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公开(公告)号：CN108331600A
公开(公告)日：2018-07-27
申请号：CN201810046009.4
申请日：2018-01-17
Applicant: 上海市政工程设计研究总院(集团)有限公司
IPC: E21D11/38
CPC classification number: E21D11/386
Abstract: 本发明公开一种应力补偿型盾构隧道管片接缝防水弹性密封垫，包括密封垫主体，其特征在于所述密封垫主体为三元乙丙橡胶防水体，所述三元乙丙橡胶防水体内设有若干个孔，所述若干个孔内填充CM海绵填充体。在盾构管片拼装前，将弹性密封垫粘贴于管片防水嵌槽内，管片拼接后两相邻弹性密封垫相互挤压，使密封垫产生压缩变形。三元乙丙橡胶防水体压缩变形后能够产生接触应力，使两相邻密封垫及密封垫与混凝土之间相互贴合，从而产生防水密封作用；CM海绵填充体受压变形后对三元乙丙橡胶防水体产生内部膨胀力，补偿三元乙丙橡胶防水体在长期压力下的应力松弛，确保弹性密封垫的长期防水性能。
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公开(公告)号：CN104153372A
公开(公告)日：2014-11-19
申请号：CN201410368769.9
申请日：2014-07-30
Applicant: 上海市政工程设计研究总院(集团)有限公司
Abstract: 本发明公开了一种基坑竖向支护构件兼作承载桩方法，包括以下步骤：A.在基坑竖向支护构件内预埋连接件；B.基坑挖土施工至坑底预定深度后，利用支护构件内的连接件与接出地梁、锚接头钢筋连接，浇筑接出地梁和锚接头混凝土，在所述锚接头内预留锚接钢筋用以锚入地下洞室底板；C.地下洞室底板等处防水层及其保护层完成后绑扎地下洞室底板钢筋，并调整锚接头预留的锚接钢筋的位置，而后浇筑洞室底板，使地下洞室与接出地梁形成一体；D.施工剩余地下洞室结构。本发明可最大限度的控制占用地下空间以及充分挖掘有限的地下空间资源，与设置承载桩相比，既可节省工程造价又可加快工期，而地下洞室全包防水仍可按常规方法实施。
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公开(公告)号：CN119664364A
公开(公告)日：2025-03-21
申请号：CN202411823355.0
申请日：2024-12-11
Applicant: 上海市政工程设计研究总院(集团)有限公司
Abstract: 本发明公开了一种全预制三层盾构隧道结构及其建造方法，涉及建筑物构造的技术领域，该隧道结构包括盾构预制管片、预制蝶型下层车道板和预制上层车道板。该建造方法包括：首先，采用盾构机掘进，并拼装盾构预制管片形成盾构隧道；其次，在洞内运输并展开预制蝶型下层车道板，形成下层车道结构；然后，向下插入预制上层车道板，完全限位，形成了稳定的三层隧道结构。本发明采用预制构件柔性连接的方法，实现了盾构隧道内三层结构全预制化，预制率达到100%，避免了传统施工中后浇接头的使用，解决了现有方案中洞内环境存在粉尘、水化热、废气等技术问题，提高了施工环境的整洁度和安全性。
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公开(公告)号：CN115045680A
公开(公告)日：2022-09-13
申请号：CN202210772922.9
申请日：2022-06-30
Applicant: 上海市政工程设计研究总院(集团)有限公司
Abstract: 本发明公开了一种盾构法双层隧道单井双向出入口匝道布置方法，包括以下步骤：构建隧道主线、出入口匝道和盾构工作井，隧道主线采用双层式布置，包括上层隧道主线和下层隧道主线；出入口匝道采用双层式布置，出入口匝道包括上层入口匝道、上层出口匝道、下层入口匝道、下层出口匝道，上层入口匝道和上层出口匝道与上层隧道主线衔接，下层入口匝道和下层出口匝道与下层隧道主线衔接；隧道主线设在盾构工作井内。通过一个盾构工作井设置两组出入口匝道，相比传统设计，大幅减少了开挖。隧道主线采用双层式布置，实现两个不同方向交通流组织。实现在同一个盾构工作井内布置进出四组匝道，满足地下通道和地面通道不同方向的交通组织转换需求。
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公开(公告)号：CN111851184A
公开(公告)日：2020-10-30
申请号：CN202010623612.1
申请日：2020-07-01
Applicant: 上海市政工程设计研究总院(集团)有限公司
Abstract: 本发明公开一种盾构隧道内预制基座，包括预制混凝土基座，其特征在于：预制混凝土基座设水平设置的基座顶面和基座底面，其一侧为与管片对应设置的基座弧面，另一侧为基座竖直面，预制混凝土基座设有预留螺栓孔，预留螺栓孔从基座顶面延伸至基座弧面，且在基座顶面靠近预留螺栓孔处设置预留手孔；在基座顶面与基座弧面交界处设置嵌缝倒角，基座底面下方设有与管片相配合的预留钢筋。本发明一方面避开了以往盾构隧道基座施工时对管片进行大量植筋的工艺、减小了对管片结构的破坏；另一个方面避免了基座施工大量模板的架设，增加了施工效率，提升了盾构隧道预制拼装率；结构安装方便、连接牢固、施工快速、经济合理。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106499436A
