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公开(公告)号：CN101371008B
公开(公告)日：2012-02-08
申请号：CN200780002809.6
申请日：2007-01-03
Applicant: ABB涡轮系统有限公司
Inventor： J·巴蒂格
CPC classification number: F01D17/165 , F04D29/462 , F05D2220/40 , F05D2260/50
Abstract: 具有可调节的导向叶片的导向装置设置有用于可调节的导向叶片的驱动机构。在该驱动机构中，圆柱形的随动销(6)和调节柄(5)分别配设有彼此匹配的表面对(62、52)，这些表面对在运行期间调节导向叶片时彼此滑动。为了对导向叶片进行调节，移动调节环(4)，这样固定在调节环上的随动销在调节柄的长形的槽(51)中滑动，并且将力作用到调节柄上。通过这个方案实现了一种易于安装，成本有利的和结实的结构。产生了一种具有相应低的表面压力的表面支承，并且因此大大地降低了磨损。
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公开(公告)号：CN1982675B
公开(公告)日：2011-09-28
申请号：CN200610064791.X
申请日：2006-12-05
Applicant: 通用电气公司
CPC classification number: F01D17/162 , F04D29/563 , F05D2230/90 , F05D2300/133 , F05D2300/224 , F05D2300/2263 , F05D2300/50211 , F05D2300/611
Abstract: 一种可变定子叶片装置(10)。该装置包括旋转的耳轴(12)和第一金属衬套(14)。耳轴可以位于在燃气轮机(24)压缩机壳体(22)的外，内表面(18和20)之间延伸的通孔中。当耳轴位于通孔中时，第一金属衬套可以位于通孔中，靠近外表面环绕耳轴第一部分(26)。当耳轴和第一金属衬套位于通孔中且耳轴相对于第一金属衬套旋转时，第一金属衬套和第一部分具有除了中间润滑剂之外相互接触的抗磨损涂层。
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公开(公告)号：CN102128058A
公开(公告)日：2011-07-20
申请号：CN201110022333.0
申请日：2011-01-14
Applicant: 通用电气公司
Abstract: 本发明涉及自适应式燃气涡轮导叶分离器系统及方法。具体而言，提供了一种结合入口过滤器壳体(102)使用的导叶分离器系统(200)。导叶分离器系统包括具有纵向轴线的滑动轨道(208)、可旋转地联接到滑动轨道上的多个导叶(218)，以及联接到滑动轨道上的驱动马达(234)，其中，多个导叶中的至少一个构造成用以沿滑动轨道的纵向轴线移动，以及其中，驱动马达可操作以有选择地使多个导叶中的至少一个沿滑动轨道的纵向轴线移动。
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公开(公告)号：CN117432532A
公开(公告)日：2024-01-23
申请号：CN202311374022.X
申请日：2023-10-23
Applicant: 江西洪都航空工业集团有限责任公司
IPC: F02C9/22
Abstract: 本发明属于航空控制领域，具体涉及一种监控导叶调节器工作稳定性的方法及装置。如果导叶角度控制不稳定，会导致发动机进气量与供油量不匹配、发动机工作不稳定，轻则影响任务完成，重则危及飞行安全。本发明提出的方法，获取控制通道A和控制通道B的发动机工作标识；判断控制通道A和控制通道B的发动机工作标识，对于发动机状态增大或者发动机状态减小的情况，进一步判断“导叶角度实测值”和“导叶角度程序值”的关系，若不符合设定条件则告警提示。有效提高了飞参分析效率；在故障发生前进行趋势预测，提高了飞机的出勤率。
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公开(公告)号：CN116753041A
公开(公告)日：2023-09-15
申请号：CN202310713557.9
申请日：2023-06-15
Applicant: 西安热工研究院有限公司
