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公开(公告)号：CN1527456A
公开(公告)日：2004-09-08
申请号：CN03134614.6
申请日：2003-09-25
Applicant: 西安交通大学
CPC classification number: H02J3/1842 , B60L9/005 , B60L2200/26 , Y02E40/22
Abstract: 本发明公开了一种电气化铁道用并联混合型电力滤波器，包括一组纯调谐LC无源滤波器Zf、附加电感La、有源电力滤波器APF、耦合变压器组成。采用复合控制方式，将有源电力滤波器(APF)控制成受控电流源，通过耦合变压器与附加电感La并联，然后与无源滤波器Zf串联，整体组成并联混合型混合滤波系统，通过断路器或晶闸管接入电网。该系统即可安装在牵引变电所内，也可直接安装在机车上。也可通过对原有的无源滤波器进行改造来构成。由于有源电力滤波器APF容量很小，小于谐波源容量的1％，因而不会增加很多的成本，有源滤波器的控制方式简单可靠。并可抑制电气化铁道铁路的“背景谐波”对无源滤波器的影响，并防止无源滤波器和电网阻抗发生谐振。
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公开(公告)号：CN1156522A
公开(公告)日：1997-08-06
申请号：CN95194190.9
申请日：1995-06-01
Applicant: 诺思路·格鲁曼公司
Abstract: 一种用于电动车辆动力系统的EMI滤除器，包括一个与第一电源导体(130)和第二电源导体(132)电并联的第一电容元件(62)和第二电容元件(72)，一个与第一电源导体(130)电串联并且将第一电容元件(62)和第二电容元件(72)隔离的电感元件(106)，第一接续线(134)和第二接续线(136)将第二电容元件(72)与电子开关(68)电连接，其中第一接续线(134)和第二接续线(136)的内部电感量(135，137)之和小于第二电容元件(72)的内部电感量(75)。
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公开(公告)号：CN103166216B
公开(公告)日：2017-06-30
申请号：CN201210530640.4
申请日：2012-12-11
Applicant: 株式会社宇进产电
CPC classification number: B60L9/005 , B60L2200/26 , B60L2210/10 , H02J3/28 , Y02T10/7216
Abstract: 本发明涉及一种基于铁路列车的储能系统的自动调谐方法，其目的在于，提供一种通过根据变电站的电压变动、由于运行模式的电压变动、按照时间的电压变动而发生的架空线电压的变动自动进行最佳的跟踪，从而增大储能效率的基于铁路列车的储能系统的自动调谐方法。若适用本发明，有效地使用直流城市铁路的再生能源，并用能实现架空线电压的稳定化的双向直流‑直流变换器能够获得节约能源的最佳效果，在适用于作为主要能源使用新再生能源的智能电网或微电网的储能系统中应用本算法，实时实施追踪新再生能源的所谓风力发电及太阳光发电的不稳定电源，而充电或放电能源，从而能够增大能源效率。
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公开(公告)号：CN102826021B
公开(公告)日：2016-03-02
申请号：CN201210200384.2
申请日：2012-06-14
Applicant: 巴姆邦德尔运输有限公司
IPC: B60L15/02
CPC classification number: B60L9/005 , B60L2200/26 , H02M7/757
Abstract: 一种用于控制驱动单元(1，1a，1b)的方法和一种车辆的连接至AC供电线(3)的驱动单元。驱动单元包括适于将电功率转换为目标值的AC/DC转换器(7)和包括调节功能的控制单元(15)，调节功能包括以第一精度将电功率转换为目标值的高调节水平和以第二精度将电功率转换为目标值的低调节水平。该控制单元适于接收关于车辆是否处于运行模式或非运行模式的信息，并且根据该信息使调节功能在高调节水平与低调节水平之间切换，使得当车辆处于运模式时，调节功能被设定为高调节水平，当车辆处于非运行模式时，调节功能被设定为低调节水平。
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公开(公告)号：CN103166216A
公开(公告)日：2013-06-19
申请号：CN201210530640.4
申请日：2012-12-11
Applicant: 株式会社宇进产电
CPC classification number: B60L9/005 , B60L2200/26 , B60L2210/10 , H02J3/28 , Y02T10/7216
Abstract: 本发明涉及一种基于铁路列车的储能系统的自动调谐方法，其目的在于，提供一种通过根据变电站的电压变动、由于运行模式的电压变动、按照时间的电压变动而发生的架空线电压的变动自动进行最佳的跟踪，从而增大储能效率的基于铁路列车的储能系统的自动调谐方法。若适用本发明，有效地使用直流城市铁路的再生能源，并用能实现架空线电压的稳定化的双向直流-直流变换器能够获得节约能源的最佳效果，在适用于作为主要能源使用新再生能源的智能电网或微电网的储能系统中应用本算法，实时实施追踪新再生能源的所谓风力发电及太阳光发电的不稳定电源，而充电或放电能源，从而能够增大能源效率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102826021A
公开(公告)日：2012-12-19
申请号：CN201210200384.2
申请日：2012-06-14
Applicant: 巴姆邦德尔运输有限公司
IPC: B60L15/02
CPC classification number: B60L9/005 , B60L2200/26 , H02M7/757