公开(公告)日：2017-03-15
申请号：CN201611052785.2
申请日：2016-11-25
Applicant: 上海市政工程设计研究总院(集团)有限公司
IPC: E21F16/02
CPC classification number: E21F16/02
Abstract: 本发明公开了一种有内水压的盾构隧道接头预埋件，包括预埋件本体，其特征在于所述预埋件主体设置连接螺栓孔和锚筋支座，所述预埋件主体预埋在管片的端部，且连接螺栓孔露出端面，且管片内的钢筋通过锚筋支座与所述预埋件主体连接。通过采取这种预埋件，可以提高隧道接头的整体强度和刚度，抵御输水、储水、排水隧道等所受内水压带来的不利荷载影响。
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公开(公告)号：CN104153372B
公开(公告)日：2016-06-22
申请号：CN201410368769.9
申请日：2014-07-30
Applicant: 上海市政工程设计研究总院(集团)有限公司
Abstract: 本发明公开了一种基坑竖向支护构件兼作承载桩方法，包括以下步骤：A.在基坑竖向支护构件内预埋连接件；B.基坑挖土施工至坑底预定深度后，利用支护构件内的连接件与接出地梁、锚接头钢筋连接，浇筑接出地梁和锚接头混凝土，在所述锚接头内预留锚接钢筋用以锚入地下洞室底板；C.地下洞室底板等处防水层及其保护层完成后绑扎地下洞室底板钢筋，并调整锚接头预留的锚接钢筋的位置，而后浇筑洞室底板，使地下洞室与接出地梁形成一体；D.施工剩余地下洞室结构。本发明可最大限度的控制占用地下空间以及充分挖掘有限的地下空间资源，与设置承载桩相比，既可节省工程造价又可加快工期，而地下洞室全包防水仍可按常规方法实施。
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公开(公告)号：CN119933715A
公开(公告)日：2025-05-06
申请号：CN202510148627.X
申请日：2025-02-11
Applicant: 上海市政工程设计研究总院(集团)有限公司
Abstract: 本发明提供了一种盾构隧道直接切削出匝道的方法，属于匝道建造技术领域。本发明，包括如下步骤：拼装主线盾构管片；主线盾构管片加固；匝道盾构机切削使主线盾构管片具有C型开口；封闭缝隙，完全止水；实施盾构机钢壳内临时的D型二衬结构和匝道盾构管片内永久的C型二衬结构；凿除盾构机钢壳和匝道盾构管片，清除水泥砂浆填充部分，现浇接头连接可切削砼‑钢复合管片、D型二衬结构或C型二衬结构，实施永久封口二次衬砌；凿除D型封堵结构，实现贯通；修筑盾构结构烟道、上层车道结构、下层车道结构和匝道内部车行结构。本发明通过以非开挖的形式，可有减小拆迁和对居民的影响。
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公开(公告)号：CN111851184B
公开(公告)日：2025-01-17
申请号：CN202010623612.1
申请日：2020-07-01
Applicant: 上海市政工程设计研究总院(集团)有限公司
Abstract: 本发明公开一种盾构隧道内预制基座，包括预制混凝土基座，其特征在于：预制混凝土基座设水平设置的基座顶面和基座底面，其一侧为与管片对应设置的基座弧面，另一侧为基座竖直面，预制混凝土基座设有预留螺栓孔，预留螺栓孔从基座顶面延伸至基座弧面，且在基座顶面靠近预留螺栓孔处设置预留手孔；在基座顶面与基座弧面交界处设置嵌缝倒角，基座底面下方设有与管片相配合的预留钢筋。本发明一方面避开了以往盾构隧道基座施工时对管片进行大量植筋的工艺、减小了对管片结构的破坏；另一个方面避免了基座施工大量模板的架设，增加了施工效率，提升了盾构隧道预制拼装率；结构安装方便、连接牢固、施工快速、经济合理。
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公开(公告)号：CN103912287A
公开(公告)日：2014-07-09
申请号：CN201410093212.9
申请日：2014-03-14
Applicant: 上海市政工程设计研究总院(集团)有限公司
IPC: E21D11/08
Abstract: 本发明公开了一种复合管片的浇注方法，该复合管片为混凝土结构与钢板的复合结构，所述浇注方法至少包括以下步骤：将内弧面钢板、外弧面钢板、迎千斤顶环面钢板、背千斤顶环面钢板以及两块端板拼装后焊接成钢结构箱体，在所述背千斤顶环面钢板上分别钻设若干间隔分布的浇注孔和排气孔；将所述迎千斤顶环面钢板贴于地面，以使所述钢结构箱体侧立；通过所述浇注孔向所述钢结构箱体内浇注混凝土，将混凝土养护并完成收缩；最后对所有的浇注孔与排气孔进行封闭，形成所述复合管片。本发明的优点是，该浇注方法通过合理布置钢结构箱体上的浇注孔和排气孔，使混凝土的浇注缺陷面位于受力要求性能最低的背千斤顶环面上，提高复合管片的综合承载能力。
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