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公开(公告)号：CN118418684A
公开(公告)日：2024-08-02
申请号：CN202311846873.X
申请日：2023-12-29
申请人： 奥迪股份公司
发明人： F·比特纳
摘要： 本发明涉及一种用于驱动车辆的至少一个车桥的车轮(2a、2b)的方法，其中，至少一个车桥配备有两个驱动机构(4a、4b)，其中，车轮(2a、2b)在初级驱动方式中通过仅一个驱动机构(4a、4b)来驱动，而在次级驱动方式中通过至少一个车桥的两个驱动机构(4a、4b)来驱动，其中，针对车辆的确定的运行范围预先给定用于转矩的理论值，所述转矩能由至少一个驱动机构(4a、4b)来提供，其中，检查在哪种驱动方式中针对确定的运行范围实现了更好的效率，其中，在那种在确定的运行范围内实现了更好的效率的驱动方式中驱动车轮(2a、2b)。
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公开(公告)号：CN118414260A
公开(公告)日：2024-07-30
申请号：CN202280084175.8
申请日：2022-09-07
申请人： 奥迪股份公司
发明人： P·格里斯尔
摘要： 本发明涉及一种用于至少部分电动的机动车(200)的冷却剂回路(10)，其具有：带有第一冷却剂泵(14)的第一冷却剂线路(12)，其中，第一冷却剂线路(12)连接至电池存储装置(16)以用于冷却或加热该电池存储装置；带有第二冷却剂泵(24)的第二冷却剂线路(22)，其中，第二冷却剂线路(22)连接至另外的机动车部件(26、28)，特别是连接至在动力装置方面的部件，以用于冷却或加热所述另外的机动车部件；热交换器(30)，特别是制冷机，其布置在冷却剂回路(10)的热交换器部段(32)中并且连接至机动车(200)的制冷剂回路(34)；电加热元件(36)，该电加热元件布置在冷却剂回路(10)的加热部段(38)处并且被设计成根据需要加热在冷却剂回路(10)中循环的冷却剂。在此提出，第一冷却剂线路(12)、第二冷却剂线路(22)和加热部段(38)通过多路阀装置(18)彼此连接。
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公开(公告)号：CN115136558B
公开(公告)日：2024-07-26
申请号：CN202180014120.5
申请日：2021-02-10
申请人： 奥迪股份公司
发明人： K·施密特 , B·司坦格尔 , J·A·穆诺茨塞皮洛 , F·科特里那
IPC分类号： H04L43/0817 , H04L41/0213 , H04L41/0806 , H04L41/022 , H04L41/0813 , H04L41/0226
摘要： 本发明涉及一种用于配置网络(1)、尤其是机动车(2)中的网络的方法，该网络至少包括第一交换机(3)和第二交换机(4)，该方法包括以下步骤：‑根据通用句法提供用于第一交换机(3)的第一配置信息(23)和用于第二交换机(4)的第二配置信息(24)，‑通过相应的处理模块(18、19)，将第一配置信息(23)转换为第一控制信息(32)，而将第二配置信息(24)转换为第二控制信息，其中，第一控制信息(32)的句法与第二控制信息的句法不同，‑根据第一控制信息(32)控制第一交换机(3)，根据第二控制信息控制第二交换机(4)。
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公开(公告)号：CN114787001B
公开(公告)日：2024-07-26
申请号：CN202080084789.7
申请日：2020-10-26
申请人： 奥迪股份公司 , 采埃孚汽车德国有限公司
IPC分类号： B60R21/207 , B60N2/427 , B60N2/56 , B60R21/231
摘要： 本发明涉及一种用于车辆座椅的安全气囊装置的气袋(10、10A)，该气袋具有可充气的外套(20、20A)，该外套包括面向座椅面的上部件(22、22A)和面向车辆底部的下部件(24、24A)，外套在静止状态中被折拢，而在运行状态中被充气，其中，可充气的外套(20、20A)在充气过程期间通过上部件(22、22A)将力传入坐在车辆座椅上的乘员的大腿和/或骨盆区域中，以便抬起大腿和/或骨盆区域，其中，可充气的外套(20、20A)在下部件(24、24A)与上部件(22、22A)之间具有至少一个缺口(30)，空气流(32)可被引导穿过所述至少一个缺口。根据本发明，至少一个罩部件(23、23A)将外套(20、20A)的上部件(22、22A)与下部件(24、24A)相互连接，其中，在外套(20、20A)的充气过程期间，至少一个罩部件(23、23A)的形状和尺寸预先给定用于坐在车辆座椅上的乘员的大腿和/或骨盆区域的支承面(29)，从而进行面式的力传入，以抬起大腿和/或骨盆区域。
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公开(公告)号：CN113771845B
公开(公告)日：2024-07-26
