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公开(公告)号：CN108349539B
公开(公告)日：2020-08-21
申请号：CN201680064343.1
申请日：2016-11-01
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B62D21/00
Abstract: 为了进行补强以使由横梁与在左右两侧向前后方向上的一侧延伸的纵梁构成的梯形的前副车架的该一侧不会变形成菱形形状，设有后横梁(74)，其将被左右纵梁(6、6)所支承的支臂支承部(71、71)连结起来；设有斜梁(75)，其将后横梁(74)的左右中间部与纵梁(6)的后侧车身安装部(M3)分别连结起来；设有支撑架(80)，其将左右支臂支承部(71、71)与后侧车身安装部(M3)连结起来；设有中间连结部(91)，其将支撑架(80)与斜梁(75)的中间部连结起来。
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公开(公告)号：CN108349537B
公开(公告)日：2020-08-21
申请号：CN201680055887.1
申请日：2016-11-01
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B62D21/00
Abstract: 为了用板材形成前副车架前部，并提高对拉杆的支承刚性和副溃缩盒安装刚性，采用了以下结构：在前副车架(5)的前部设有副溃缩盒安装部(12)和拉杆支承部(14)，二者之间设有前侧车身安装部(13)，在前侧车身安装部(13)和拉杆支承部(的14)上设有悬架横梁(73)，前侧车身安装部(13)具有副溃缩盒载荷传递部件(30)，前侧车身安装部(13)的上表面部(21)与副溃缩盒载荷传递部件(30)的分隔壁(33)分离开并沿车辆前后方向延伸。
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公开(公告)号：CN108367780A
公开(公告)日：2018-08-03
申请号：CN201680055173.0
申请日：2016-11-02
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明的后副车架结构包括后副车架，该后副车架具备前横梁和与该前横梁连结且沿车辆前后方向延伸的左右一对侧梁，在前横梁的车宽方向两端设置有车身安装部。后副车架包括：隧道部，以让传动轴通过的方式设置在前横梁的下部中央；以及支撑件，在隧道部的下方沿车宽方向延伸，而且在左右两端具有隧道部安装部；其中，支撑件包含：中央下侧隆起部，避开传动轴而向下方隆起；以及上方隆起部，与中央下侧隆起部的车宽方向外侧连续地设置，避开排气管而向上方隆起；中央下侧隆起部和上方隆起部的拐点大致位于沿车宽方向直线地连结左右的隧道部安装部的假想线上。
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公开(公告)号：CN105799777A
公开(公告)日：2016-07-27
申请号：CN201610023451.6
申请日：2016-01-14
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B62D21/00
CPC classification number: B62D21/11 , B60G3/20 , B60G2200/18 , B62D21/155 , B62D21/00
Abstract: 一种车辆的副车架结构，包括：左右一对侧梁，沿车辆前后方向延伸并且前端与车身刚性结合；后侧横梁，沿车宽方向延伸且连结左右一对侧梁的后端近傍，在相对于各侧梁的车宽方向外侧与车身刚性结合；前侧横梁，沿车宽方向延伸且在相对于后侧横梁向车辆前方隔开指定间隔的位置连结左右一对侧梁；左右一对上部梁，在相对于左右一对侧梁的车辆上方在车辆前后方向上将后侧横梁的上部与前侧横梁的上部连结。左右一对侧梁以俯视下两者的车宽方向的间隔越往车辆后侧越窄的方式设置，各侧梁上设有多个臂连结部，支撑车辆的后轮的左右一对臂构件上的多个端部分别可摆动地与各臂连结部连结。由此，能够抑制侧梁的变形及扭曲并且能够提高副车架整体的扭曲刚性。
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公开(公告)号：CN102958718A
公开(公告)日：2013-03-06
申请号：CN201180032096.4
申请日：2011-06-24
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B60G21/055 , B60G3/20 , B60G7/00 , B62D21/00
CPC classification number: B60G21/005 , B60G3/20 , B60G2200/182 , B62D21/11
