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公开(公告)号：CN113015638A
公开(公告)日：2021-06-22
申请号：CN201980074263.8
申请日：2019-09-13
Applicant: 三电汽车空调系统株式会社
Abstract: 本发明提供一种车用空调装置，能防止因阀装置的关闭故障等使在压缩机的控制中使用的参数变得不正确、由此导致压缩机的可靠性下降。包括制冷剂回路(R)和控制装置(11)，该制冷剂回路具有压缩机(2)、散热器(4)、吸热器(9)、室外热交换器(7)和多个阀装置。在对制冷剂向设置有用于对在压缩机的控制中使用的参数进行检测的散热器压力传感器(47)、吸热器温度传感器(48)的部位的流通进行控制的阀装置发生关闭故障的情况，或者该阀装置的状态不清楚的情况下，控制装置使压缩机(2)停止。
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公开(公告)号：CN108430813B
公开(公告)日：2021-04-27
申请号：CN201680073213.4
申请日：2016-12-06
Applicant: 三电汽车空调系统株式会社
IPC: B60H1/22
Abstract: 本发明提供一种车用空调装置，无需使用蒸发压力调整阀，就能顺畅地实现除湿制热模式，从而能够削减成本。控制器执行基于散热器压力(PCI)控制压缩机(2)的运转并基于吸热器温度(Te)控制室外膨胀阀(6)的阀门开度的普通模式，并且在该普通模式下即使室外膨胀阀(6)的阀门开度开到最大，吸热器温度(Te)仍然下降的情况下，转移到基于吸热器(9)的温度控制压缩机(2)的运转并使辅助加热器(23)发热的吸热器温度控制模式。
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公开(公告)号：CN107709066B
公开(公告)日：2020-11-13
申请号：CN201680036379.9
申请日：2016-06-01
Applicant: 三电汽车空调系统株式会社
Abstract: 本发明提供一种在除湿模式中能够确保控制性，并且避免室外膨胀阀的温度上升、耐用性下降等不良情况的车辆用空调装置。该车辆用空调装置执行除湿模式：该除湿模式使从压缩机(2)排出的制冷剂通过散热器(4)放热，使已放热的该制冷剂减压后在吸热器(9)及室外热交换器(7)中吸热，或者使从压缩机(2)排出的制冷剂通过散热器(4)及室外热交换器(7)放热，使已放热的该制冷剂减压后通过吸热器(9)吸热。控制器在除湿模式中执行简易控制，该简易控制比较作为室外膨胀阀的控制的基础的指标的目标值与实际的检测值，根据其大小关系使室外膨胀阀的阀开度以扩大的方向或缩小的方向变化一定的值。
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公开(公告)号：CN110997370A
公开(公告)日：2020-04-10
申请号：CN201880050713.5
申请日：2018-07-12
Applicant: 三电汽车空调系统株式会社
IPC: B60H1/22
Abstract: 提供一种车用空调装置，所述车用空调装置能够尽早地进行不需要对车室内进行除湿的判断，而从除湿模式迅速地转换为制热模式，实现消耗电力的削减。控制装置执行制热模式和除湿模式，在制热模式下，使从压缩机(2)排出的制冷剂在散热器中散热、减压后，在室外热交换器(7)中吸热，在除湿模式下，使制冷剂不流向散热器，而是流向室外热交换器，并在散热、减压后在吸热器(9)中吸热，并且使辅助加热器(23)发热。基于吸热器吸入空气温度(Tevain)低于目标吸热器温度(TEO)，从除湿模式转换为制热模式。
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公开(公告)号：CN110740889A
公开(公告)日：2020-01-31
申请号：CN201880039062.X
申请日：2018-05-15
Applicant: 三电汽车空调系统株式会社
Abstract: 提供一种能对电动式的压缩机的上限转速进行适当控制且能实现舒适高效的车室内空气调节的车用空调装置。车用空调装置包括空气流通路径(3)、制冷剂回路(R)、室内送风机(27)和控制装置，所述制冷剂回路具有电动式的压缩机(2)和散热器(4)，所述散热器用于使从空气流通路径供给至车室内的空气与制冷剂直接或间接地热交换，所述室内送风机用于使空气在空气流通路径流通。通过所述控制装置对压缩机和室内送风机进行控制，从而对车室内进行空气调节。控制装置基于室内送风机的风量随着所述风量变低而将压缩机的控制上的上限转速沿下降的方向改变。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110214092A
