公开(公告)号：CN113983121A

公开(公告)日：2022-01-28

申请号：CN202111195841.9

申请日：2021-10-14

Applicant: 石家庄铁道大学

Inventor： 王军文 ,  邢晨鹏 ,  齐龙芝 ,  刘丽杰 ,  郝玉军 ,  李春雨 ,  李然 ,  张学明

IPC: F16F15/08 ,  F16F15/06 ,  F16F3/02 ,  F16F1/26 ,  E01D19/04 ,  E01D19/02 ,  E01D19/00

Abstract: 本发明涉及一种基于屈曲约束波纹管的自复位桥梁减震装置及其制作方法，属于桥梁抗震和桥梁减隔震技术领域。包括屈曲约束波纹管自复位阻尼器、梁体、桥台、板式橡胶支座、限位滑动连接组件以及活动铰等；屈曲约束波纹管自复位阻尼器的两端分别连接活动铰，并通过限位滑动连接组件固定于梁体下端，在正常运营情况下，屈曲约束波纹管自复位阻尼器和限位滑动连接组件可以相对自由滑动，以消除次内力的不利影响；在E1地震作用下，梁体位移增大，屈曲约束波纹管自复位阻尼器可以作为弹性支撑，通过支座左右滑动耗散地震能量；在E2地震作用下，通过屈曲约束波纹管的弹塑性变形和支座滑动耗散地震能量，震后通过装置的自复位使桥梁结构恢复到原状态。

公开(公告)号：CN113059973A

公开(公告)日：2021-07-02

申请号：CN202010002814.4

申请日：2020-01-02

Applicant: 博戈橡胶塑料(株洲)有限公司

Inventor： 徐波 ,  郭春杰 ,  李建林 ,  周滨 ,  刘波 ,  周海湘

IPC: B60G11/10 ,  B60G11/113 ,  B60G11/04 ,  F16F3/12 ,  F16F1/368 ,  F16F1/20 ,  F16F1/26

Abstract: 本发明公开了一种组合式悬挂装置，包括金属板簧、设于金属板簧下方的至少一片复合材料板簧、刚性支座、以及设于刚性支座上的弹性承载块，所述刚性支座设于所述金属板簧的中部，空车时所述弹性承载块与车架之间具有间隙、且随着车架上载荷的增加弹性承载块可与车架抵接；或所述刚性支座设于车架上，空车时所述弹性承载块与金属板簧之间具有间隙、且随着车架上载荷的增加弹性承载块可与金属板簧中部抵接。本发明结构简单、可靠，兼顾轻量化和承载能力，空车时具备较高的舒适性，重车时具备良好的承载能力。

公开(公告)号：CN112855818A

公开(公告)日：2021-05-28

申请号：CN202011623913.0

申请日：2020-12-31

Applicant: 浙江伏牛钢板弹簧有限公司

Inventor： 吴坚铭 ,  盛军

IPC: F16F3/02 ,  F16F1/18 ,  F16F1/26 ,  G06F30/20

Abstract: 少片不等长组合钢板弹簧及其刚度和挠度计算方法，涉及汽车零部件领域，包括竖向叠放的钢板单片和将所述钢板单片串连连接的连通螺钉，所述钢板单片上有穿钉孔，所述连通螺钉穿入所述穿钉孔连接所述钢板单片，提升不等长钢板之间的连接强度和稳定性，并通过刚度和扰度计算方法得到钢板弹簧的强度质量。

公开(公告)号：CN108779824B

公开(公告)日：2021-04-20

申请号：CN201780013740.0

申请日：2017-03-07

Applicant: 日本发条株式会社

Inventor： 茅原英典 ,  土田学

IPC: F16F1/18 ,  B60G11/04 ,  F16F1/20 ,  F16F1/26

Abstract: 一种设置于钢板弹簧(1)间的间隔保持部件(4a)，其具有沿相邻的钢板弹簧(1b)的中央部的弯曲的外表面(1b1)的表面(4a1)。

公开(公告)号：CN108602167B

公开(公告)日：2020-09-18

申请号：CN201780008212.6

申请日：2017-02-16

Applicant: 西门子股份公司

Inventor： 马库斯·史蒂芬·哈施卡 ,  埃尔玛·舍费尔斯 ,  托尔斯滕·舒尔 ,  迪特马尔·施托伊贝尔

IPC: B23Q11/00 ,  F16F1/26 ,  F16F7/10 ,  F16F7/116 ,  F16F15/03

Abstract: 本发明涉及一种用于抑制机器(1)的振动的、尤其用于抑制机床的振动的设备(D)。为了实现尤其紧凑的设备(D)，其能够对机器、尤其机床进行有效且免维护的振动抑制，提出一种设备，其具有：第一线性马达初级部件(LMP1)；摆动质量体(PM)，其借助于至少一个承载板装置(40)支承，使得能够实施摆动质量体(PM)沿着第一线性马达初级部件(LMP1)的相对运动；第一线性马达次级部件(LMS1)，其固定在摆动质量体(PM)上，使得能够借助于第一线性马达初级部件(LMP1)促动摆动质量体以抑制机器的振动；第二线性马达初级部件(LMP2)；和第二线性马达次级部件(LMS2)，其固定在摆动质量体(PM)上，使得附加地借助于第二线性马达初级部件(LMP1)促动摆动质量体(PM)，以抑制机器(1)的振动。此外，本发明涉及一种机床。

