公开(公告)号：CN101643008B

公开(公告)日：2013-08-28

申请号：CN200910161695.0

申请日：2009-07-28

Applicant: 现代自动车株式会社

Inventor： 李彦求

IPC: B60G13/16 ,  F03G1/00

CPC classification number: H02N2/18 ,  B60G11/14 ,  B60G13/14 ,  B60G2200/142 ,  B60G2300/60 ,  F16F1/13 ,  F16F2224/0283

Abstract: 一种用于悬架系统的能量再生设备，可以包括：变形体，该变形体构造为被所述悬架系统的底盘弹簧压缩或者伸长；以及至少一个电力产生部件，该电力产生部件相互电连接并且构造为与所述变形体一起被压缩或者伸长。

公开(公告)号：CN103573912B

公开(公告)日：2017-09-08

申请号：CN201310331446.8

申请日：2013-08-01

Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司

Inventor： D.斯蒂威

IPC: F16F15/30 ,  F16F15/123 ,  F16F15/127 ,  F16F15/126

CPC classification number: F16F15/137 ,  F16F1/13 ,  F16F15/13461 ,  F16F15/13492

Abstract: 本发明公开一种用于汽车的传动系的、具有减震元件(8)的双质量飞轮(1)，其具有：‑可围绕旋转轴(11)转动的初级质量飞轮(2)，‑可相对初级质量飞轮(2)旋转的次级质量飞轮(3)，‑至少一个具有螺旋匝圈(6)和两个端部(7)的螺旋弹簧(4)，其中，螺旋弹簧(4)这样设置，使得其在初级质量飞轮(2)相对次级质量飞轮(3)旋转时负载，其中，减震元件(8)由柔性材料构成，并且在未负载状态中仅沿螺旋弹簧(4)的延伸方向(a)在至少两个螺旋匝圈(6)之间延伸。

公开(公告)号：CN104670198A

公开(公告)日：2015-06-03

申请号：CN201410858261.7

申请日：2014-11-21

Applicant: 罗伯特·博世有限公司

Inventor： B·贝尔托米尤 ,  E·科尔特斯 ,  J·卡萨斯诺瓦斯

IPC: B60T13/52 ,  F16F7/12

CPC classification number: B60T13/52 ,  B60T13/44 ,  B60T13/567 ,  B60T13/569 ,  F16F1/13

Abstract: 本发明涉及一种气动伺服制动器。所述气动伺服制动器包括发动机活塞(120)，发动机活塞(120)通过推杆(140)的中间作用来致动主汽缸(200)，推杆(140)通过复位弹簧(150)来回到静止位置。伺服制动器具有由弹性材料件构成的减震器(160)，弹性材料件通过压缩进行操作，且大体具有平行六面体的形状，其长度大于在弹簧(150)被安装在伺服制动器(100)中之前的两个簧圈的间距，且弹簧(150)的两个簧圈的前面和后面(161、162)设置有穿透在减震器(160)的材料质量体中的纵向狭缝(163、164)，以通过这种狭缝而被接合在复位弹簧的两个簧圈上。

公开(公告)号：CN104455135A

公开(公告)日：2015-03-25

申请号：CN201410744550.4

申请日：2014-12-09

Applicant: 常州特斯克车镜有限公司

Inventor： 孙峰

IPC: F16F3/00

CPC classification number: F16F3/02 ,  F16F1/13

Abstract: 本发明涉及汽车配件技术领域，尤其是一种螺旋弹簧，包括主弹簧，所述主弹簧两端设有连接勾，所述主弹簧之间设有副弹簧，所述副弹簧连接在主弹簧的两两钢线之间。本发明设计简单，安装方便，使用效果良好。

公开(公告)号：CN104358813A

公开(公告)日：2015-02-18

申请号：CN201410600766.3

申请日：2014-10-31

Applicant: 平高集团有限公司 ,  国家电网公司

Inventor： 徐仲勋 ,  李小欣

IPC: F16F1/13

CPC classification number: F16F1/13

Abstract: 本发明公开了一种弹簧压装组件及使用该压装装置的弹簧装置。压装组件的定位件沿轴向插套装配在弹簧本体上，挡止件挡止在弹簧本体的端部，并在定位件上设有调整结构，在使用时，随着弹簧装置的不断储能和释放能量，弹簧装置不断伸缩，这样在弹簧装置的装置本体中弹簧本体出现松弛的情况时，即弹簧本体和挡止件之间出现将要松动的迹象时，可将挡止件沿定位件的轴向移动，并在挡止件调整到位后再次将挡止件锁定在定位件上，实现弹簧装置中弹簧本体的再次预紧，从而使得在弹簧本体出现疲劳损伤的情况下，可通过调整弹簧装置的预紧程度来适时补偿弹簧本体出现的松弛，避免弹簧本体和挡止件之间松开的情况。

公开(公告)号：CN103573912A

公开(公告)日：2014-02-12

申请号：CN201310331446.8

申请日：2013-08-01

Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司

Inventor： D.斯蒂威

IPC: F16F15/30 ,  F16F15/123 ,  F16F15/127 ,  F16F15/126

CPC classification number: F16F15/137 ,  F16F1/13 ,  F16F15/13461 ,  F16F15/13492

Abstract: 本发明公开一种用于汽车的传动系的、具有减震元件(8)的双质量飞轮(1)，其具有：-可围绕旋转轴(11)转动的初级质量飞轮(2)，-可相对初级质量飞轮(2)旋转的次级质量飞轮(3)，-至少一个具有螺旋匝圈(6)和两个端部(7)的螺旋弹簧(4)，其中，螺旋弹簧(4)这样设置，使得其在初级质量飞轮(2)相对次级质量飞轮(3)旋转时负载，其中，减震元件(8)由柔性材料构成，并且在未负载状态中仅沿螺旋弹簧(4)的延伸方向(a)在至少两个螺旋匝圈(6)之间延伸。