公开(公告)日：2019-09-06
申请号：CN201880007479.8
申请日：2018-01-12
Applicant: 三电汽车空调系统株式会社
Abstract: 一种车用空调装置，能扩大除湿制热模式的有效范围而实现舒适的车室内空气调节。控制装置(控制器)执行使从压缩机(2)排出的制冷剂在散热器(4)中散热，并使一部分从旁通回路(制冷剂配管(13F))流至室内膨胀阀(8)，剩余部分流至室外膨胀阀(6)的除湿制热模式。在上述除湿制热模式中，具有基于吸热器温度(Te)对压缩机(2)的运转进行控制的状态，并执行在散热器中的散热不足的情况下使压缩机的能力增大的散热器温度优先模式。
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公开(公告)号：CN109716043A
公开(公告)日：2019-05-03
申请号：CN201780057355.6
申请日：2017-09-07
Applicant: 三电汽车空调系统株式会社
CPC classification number: B60H1/00978 , B60H1/22 , B60H1/32 , F25B1/00 , F25B49/02
Abstract: 提供一种车用空调装置，能在尽可能早的阶段对伴随历时的制冷剂泄漏等而引起的制冷剂不足进行检测，并能对压缩机进行保护。包括压缩机(2)、散热器(4)、室外膨胀阀(6)和吸热器(9)。对表示在制冷剂回路(R)中填充有足够量的制冷剂的压缩机的转速(NC)与排出制冷剂温度(Td)之间的关系的正常时数据进行保存。从正常时数据，基于当前的转速(NC)计算出正常时的排出制冷剂温度估算值(Tdst)，并与当前的排出制冷剂温度(Td)进行比较，以对制冷剂回路的制冷剂不足进行判断。
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公开(公告)号：CN109070692A
公开(公告)日：2018-12-21
申请号：CN201780018150.7
申请日：2017-04-05
Applicant: 三电汽车空调系统株式会社
Abstract: 抑制设置在散热器（4）的入口侧的电磁阀（30）中的噪声的发生，使耐久性提高。执行以下的第2运转模式：通过使室外膨胀阀（6）成为全闭、将电磁阀（30）关闭、将电磁阀（40）打开，使从压缩机（2）排出的制冷剂借助旁通配管（35）流到室外热交换器（7）中。控制器在从第1运转模式转移为第2运转模式后，在将压缩机（2）停止的时刻将电磁阀（30）打开，在所述第1运转模式中，将电磁阀（30）打开，将电磁阀（40）关闭，使制冷剂流到散热器（4）中。
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公开(公告)号：CN109661317B
公开(公告)日：2022-08-02
申请号：CN201780053888.7
申请日：2017-08-10
Applicant: 三电汽车空调系统株式会社
Abstract: 本发明提供一种车用空调装置，其能够在对车厢内进行舒适制热的同时，有效地消除或抑制车窗起雾。控制器在使压缩机(2)排出的制冷剂在散热器(4)处散热来进行制热的制热模式、使压缩机排出的制冷剂在散热器处散热然后在吸热器(9)处吸热的除湿制热模式之间切换来进行控制。控制器在除湿制热模式下送出到车厢内的空气温度没有达到目标出风温度时，使用于对前窗(30)进行加热的车窗加热器(35)工作，并转移到制热模式。
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公开(公告)号：CN109890635B
公开(公告)日：2022-05-06
申请号：CN201780064671.6
申请日：2017-09-07
Applicant: 三电汽车空调系统株式会社
IPC: B60H1/22
Abstract: 提供一种车用空调装置，即使在热泵装置或辅助加热装置陷入失控的情况下也能尽可能地持续车室内的制热。在通过利用热泵控制器使从压缩机(2)排出的制冷剂在散热器(4)中散热和/或使辅助加热器(23)发热而能对车室内进行制热的车用空调装置(1)中，热泵控制器在热泵装置(HP)和辅助加热器(23)中的任一方陷入失控的情况下使用另一方持续车室内的制热。
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