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公开(公告)号：CN101413433B
公开(公告)日：2010-06-23
申请号：CN200810203027.5
申请日：2008-11-20
Applicant: 上海交通大学
IPC: F02B37/24
CPC classification number: Y02T10/144
Abstract: 导叶型模件式脉冲转换涡轮增压系统，属于内燃机技术领域。包括气缸、排气支管、排气管、涡轮和导叶，导叶安装在排气支管内、将排气支管分成渐缩管和渐扩管。当发动机低负荷运转时，在排气初始阶段，由于导叶的存在，使排气阀门的节流损失减小；活塞推动排气流出时，由于渐扩管起扩压作用，使排气背压减小，而且渐缩管的出口形成射流，对渐扩管的排气起到引流作用，从而减小泵气损失，使发动机的低负荷性能得到改善。当发动机处于高负荷运行时，可以把增压系统整体看作模件式脉冲转换增压系统，对于高负荷运行有利。本发明设计合理，结构简单，可以改善发动机的低负荷性能，适用于涡轮为单进口且涡轮侧置的涡轮增压系统。
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公开(公告)号：CN101413431B
公开(公告)日：2010-06-02
申请号：CN200810203056.1
申请日：2008-11-20
Applicant: 上海交通大学
CPC classification number: Y02T10/144
Abstract: 增压方式可换的套管式涡轮增压系统，属于内燃机技术领域。包括气缸、排气支管、排气管、涡轮、排气管套管和阀门，在排气管的尾部有一个阀门，排气管插入排气套管内。当阀门关闭时，发动机的增压方式为脉冲增压，脉冲增压在发动机低负荷和瞬态工况时性能比较好；当阀门打开时，发动机的增压方式为定压增压，这样可以改善发动机的高负荷性能。本发明设计合理，结构简单，增压方式可转换，适用于各种脉冲涡轮增压系统。
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公开(公告)号：CN101413427A
公开(公告)日：2009-04-22
申请号：CN200810203026.0
申请日：2008-11-20
Applicant: 上海交通大学
CPC classification number: Y02T10/144
Abstract: 带有喷管的脉冲涡轮增压系统，属于内燃机技术领域。本发明包括气缸、排气支管、排气管、喷管、涡轮和连接管，两根排气管的尾部用连接管和喷管相连通。在低负荷时，由于喷管的作用有利于第一气缸、第二气缸、第三气缸排气，使泵气损失减小，油耗下降；在高负荷时，喷管的作用降低，但由于两个排气管连通，而且排气管的体积相对变大，形成准定压系统，从而减小油耗。本发明设计合理，结构简单，不受缸数限制，适用于涡轮进口有两个且涡轮中置的脉冲涡轮增压系统。
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公开(公告)号：CN1869441A
公开(公告)日：2006-11-29
申请号：CN200610027970.6
申请日：2006-06-22
Applicant: 上海交通大学
IPC: F04B9/04
Abstract: 一种确定无冲击恒流量双柱塞泵凸轮轮廓形状的方法，属于机械技术领域。本发明将含双柱塞的柱塞泵驱动凸轮划分为五段，即柱塞加速段、平稳输出段、柱塞减速段、柱塞回程加速段、柱塞回程减速度，采用Hermite插值函数确定柱塞速度曲线，积分以后应用各段间的连续性条件，确定积分常数后得到描述驱动凸轮轮廓的5段函数的解析表达式，根据实际的需要给出函数中的参数数值，便得到所需的无冲击恒流量双柱塞泵凸轮轮廓。本发明采用Hermite插值函数的本身性质保证了柱塞加速度连续，而且在双柱塞在速度变化段输出流量恒定，无任何脉动。这样的柱塞泵在应用时可以高速平稳运作，并具有流量非常稳定，对于液压驱动的平稳、减少液体对管路的冲击等都非常有利。
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公开(公告)号：CN102966403B
公开(公告)日：2014-12-24
申请号：CN201210451258.4
申请日：2012-11-12
Applicant: 上海交通大学
Abstract: 一种内燃机技术领域的增压发动机进气门升程调节装置，包括：进气道、排气道、进气门下段、排气门、进气门上段、容积腔、移动体、贯穿管、移动块、连接管和弹簧，移动体安装在容积腔内并与容积腔的内壁面密封接触，贯穿管贯穿移动体的上下两壁面，移动块安装在贯穿管内并与贯穿管的内壁面密封接触，移动块的下端面为平面，移动块的上端面为斜面，连接管的两端分别与进气管、容积腔的左壁面相连通，移动体的右壁面通过弹簧与容积腔的右壁面相连接。当发动机排气管内压力较大时，移动体向右移动，进气门升程变大；当发动机排气管内压力较小时，移动体向左移动，进气门升程变小。本发明设计合理，结构简单，适用于增压发动机气门升程可变系统。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102966402B