Abstract: 本申请提出一种燃气轮机进口导叶开度控制方法及装置，涉及燃气轮机控制技术领域。其中，方法包括：获取排气温度基准值和排气温度值之间的温差值；将温差值输入至多个控制器，得到多个控制器各自对应的输出值；确定燃气轮机的当前负荷工况点，根据当前负荷工况点确定多个控制器各自对应的权重系数；基于多个控制器各自对应的权重系数分别对多个控制器各自对应的输出值进行加权处理，获得多个加权输出值；根据多个加权输出值生成进口导叶开度控制指令，并基于进口导叶开度控制指令对燃气轮机进口导叶开度进行控制。本申请可在不同负荷工况点下对多个控制器的输出赋予不同的权重，从而准确控制进口导叶开度，提高机组发电效率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116291900A
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202211740691.X
申请日：2022-12-31
Applicant: 中国航发沈阳发动机研究所
IPC: F02C9/22
Abstract: 本申请属于电调控制系统领域，特别涉及一种电调与备份a2超前控制功能不匹配故障的解决方法。包括：步骤一、获取电调系统进入a2超前控制功能的第一判据，以及备份系统进入a2超前控制功能的第二判据；步骤二、根据所述第一判据以及所述第二判据，确定备份系统进入a2超前控制功能而电调系统未进入a2超前控制功能的第三判据；步骤三、根据所述第三判据确定故障判断逻辑，给予电调系统延长调节时间，避免在所述故障判断逻辑下的a2调节通道故障的发生。本申请的电调与备份a2超前控制功能不匹配故障的解决方法，可避免因备份系统进入a2超前控制功能而电调系统未进入a2超前控制功能而报故现象，兼顾防止“误报”也防止“漏报”的功能。
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公开(公告)号：CN109139294B
公开(公告)日：2019-08-23
申请号：CN201810825184.3
申请日：2018-07-25
Applicant: 中国航发沈阳发动机研究所
Abstract: 本发明公开了一种喷气式航空发动机及其调节方法，该喷气式航空发动机包括风扇、可切换压气机、压气机，在风扇与压气机之间设置有可切换压气机，可切换压气机设置有可切换压气机涵道，在可切换压气机涵道的出口处以滑动方式设置有环形挡板；该调节方法包括通过调节可切换压气机涵道面积、进口导叶角度，压气机涵道面积，高低压涡轮的进口导叶角度，从而实现了在同一台发动机上兼顾高单位推力和低耗油率。
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公开(公告)号：CN107109943B
公开(公告)日：2019-06-04
申请号：CN201580071129.4
申请日：2015-03-26
Applicant: 三菱重工发动机和增压器株式会社
CPC classification number: F01D5/146 , F01D1/06 , F01D5/04 , F01D5/14 , F01D17/14 , F01D17/146 , F02C9/22 , F04D23/00 , F04D29/30 , F05D2220/40 , Y02T10/144
Abstract: 本发明一实施方式是一种涡轮动叶片，该涡轮动叶片包括：轮毂部，其连结于旋转轴的一端侧；多个主叶片，其隔开间隔地设于轮毂部的周面；短叶片，其设于多个主叶片中的相互邻接的两个主叶片之间。在邻接的两个主叶片之间，形成有供流体从涡轮动叶片的半径方向外侧向半径方向内侧流动的叶片间流路。并且，短叶片的前缘的轮毂侧端部在子午面上位于比主叶片的前缘的轮毂侧端部更靠半径方向内侧的位置。
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公开(公告)号：CN107849928B
公开(公告)日：2019-04-02
申请号：CN201680046332.0
申请日：2016-07-21
Applicant: 赛峰飞机发动机公司
Abstract: 本发明涉及一种由具有对转的风机(7，8)的涡轮发动机推进的航空器，该涡轮发动机被并入在航空器的机身(1)的后部处，处于该机身的延长部中，并且该涡轮发动机包括至少两个气体发生器(2a，2b)，该气体发生器经由共用的中心流道(4)供给动力涡轮(3)，涡轮(3)包括两个对转的转子(5，6)，该转子用于驱动被设置在气体发生器(2a，2b)的下游的两个风机(7，8)，所述航空器包括被布置用于将动力涡轮(3)中的气体流分离至至少两个同心的流道(16，17)中的装置(15)和包含第一装置的设备，该第一装置用于在所述流道(16，17)之间分配来自于中心流道(4)的气体流(21‑24)，第一分配装置被构造成能够打开或关闭动力涡轮(3)的流道(16，17)中的至少一个所谓的可封闭的流道(16)的供给部。
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