告)日：2013-07-03
申请号：CN201310142366.8
申请日：2013-04-22
Applicant: 东南大学
IPC: G08G1/08
Abstract: 本发明公开了一种城市交叉口可变导向车道转向功能变换触发方法，包括：两排线圈检测器的布设；可变导向车道转向功能发生变换的触发方法与流程。本发明从可变导向车道适用的转向不均衡交通的最直观表现，即各转向排队长度存在明显差异出发，通过两排检测器的占有情况判别各转向排队状态当各转向排队差异，并对各转向饱和度进行进一步判定，给出具体判定可变导向车道转向功能转换的流程，提高可变导向车道的利用率，缩短进口道排队长度，降低车辆在交叉口的延误。
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公开(公告)号：CN103258436B
公开(公告)日：2015-04-08
申请号：CN201310191438.8
申请日：2013-05-21
Applicant: 东南大学
Abstract: 本发明公开了一种确定信号控制交叉口进口道可变导向车道长度的方法，属于交通工程中道路交通标志标线领域。其步骤为首先采集可变导向车道转向对应方向的交通数据信息，然后将获得的可变导向车道转向车道涉及的交通量换算成当量标准小汽车交通量，进而运用排队论中的 模型，按照多路排队多通道系统结合进口车道排队不均衡系数计算信号控制交叉口进口道停车线后的排队车辆数，最后将该车辆数换算成以米为单位的车辆平均排队长度作为信号控制交叉口进口道可变导向车道长度的取值。本方法能够使可变导向车道上游车辆顺利驶入交叉口进口道，提高进口道通行效率。
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公开(公告)号：CN103208196B
公开(公告)日：2015-01-28
申请号：CN201310140217.8
申请日：2013-04-22
Applicant: 东南大学
IPC: G08G1/08
Abstract: 本发明公开了一种面向城市干道变向交通的车道调整方法，用以缓解城市道路中存在的潮汐交通现象，主要包括需要改变方向的可变车道数量和车道调整后各车道转向功能的确定方法两个部分，首先给出了城市干道的变向交通设置条件，接着结合潮汐交叉口信号控制，来确定可变车道的数量以及车道调整后各车道转向功能，然后计算交叉口延误值，最后对比各延误值，得到面向城市干道变向交通的车道调整方法。本发明将交叉口信号控制与变向交通技术相结合来缓解潮汐交通拥堵，减小延误，有效提高现有道路资源的利用率。
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公开(公告)号：CN102867412B
公开(公告)日：2014-09-10
申请号：CN201210358685.8
申请日：2012-09-24
Applicant: 东南大学
Abstract: 本发明公开了一种城市道路可变短车道设置方法，用以缓解城市道路中存在的潮汐交通现象，主要是设置条件与设置方法两个方面，首先根据交通不均衡的不同程度给出交叉口处的最合理信号控制方案，通过调整时间资源的方式来达到交通供给与需求的平衡；当不均衡现象严重到通过时间资源调整已无法缓解时，再考虑通过从空间上对现有道路资源的重新分配来调整，以交叉口和与其相接的上游路段为对象，提出在与交叉口相连的上游路段设置可变车道短车道的方法，根据双向交通流量差异的大小，通过改变部分车道的方向来给予重交通流方向更多的道路资源，达到交通供给与需求的合理匹配；在具体实施时，通过摆放可变隔离设施来完成道路的重新分割。
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公开(公告)号：CN103208196A
公开(公告)日：2013-07-17
申请号：CN201310140217.8
申请日：2013-04-22
Applicant: 东南大学
IPC: G08G1/08
Abstract: 本发明公开了一种面向城市干道变向交通的车道调整方法，用以缓解城市道路中存在的潮汐交通现象，主要包括需要改变方向的可变车道数量和车道调整后各车道转向功能的确定方法两个部分，首先给出了城市干道的变向交通设置条件，接着结合潮汐交叉口信号控制，来确定可变车道的数量以及车道调整后各车道转向功能，然后计算交叉口延误值，最后对比各延误值，得到面向城市干道变向交通的车道调整方法。本发明将交叉口信号控制与变向交通技术相结合来缓解潮汐交通拥堵，减小延误，有效提高现有道路资源的利用率。
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