申请号：CN202010515572.9
申请日：2020-06-09
申请人： 奥迪股份公司
发明人： 唐帅
IPC分类号： B60W30/095
摘要： 本公开提供了一种预测车辆轨迹的方法、预测车辆轨迹的装置、车辆及存储介质。该方法包括：获取距本车预定范围内的目标车辆的第一轨迹，其中，第一轨迹由本车基于本车的传感器感知的与目标车辆相关联的传感器信号而预测得到；经由车对车通信链路接收来自目标车辆的第二轨迹，其中，第二轨迹是目标车辆的自动驾驶系统所规划的规划轨迹；确定与第一轨迹相关联的第一置信度和与第二轨迹相关联的第二置信度；以及利用第一置信度和第二置信度融合第一轨迹和第二轨迹，以得到目标车辆的预测轨迹。
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公开(公告)号：CN118367753A
公开(公告)日：2024-07-19
申请号：CN202311739843.9
申请日：2023-12-18
申请人： 奥迪股份公司
发明人： D·鲁珀特
IPC分类号： H02M1/00 , H02P25/022
摘要： 本发明涉及一种用于他励同步电机(15)的功率电子装置(1)，功率电子装置具有冷却体(5)、用于提供转换器(18)的至少一个转换器功率模块(3)和至少一个具有励磁电路(19)的励磁功率模块(2)，其中，所有转换器功率模块(3)以预定义的转换器相对位置和定向材料锁合地被紧固在冷却体(5)上，其中，冷却体(5)和励磁功率模块(2)具有接合到彼此中的定位件(11)，使得通过接合建立励磁功率模块相对于转换器功率模块的预期的相对位置和定向。
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公开(公告)号：CN110402502B
公开(公告)日：2024-07-19
申请号：CN201880011689.4
申请日：2018-02-12
IPC分类号： H01M50/121 , H01M50/147 , H01M50/249 , H01M50/204 , H01M4/66 , H01M10/04 , H01M10/0585 , H01M10/0525 , H01M10/052
摘要： 电池组件包括具有至少一个窗口的聚合物框架，聚合物框架具有第一平面侧和相反的第二平面侧以及在第一与第二平面侧之间的窗口边缘。该电池组件还具有电池单元组件，该电池单元组件具有分离物和双极集电体，电池单元组件附接到框架，分离物或双极集电体附接到第一平面侧或窗口边缘。还提供了电池堆叠、用于处置作为个体单元的电池组件的方法，还提供了电动车辆电池和电动车辆。
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公开(公告)号：CN118339059A
公开(公告)日：2024-07-12
申请号：CN202280079183.3
申请日：2022-10-25
申请人： 奥迪股份公司
发明人： S·比希纳
摘要： 本发明涉及一种用于车辆座椅(3)的约束系统(10)，车辆座椅包括座椅靠背(5)、座位面(7)和头枕(9)，约束系统具有：第一约束设备(12)，其实施成，在碰撞情况下将坐在车辆座椅(3)上的乘员的头部(K)牢固地束缚在可转动地被支承的引导结构(11)上；以及第二约束设备(14)，其实施成，在碰撞情况下将坐在车辆座椅(3)上的乘员的胸部(T)牢固地束缚在可转动地被支承的引导结构(11)上；以及第三约束设备(16)，其实施成，在碰撞情况下通过可转动地被支承的引导结构(11)的限定的向前移位促使耗散乘员的能量，在碰撞情况下，乘员的头部(K)和胸部(T)以几乎无运动自由度的方式被束缚在可转动地被支承的引导结构上，其中，可转动地被支承的引导结构(11)在行驶方向上构造在头枕(9)后方和座椅靠背(5)后方的区域中，本发明还涉及一种用于这种约束系统(10)的运行方法。
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公开(公告)号：CN112793472B
公开(公告)日：2024-07-12
申请号：CN202011284259.5
申请日：2020-11-16
申请人： 奥迪股份公司
摘要： 本发明涉及一种具有伽凡尼电池单体(12)的电池单元(110)，该伽凡尼电池单体(12)具有第一电极接线端子(108)和第二电极接线端子(112)，第一电极接线端子(112)连接到第一单元接线端子(1)，第二电极接线端子(108)连接到第二单元接线端子(2)。根据本发明，电池单元(110)包括第三单元接线端子(3)、第四单元接线端子(4)以及至少四个半导体开关元件(100，102，104，106)，借助于所述半导体开关元件能够使所述电极接线端子(108、112)根据所述半导体开关元件(100、102、104、106)的相应开关状态分别与第三单元接线端子(3)或第四单元接线端子(4)电联接。这些电池单元主要用于主要用于与前面的电池单元以及后面的电池单元的(激活或去激活的)状态无关地将各个电池单元从系统中移出、接入和/或与其它电池单元并联。
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