Abstract: 本发明的目的在于利用简单的结构来提高被安装成联接左右一对车轮悬架构件的副车架的刚性，并且适当地安装稳定器。安装成将左右一对车轮悬架构件(2)联接起来的副车架(3)包括：横向构件(31)，设置有支撑侧连杆(5，6)的端部的侧连杆支撑部(14，18)；左右一对侧构件(33)，分别从横向构件(31)的相对的车辆宽度外端部中的各自一个沿着车辆长度方向延伸；以及左右一对加固构件(35)，分别加固横向构件(31)的侧连杆支撑部(14，18)或其附近和侧构件(33)中的一个之间的联接部。稳定器(10)被安装在横向构件(31)上方以沿着车辆宽度方向延伸，从而联接左右车轮悬架构件(2)，加固构件(35)分别设置有可扭转地支撑稳定器(10)的稳定器支撑部分。
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公开(公告)号：CN112689593B
公开(公告)日：2023-08-25
申请号：CN201980059939.6
申请日：2019-09-13
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B62D21/00
Abstract: 本发明涉及一种悬架副车架构造，抑制车辆重量的增加，在冲击时使利用了延伸车架的负载路径发挥功能，并且在冲击载荷大到仅通过延伸车架无法吸收时，使悬架副车架从车身脱离。本发明的悬架副车架构造具有支承前轮用的悬架部件(60)的悬架副车架(110)，悬架副车架(110)具备：将从车身前方侧输入的冲击载荷朝车身后方侧传递的主体部(111)；配置在主体部(111)的附近且固定于车身的被固定部(124)；以及将被固定部(124)与主体部(111)连接的连接部(121)，在连接部(121)设置有针对车身前后方向的载荷的强度比主体部(111)以及被固定部(124)低的脆弱部(121f、122g)。
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公开(公告)号：CN110920752B
公开(公告)日：2022-04-12
申请号：CN201910844351.3
申请日：2019-09-06
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B62D21/00
Abstract: 本发明在抑制车辆重量的增加的同时，谋求有效发挥延伸架与悬架副车架各自的作用和抑制两框架的连接部分上的折断及断裂的并存。其中，一种悬架副车架结构，具有：悬架副车架（110），其配置为沿车身前后方向延伸，且支撑悬架连杆；延伸架（130），配置为从该悬架副车架（110）的前端向车身前方延伸，且针对车身前后方向的荷载的刚性较该悬架副车架（110）低；叉件（150），其在两框架（110、130）靠车身宽度方向内侧中，配置为沿车身宽度方向延伸。该叉件（150）在沿车身前后方向连续的接合区域（Z）中，接合于两框架（110、130）。
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公开(公告)号：CN105799783A
公开(公告)日：2016-07-27
申请号：CN201610023314.2
申请日：2016-01-14
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B62D21/11
CPC classification number: B62D21/11 , B60G3/20 , B60G2200/18 , B60G2206/604
Abstract: 一种车辆的副车架结构，包括：左右一对侧梁，沿车辆前后方向延伸，并且连结有支撑后轮的左右一对臂构件；横梁，在车宽方向上连结所述左右一对侧梁。所述左右一对侧梁在沿着车辆前后方向的多个位置具备臂连结部，各所述臂构件的多个端部分别可摆动地连结于各所述臂连结部。将多个所述臂连结部中的位于车辆最前方的臂连结部称为前侧臂连结部时，所述侧梁中的比所述前侧臂连结部更处于车辆前方的部分以朝着车辆前方且车宽方向外侧延伸的方式形成，并且该部分的前端与构成车身的高刚性构件刚性结合。由此，能够应对经由臂构件输入的车辆前后方向负荷的增加。
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公开(公告)号：CN105728970A
公开(公告)日：2016-07-06
申请号：CN201510982842.6
申请日：2015-12-24
Applicant: 马自达汽车株式会社
Inventor： 田中正显
IPC: B23K31/02
CPC classification number: B23K9/173 , B23K9/0253 , B23K33/006 , B23K33/008 , B23K2101/006 , B23K2101/04 , B23K2103/04 , B23K31/02
Abstract: 本发明涉及焊接结构体的制造方法及焊接结构体，所述焊接结构体的制造方法包括：第一准备步骤，准备剖面帽状的第一金属坯料，该剖面帽状的第一金属坯料具有第一基壁、一对第一立壁、以及一对凸缘部；第二准备步骤，准备剖面U状的第二金属坯料，该剖面U状的第二金属坯料具有第二基壁、以及一对第二立壁；定位步骤，在所述凸缘部的内侧缘与所述第二立壁的远端部对接的状态下将所述第一金属坯料与所述第二金属坯料定位；接合步骤，从外侧焊接所述凸缘部的内侧缘与所述第二立壁的远端部对接而成的对接部，从而接合所述第一金属坯料与所述第二金属坯料。由此，能够抑制具有闭合剖面的焊接结构体中的气孔发生从而能够充分地确保该焊接结构体的强度。
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