-
公开(公告)号：CN109736935B
公开(公告)日：2021-02-02
申请号：CN201811644170.8
申请日：2018-12-30
Applicant: 北京工业大学
IPC: F02D9/04 , F02B43/10 , F02B43/12 , F02D9/08 , F02D41/00 , F02D41/06 , F02M21/02 , F02M25/022 , F02M25/028 , F02M25/10 , F02M26/20
Abstract: 本发明目的在于提供一种以纯氧气为氧化剂的烃类燃料点燃式零氮排放发动机的控制方法，采用纯氧进气结合废气再循环的技术方案，纯氧、废气再循环进气量随工况协同策略，在保证发动机缸内燃烧平稳可控及满足动力需求的同时，可达到烃类燃料点燃式发动机零NOx排放，降低HC、CO及PM排放的目的。
-
公开(公告)号：CN106609697B
公开(公告)日：2020-10-30
申请号：CN201610922837.0
申请日：2016-10-26
IPC: F02M25/022 , F02M25/028 , F02M26/07 , F02M26/24 , F02M26/32 , F02D41/00 , F02B29/04 , F02B37/18
Abstract: 本申请提供一种用于利用车载冷凝水控制车辆发动机以提高发动机效率的方法。在一个示例中，从被输送到发动机中的冷却空气收集冷凝物，然后基于发动机工况将所述冷凝物喷射到多个位置中的一个，从而将燃烧气体中的NOx保持在期望的量之下，并且避免所述发动机中的点火爆震。以这种方式，CAC中的冷凝物积聚可以被有利地利用，发动机性能和效率可以被提高，并且可以减少有害的排放。
-
公开(公告)号：CN111502867A
公开(公告)日：2020-08-07
申请号：CN202010076691.9
申请日：2020-01-23
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
Inventor： P·申克
IPC: F02M25/022 , F02M25/028
Abstract: 本发明涉及一种用于运行机动车的内燃机的水喷射系统的方法，其中，在行驶循环期间，将储存在水箱中的水借助泵输送到轨中并且借助连接到所述轨上的喷射阀喷射到进气管中，通过所述进气管向所述内燃机的燃烧室供给空气，并且在行驶循环之后，将所述泵的输送方向逆转，用于排空所述系统的至少一个引导水的管路和/或部件。根据本发明，为了完全排空所述至少一个引导水的管路和/或部件，在紧随排空的另一行驶循环期间在所述进气管中建立增压压力并且将该增压压力用于吹净所述系统。本发明还涉及用于实施所述方法或所述方法的单个方法步骤的控制器。
-
公开(公告)号：CN111386396A
公开(公告)日：2020-07-07
申请号：CN201880073030.1
申请日：2018-12-05
Applicant: 宝马汽车股份有限公司
IPC: F02M25/022 , F02M25/025 , F02M25/03 , F02D19/12 , F02M25/028 , F02D41/00
Abstract: 本发明的一个方面涉及一种用于机动车的内燃机的冷却液喷射系统的控制装置，其中冷却液喷射系统包括能够调节的至少两个喷射器，这些喷射器能够由控制装置控制，并且用于将冷却液引入到内燃机中。喷射器能够共同借助于导轨被供给冷却液，并且控制装置被配置为：接收表征导轨的倾斜角的倾斜参量；根据倾斜参量来求取用于喷射器的调节特性；并且以所求取的调节特性来调节喷射器以便清空或填充导轨。
-
公开(公告)号：CN107905920B
公开(公告)日：2020-05-26
申请号：CN201710927082.8
申请日：2017-09-30
Applicant: 天津大学
IPC: F02M26/08 , F02M26/16 , F02D21/08 , F02D41/00 , F02M25/028 , F02B47/02 , F02B37/013 , F02B37/16 , F02B37/18
Abstract: 本发明公开了一种基于进气成分控制降低增压柴油机排放的装置，主要包括柴油机、空气系统和进气道喷水系统。空气系统由两级涡轮增压器、EGR阀、废气再循环管路、中冷器、单向阀、进气总管、进气歧管、排气总管、排气歧管等组成；进气道喷水系统包括储水箱、高压水泵、针阀式喷嘴和进气管喷水电控系统主控芯片；利用本发明装置进行控制时，根据发动机运行工况特点以及原始排放目标灵活控制EGR阀的开度以及针阀式喷嘴的喷水量，从而改变进气成分中废气、水以及新鲜充量的比例，实现对进气组分的控制，进而降低NOx排放，极大地减小EGR引入对两级增压系统做功能力和工作效率的不利影响，有效拓宽增压柴油机高效清洁燃烧范围。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110785555A
公开(公告)日：2020-02-11
申请号：CN201880041954.3
申请日：2018-05-28
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
IPC: F02M25/022 , F02M25/028
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车的内燃机(2)的水喷射装置，包括：用于储存水的至少一个水箱(5)，用于将水喷射到所述内燃机(2)中的至少一个水喷射器(6)，用于将水从所述水箱(5)输送到所述水喷射器(6)中的至少一个输送元件(3)，其中，所述输送元件(3)经由第一管路(7)与所述水箱(6)连接并且经由第二管路(8)与所述水喷射器(6)连接，提出，所述水喷射装置(1)还包括用于储存水的压力存储器(14)，其中，所述压力存储器(14)与所述水喷射器(6)流体连通。
-
公开(公告)号：CN110513222A
公开(公告)日：2019-11-29
申请号：CN201910429234.0
申请日：2019-05-22
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
Inventor： H-P·布劳恩
IPC: F02M25/028 , F02M25/03 , F02M25/022
Abstract: 本发明涉及一种内燃机的水喷射系统，包括：水箱(6)；水泵(3)，所述水泵设置为用于在两个不同方向上运行；至少一个水喷射器(4)；水管路(5)，所述水管路将所述水箱(6)与所述至少一个水喷射器(4)连接；和可解除截止的止回阀(2)，所述可解除截止的止回阀在所述水管路中布置在所述水管路的在所述水泵(3)和所述水喷射器(4)之间的区域中。
-
公开(公告)号：CN109630292A
公开(公告)日：2019-04-16
申请号：CN201811335511.3
申请日：2018-11-10
Applicant: 天津大学
IPC: F02D41/00 , F02M25/028 , F02M25/03
CPC classification number: F02D41/0025 , F02D2200/02 , F02D2200/10 , F02M25/028 , F02M25/03
Abstract: 本发明公开了一种用于商用车的燃料电池耦合发动机喷水的方法，包括气道喷水和缸内直喷水,利用燃料电池和传统汽油机为发动机提供动力，燃料电池产生的水用于汽油喷水。避免了燃料电池产生大量水浪费。而且避免了对喷入气缸内的水净化的问题。通过喷水降低燃烧温度，降低NOx的排放和发动机热负荷。而且水和柴油形成乳化物，产生微爆现象更有利于油气混合。
-
-
公开(公告)号：CN108691694A
公开(公告)日：2018-10-23
申请号：CN201810295933.6
申请日：2018-04-04
Applicant: 福特环球技术公司
IPC: F02M25/028 , F02D35/02
Abstract: 本申请涉及用于发动机排气催化剂操作的方法和系统，提供了用于在发动机冷起动期间通过水喷射控制排气催化剂温度的方法和系统。在一个示例中，一种方法包括：在发动机冷起动期间，基于排气催化剂温度将水喷射到发动机的进气装置内，以及在排气催化剂内积聚水分子以在排气催化剂内产生热。以此方式，通过产生热并将热存储在排气催化剂内，排气催化剂可以被迅速地加热，因此减少催化剂起燃时间。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
299
records
(took 0.015 seconds)
