公开(公告)号：CN104769261A

公开(公告)日：2015-07-08

申请号：CN201380056086.3

申请日：2013-07-19

Applicant: 三菱重工业株式会社

Inventor： 园田隆 ,  村田英明 ,  石田裕幸 ,  平冈直大 ,  驹田耕之 ,  渡边壮太

IPC: F02D19/08 ,  F02B3/06 ,  F02B23/02 ,  F02D41/02

CPC classification number: F02D41/0025 ,  F02B3/06 ,  F02D19/061 ,  F02D19/0689 ,  F02D19/0692 ,  F02D19/105 ,  F02D41/0027 ,  Y02T10/36

Abstract: 本发明提供一种柴油机的控制装置、柴油机及柴油机的控制方法，本发明的双燃料柴油机所具备的ECU进行调速控制，并在负载率为切换负载率以下时仅供给油燃料，在负载率超过切换负载率时开始供给气体燃料，并且以不同的控制量控制气体燃料及油燃料，且使气体燃料与油燃料的总供给热量随着负载的上升而上升。当负载率超过切换负载率时，ECU所具备的燃料控制部开始供给气体燃料，并且设为无论负载上升与否气体燃料的供给量为恒定，并且使油燃料的供给量随着负载的上升而上升。

公开(公告)号：CN104769260A

公开(公告)日：2015-07-08

申请号：CN201380054543.5

申请日：2013-06-25

Applicant: 三菱重工业株式会社

Inventor： 园田隆 ,  村田英明 ,  石田裕幸 ,  平冈直大 ,  驹田耕之 ,  渡边壮太

IPC: F02D19/08 ,  F02B3/06 ,  F02B23/02 ,  F02D41/02

CPC classification number: F02D41/0025 ,  F02B3/06 ,  F02D19/061 ,  F02D19/0647 ,  F02D19/0689 ,  F02D19/0692 ,  F02D19/081 ,  F02D19/105 ,  F02D31/007 ,  F02D41/0027 ,  F02D41/3064 ,  Y02T10/36

Abstract: 双燃料柴油发动机所具有的ECU在进行调速控制、负荷上升至切换负荷率的情况下，使油燃料的供给量的上升率比负荷上升至切换负荷率之前减少，且比负荷成为切换负荷率的时刻滞后地开始供给气体燃料。另外，ECU在负荷下降至切换负荷率的情况下，使油燃料的供给量比负荷下降至切换负荷率之前进一步下降，且比负荷成为切换负荷率的时刻滞后地停止供给气体燃料。

公开(公告)号：CN103038477A

公开(公告)日：2013-04-10

申请号：CN201280002213.7

申请日：2012-01-18

Applicant: 三菱重工业株式会社

Inventor： 村田聪 ,  石田道靖 ,  渡边壮太

IPC: F02B37/00 ,  F02M25/07

CPC classification number: F02B37/00 ,  F02M26/06 ,  F02M26/09 ,  F02M26/19 ,  F02M35/1216 ,  F02M35/1288 ,  Y02T10/144

Abstract: 提供一种防止再循环的废气与吸引的空气混合而成的混合空气的温度的偏颇，能够抑制效率的下降及可靠性的下降的增压器及具备该增压器的柴油机。本申请的增压器具备：涡轮(2)，其由柴油机排出的废气驱动而旋转；旋转轴(6)，其在一端上设有涡轮(2)；压缩机(3)，其设置在旋转轴(6)的另一端上，对通过涡轮(2)被驱动旋转而从吸入口(11a)吸引的空气进行压缩；混合机构(20)，其设置在吸入口(11a)的上游，混合机构(20)将废气的一部分与空气混合并向吸入口(11a)引导。