公开(公告)号：CN110425239A

公开(公告)日：2019-11-08

申请号：CN201910679307.1

申请日：2019-07-26

Applicant: 张明霞

Inventor： 张明霞

IPC: F16F1/26 ,  H02K5/00

Abstract: 一种蜗壳电机上的弹簧片装置，涉及蜗壳电机配套系列产品——一种蜗壳电机上的弹簧片装置的生产技术领域。包括在蜗壳电机(1)外部设有弹簧片(2),弹簧片(2)包在蜗壳电机(1)外部，达到蜗壳电机安装方便的使用。

公开(公告)号：CN110107628A

公开(公告)日：2019-08-09

申请号：CN201910082205.1

申请日：2019-01-28

Applicant: MPLUS株式会社

Inventor： 金南锡 ,  朴锡俊 ,  李泰勋 ,  李东俊

IPC: F16F1/18 ,  F16F1/26 ,  H02K33/02

Abstract: 本发明涉及以四边形状构成在线性振动电动机内发生振动的板簧的四边形状板簧及包括其的线性振动电动机，所述四边形状板簧包括：底座支撑部，其外廓边缘为四边形状；上面支撑部，其相对于所述底座支撑部具有既定高度，借助于弹性腿部的弹力而上、下运动；及弹性腿部，其连接于所述底座支撑部的内侧，向上方连接至所述上面支撑部。另外，其特征在于，所述弹性腿部与所述底座支撑部连接的部分比所述底座支撑部各边的中心更靠近角部形成。根据本发明的四边形状板簧，与原有的圆形板簧相比，可以拓宽面积，减小应力，具有可以改善圆形板簧的结构性界限、进一步加大振动幅度的优点。

公开(公告)号：CN109723743A

公开(公告)日：2019-05-07

申请号：CN201811568410.0

申请日：2018-12-14

Applicant: 王传立

Inventor： 王传立

IPC: F16F1/12 ,  F16F1/26 ,  F16F7/00 ,  F16F9/04 ,  F16F9/32

Abstract: 本发明一种汽车维修安全缓冲装置公开了一种能够对着力点进行调节，通过拉伸弹簧和两组板簧结构的配合对零部件进行缓冲承托的装置。其特征在于所述底板为弧形结构，且中间高、两端低，两组固定臂分别置于底板上，且分别靠近底板的两端，每组固定臂由两个固定臂组成，且同组内的两个固定臂分别置于底板的两侧，两个移动轮分别位于底板的两端，且分别和两组固定臂相对应，所述移动轮上开有两个环形凹槽，且分别和对应固定臂组内的两个固定臂一端相对应，所述固定臂一端穿过对应的环形凹槽和移动轮上的轴相铰接，偏转轴置于其中一组固定臂上，所述偏转轴和固定臂之间置有轴套。

公开(公告)号：CN105471151B

公开(公告)日：2019-04-09

申请号：CN201510542096.9

申请日：2015-08-28

Applicant: 通用电气公司

Inventor： A.S.阿劳 ,  J.J.徐

IPC: H02K3/48 ,  H02K1/18 ,  H02K3/04 ,  H02K3/32 ,  F16F1/18 ,  F16F1/26

Abstract: 本发明提供一种端部平面化的波纹弹簧和硬化定子线棒护面。所述波纹弹簧包括主体，所述主体包括中心部分，所述中心部分具有大体呈正弦形状的表面；以及大体呈平面的端部，所述端部从所述中心部分的每一端延伸。本发明还提供一种定子线棒，所述定子线棒可包括护面层，所述护面层包括注入酚醛环氧树脂的玻璃复合材料。

公开(公告)号：CN107061584B

公开(公告)日：2019-03-19

申请号：CN201710021965.2

申请日：2017-01-12

Applicant: 王炳超

Inventor： 王炳超 ,  周长城

IPC: F16F3/02 ,  F16F1/18 ,  F16F1/26 ,  G06F17/50

Abstract: 本发明涉及高强度两级渐变刚度板簧各级副簧切线弧高的设计方法，属于车辆悬架钢板弹簧技术领域。本发明可根据各片主簧和副簧的结构参数、弹性模量、接触载荷、空载载荷、额定载荷及其额定载荷下剩余切线弧高的设计要求值，对高强度两级渐变刚度板簧的两级副簧的初始切线弧高进行设计。通过仿真和样机试验可知，本发明所提供的高强度两级渐变刚度板簧各级副簧切线弧高的设计方法是正确的，为高强度两级渐变刚度板簧设计提供了可靠设计技术。利用该方法可得到准确可靠的各级副簧初始切线弧高设计值，确保满足接触载荷、渐变刚度设计要求，提高产品的设计水平、质量及车辆行驶平顺性；同时，还可降低设计和试验费用，加快产品开发速度。