Abstract: 一种用于控制驱动单元(1，1a，1b)的方法和一种车辆的连接至AC供电线(3)的驱动单元。驱动单元包括适于将电功率转换为目标值的AC/DC转换器(7)和包括调节功能的控制单元(15)，调节功能包括以第一精度将电功率转换为目标值的高调节水平和以第二精度将电功率转换为目标值的低调节水平。该控制单元适于接收关于车辆是否处于运行模式或非运行模式的信息，并且根据该信息使调节功能在高调节水平与低调节水平之间切换，使得当车辆处于运模式时，调节功能被设定为高调节水平，当车辆处于非运行模式时，调节功能被设定为低调节水平。
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公开(公告)号：CN102317101A
公开(公告)日：2012-01-11
申请号：CN200980156780.6
申请日：2009-11-20
Applicant: 通用电气公司
CPC classification number: B60L1/003 , B60L9/005 , B60L2200/26 , B60L2270/147 , H03H1/0007 , Y10T307/398
Abstract: 提供了功率系统和用于提供电功率的方法。该系统还包括牵引系统和耦接到功率母线上的辅助设备。牵引系统包括具有第一类定子绕组的一个或多个电动机器，该第一类定子绕组在适于牵引系统的第一电压电平下相对于在牵引定子处预计的电压尖峰提供保护。辅助设备包括具有第二类定子绕组的一个或多个电动机器，该第二类定子绕组在低于第一电压电平的第二电压电平下相对于在辅助定子处预计的尖峰提供保护。逆变器电路耦接成用以驱动辅助设备，以及信号调节电路提供成用以衰减由逆变器电路产生的电压尖峰。功率母线以第一电压电平操作，且电压尖峰衰减足以保护辅助定子。
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公开(公告)号：CN101903202A
公开(公告)日：2010-12-01
申请号：CN200880121112.5
申请日：2008-12-10
Applicant: 邦巴尔迪尔运输有限公司
CPC classification number: B60L1/00 , B60L1/006 , B60L9/00 , B60L9/005 , B60L9/30 , B60L11/1801 , B60L15/2045 , B60L2200/26 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7283
Abstract: 本发明涉及用于向机车的设备供给电能的装置的运行。在装置的正常运行期间，通过至少一个牵引-逆变器(9)变换来自直流电压-中间电路(7)的电能，以便向所述机车的至少一个牵引电动机(17)供给电能。此外通过辅助运行设备-逆变器(13)向所述机车的辅助运行设备(18)供给来自所述直流电压-中间电路(7)的电能。在装置的特殊运行期间，通过交流电压端子(21)向所述装置的变压器(14)供给来自交流电网的电能，由所述变压器(14)将所述电能变换到一更高的电压水平上，通过所述辅助运行设备-逆变器(13)将被升压的能量馈给到所述直流电压-中间电路(7)中，以及通过所述牵引-逆变器(9)向所述机车的至少一个牵引电动机(17)供给来自所述直流电压-中间电路(7)的电能。
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公开(公告)号：CN101687467A
公开(公告)日：2010-03-31
申请号：CN200780053522.6
申请日：2007-08-22
Applicant: 三菱电机株式会社
Inventor： 横堤良
CPC classification number: B60L9/28 , B60L3/00 , B60L9/005 , B60L2200/26
Abstract: 在可以进行动力运转及再生运转、可以检测提供交流电的交流架空线的停电的交流电车的控制装置中，可以迅速且可靠地进行交流架空线的停电检测。电车控制装置(8)所具有的停电检测器(14)包括：特定频率信号计算部(16)，所述特定频率信号计算部(16)从主变压器输出电流检测信号(7)提取相当于特定频率设定值(26)的电流分量，将提取的信号作为特定频率电流信号(18)输出；减法运算器(19)，所述减法运算器(19)从特定频率电流信号(18)减去主变压器输出电流检测信号(7)，将其减法运算结果作为电流偏差(20)输出；以及停电检测部(23)，所述停电检测部(23)将电流偏差(20)与规定的停电检测设定值(22)进行比较，在电流偏差(20)大于停电检测设定值(22)时，输出停电检测信号(15)。
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公开(公告)号：CN100336276C
公开(公告)日：2007-09-05
申请号：CN03134614.6
申请日：2003-09-25
Applicant: 西安交通大学
CPC classification number: H02J3/1842 , B60L9/005 , B60L2200/26 , Y02E40/22
Abstract: 本发明公开了一种电气化铁道用并联混合型电力滤波器，包括一组纯串联调谐的LC无源电力滤波器(Zf)、阳加电感(La)、有源电力滤波器(APF)、耦合变压器(T)、控制系统，其中有源电力滤波器(APF)控制成电流源，有源电力滤波器(APF)连接在耦合变压器(T)的初级，耦合变压器(T)的次级与附加电感(La)并联后与纯串联调谐的LC无源滤波器(Zf)串联，组成并联混合型混合滤波系统，并将耦合变压器(T)次级的一端接地，另一端通过纯串联调谐的LC无源电力滤波器(Zf)接入电网。由于有源电力滤波器(APF)容量很小，小于谐波源容量的1%，因而不会增加很多的成本，控制方式简单可靠，可抑制电气化铁道铁路的“背景谐波”对无源滤波器的影响。
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