公开(公告)日：2014-12-10
申请号：CN201210451257.X
申请日：2012-11-12
Applicant: 上海交通大学
Abstract: 一种内燃机技术领域的增压发动机进排气气门升程同步可调系统，包括：进气道、排气道、进气门下段、排气门、进气门上段、容积腔、移动体、贯穿管、移动块、连接管和弹簧，移动体安装在容积腔内并与容积腔的内壁面密封接触，贯穿管贯穿移动体的上下两壁面，移动块安装在贯穿管内并与贯穿管的内壁面密封接触，移动块的下端面为平面，移动块的上端面为斜面，进气门上段穿过容积腔的上壁面并伸入贯穿管内，进气门上段的下端面与移动块的上端面密封接触。当发动机排气管内压力较大时，移动体向右移动，进排气气门升程变大；当发动机排气管内压力较小时，移动体向左移动，进排气气门升程变小。本发明设计合理，结构简单，适用于发动机气门升程可变系统。
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公开(公告)号：CN103334806A
公开(公告)日：2013-10-02
申请号：CN201310170485.4
申请日：2013-05-09
Applicant: 上海交通大学
Abstract: 一种机械设计技术领域的挺杆高度电动调节装置，包括：气缸、进气管、进气门、排气门、排气管、支柱、杠杆、挺住、容积腔、移动体、贯穿管、移动块、推拉杆、弹簧和步定电机，移动体安装在容积腔内并与容积腔的内壁面密封接触，贯穿管贯穿移动体的上下两壁面，移动块安装在贯穿管内并与贯穿管的内壁面密封接触，移动块的下端面为平面，移动块的上端面为斜面，移动体的右壁面通过弹簧与容积腔的右壁面相连接。当推拉杆向右移动时，移动体向右移动，进气门升程变大；当推拉杆向左移动时，移动体向左移动，进气门升程变小。本发明设计合理，结构简单，适用于发动机气门升程可变系统。
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公开(公告)号：CN102383916B
公开(公告)日：2013-02-27
申请号：CN201110335059.2
申请日：2011-10-28
Applicant: 上海交通大学
IPC: F02B37/22
CPC classification number: Y02T10/144
Abstract: 一种内燃机技术领域的排气管容积连续可调式涡轮增压系统，包括：气缸、排气管、涡轮、容积腔、套体、挡板和弹性部件，容积腔的一开口端与排气管的侧壁面相连接，容积腔的另一开口端伸入套体的开口端，挡板安装在容积腔内，弹性部件安装在挡板和套体后壁之间。当发动机处于低速工况时，套体后壁向着靠近挡板的方向移动，排气管容积相对较小，脉冲能量可以充分利用，发动机进气压力较高，发动机整机性能较优；当发动机处于高速工况时，套体后壁向着远离挡板的方向移动，排气管容积相对较大，泵气损失较小，发动机整机性能较优。本发明设计合理，结构简单，适用于涡轮进口有一个且涡轮侧置的涡轮增压系统。
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公开(公告)号：CN102900511A
公开(公告)日：2013-01-30
申请号：CN201210350841.6
申请日：2012-09-19
Applicant: 上海交通大学
CPC classification number: Y02T10/144
Abstract: 一种内燃机技术领域的工况自适应排气能量回收系统，包括：压气机、发动机、涡轮、排气管、阀门、换热器、膨胀机、冷凝器、泵和发电机，阀门安装在排气管上，换热器进气管的出气口、换热器排气管的进气口、膨胀机入口管的进口、膨胀机出口管的出口均与换热器相连接。阀门开度可以根据工况进行调节。在中低速高负荷工况，打开排气管中的阀门，涡轮排气背压降低，涡轮做功能力增大，发动机进气量较大，燃烧较好；在中低速低负荷工况和高速工况，关闭排气管中的阀门，排气全部经换热器流出，膨胀机利用换热器回收的热量做功，带动发电机发电。排气能量回收的热力循环为有机朗肯循环。本发明设计合理，结构简单，适用于带有发电机的涡轮增压柴油机。
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公开(公告)号：CN102808670A
公开(公告)日：2012-12-05
申请号：CN201210316278.0
申请日：2012-08-30
Applicant: 上海交通大学
Abstract: 一种内燃机技术领域的进气压力调节式进排气气门升程可变系统，包括：进气道、排气道、进气门下段、排气门、进气门上段、容积腔、移动体、贯穿管、移动块、进气管、连接管和弹簧，移动体安装在容积腔内并与容积腔的内壁面密封接触，贯穿管贯穿移动体的上下两壁面，移动块安装在贯穿管内并与贯穿管的内壁面密封接触，移动块的下端面为平面，移动块的上端面为斜面，进气门上段穿过容积腔的上壁面并伸入贯穿管内，进气门上段的下端面与移动块的上端面密封接触。当进气管内压力较大时，移动体向右移动，进排气气门升程变大；当进气管内压力较小时，移动体向左移动，进排气气门升程变小。本发明设计合理，结构简单，适用于发动机气门升程可变系统。
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