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公开(公告)号：CN118568994A
公开(公告)日：2024-08-30
申请号：CN202411034385.3
申请日：2024-07-31
Applicant: 长江勘测规划设计研究有限责任公司
IPC: G06F30/20 , G06F30/17 , G06F17/13 , G06F17/15 , G06F119/14
Abstract: 本发明提供一种卧式液压缸强度复核计算方法，包括：建立卧式液压缸压弯组合力学模型，根据力学模型确定液压缸端部反力和在自重和两端压力的作用下液压缸挠度所满足的微分方程，确定液压缸挠度、弯矩沿长度方向变化的分布函数解析表达式，并由此确定液压缸弯矩、弯曲正应力和剪切应力的最大值，根据确定的液压缸的弯曲正应力、剪切应力的最大值和强度校核条件对液压缸进行强度校核，解决了液压缸强度复核计算问题。
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公开(公告)号：CN116910922B
公开(公告)日：2023-12-08
申请号：CN202311169327.7
申请日：2023-09-12
Applicant: 长江勘测规划设计研究有限责任公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/20 , G06F119/14
Abstract: 本发明提供一种升船机螺母柱传力系统的内力计算和强度校核方法，包括：针对全平衡齿轮齿条爬升式垂直升船机螺母柱传力系统承受承船厢水漏空不平衡载荷的设计计算，建立了螺母柱传力系统的双弹性地基梁力学模型，提出了螺母柱传力系统轴向力传递的分布函数假定，在此基础上提出了承船厢水漏空不平衡载荷作用下螺母柱和调整梁挠度、弯矩和剪力沿梁长度方向变化的分布函数解析表达式，并由此确定螺母柱和调整梁的正应力和剪切应力的最大值，解决了螺母柱传力系统在承船厢水漏空不平衡载荷作用下结构内力和强度快捷计算的问题。(56)对比文件李智;刘毅;张国新;田清伟;朱银邦;崔炜;周秋景.三峡升船机安全机构埋件传力机理研究.水利水电技术.2020,(07),39-45.
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公开(公告)号：CN116127612B
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202310395005.8
申请日：2023-04-14
Applicant: 长江勘测规划设计研究有限责任公司
IPC: G06F30/15 , G06F17/13 , G06F119/02 , G06F119/14
Abstract: 本发明提供一种利用微分方程特征值判断承船厢纵向倾覆稳定性的方法，包括：建立水体晃动、主提升机扭振和承船厢纵向倾覆的耦合动力学微分方程；根据拉普拉斯变化法，将所述耦合动力学微分方程转化为特征代数方程；将承船厢设计参数代入代数方程，求解特征根，根据特征值实部的正负，判定承船厢纵向倾覆稳定性，解决了钢丝绳卷扬式升船机承船厢纵向倾覆稳定性的判定问题，使承船厢纵向倾覆稳定性的判定更加精确。
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公开(公告)号：CN106930263B
公开(公告)日：2023-04-25
申请号：CN201710313886.9
申请日：2017-05-05
Applicant: 长江勘测规划设计研究有限责任公司
IPC: E02C3/00
Abstract: 本发明公布了一种布置高低轮的干湿两运斜面升船机，卷扬机房(15)位于驼峰段(14)的侧翼；所述的卷扬机房(15)与所述的驼峰段(14)之间设置有绳道(14.15)，在所述的绳道(14.15)上布置有若干钢丝绳托(10)，钢丝绳棍(9)沿所述的上游斜坡道(12)、驼峰段(14)和下游斜坡道(13)全线布置；在所述的卷扬机房(15)内设置有两套卷扬机(2),所述的卷扬机(2)在所述的卷扬机房(15)内的地面上前后布置，所述的卷扬机房(15)的顶部设置有机房检修桥机(11)；它克服了现有技术中垂直升船机系统较为复杂，建设成本较高的缺点，具有开挖量少、设备简单、造价低廉、承船车过驼峰平稳安全等优点。
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公开(公告)号：CN112227332A
公开(公告)日：2021-01-15
申请号：CN202011133045.8
申请日：2020-10-21
Applicant: 长江勘测规划设计研究有限责任公司
IPC: E02C5/00
Abstract: 本发明提供了一种升卧式塑性钢架结构防撞装置。该装置包括由两支撑边柱、多根水平防撞钢梁和多根纵梁组成的钢结构平面框架式升卧式塑性防撞钢架，及钢架起升机构和升降轨道；防撞钢架的每根水平防撞钢梁的两端分别与两支撑边柱铰链连接，在两支撑边柱的两端设有支承轮；所述升降轨道包括对称设置的两组轨道，每组轨道包括设置在船厢底面的水平轨道和设置在船厢主纵梁内壁的竖向轨道；在船舶正常通过船厢时，防撞钢架水平置于船厢底面，在对船舶进行拦防时，通过起升装置带动防撞钢架沿着升降上升至垂直状态。本发明利用钢架的塑性变形能吸收失速船舶的动能，在升船机船厢对接过程中发生船舶失速事故时以保护船厢门免受失速船舶撞击。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111396489A
公开(公告)日：2020-07-10
申请号：CN202010281089.9
申请日：2020-04-10
Applicant: 长江勘测规划设计研究有限责任公司
Abstract: 一种升船机中应用的安全型液气弹簧装置，包括支架、测量轴、下法兰、导向轴套、自润滑轴承、液气弹簧油缸、拉杆、上法兰、自润滑滑动套筒、气囊式蓄能器及油管；支架下端固定安装在承船厢结构上，液气弹簧油缸中部的支铰轴通过自润滑轴承支承于支架；上活塞杆端部与上法兰通过螺纹进行连接，液气弹簧油缸的下活塞杆下端通过导向轴套与下法兰的安装孔以间隙配合装配，测量轴下端和齿轮托架机构底梁形成铰接结构；拉杆上端套于带法兰的自润滑轴套内孔且顶部以螺母定位，拉杆下端通过底部的测量轴与齿轮托架机构底梁形成铰接，气囊式蓄能器通过油管和无杆腔相通；实现船厢竖向支承由小齿轮和齿条向安全机构旋转螺杆和螺母柱平稳过渡的功能,提高了安全性。
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公开(公告)号：CN110641619A
公开(公告)日：2020-01-03
申请号：CN201911028972.0
申请日：2019-10-28
Applicant: 长江勘测规划设计研究有限责任公司
IPC: B63B21/56
Abstract: 本发明提供一种环保型船舶过洞方法及在该方法中使用的电动拖轮。所述环保型船舶过洞方法具体使用电动拖轮拖动船舶穿过隧洞，所述电动拖轮由电力驱动，待船舶行驶至隧洞进口处，将船舶的发动机关闭，并将船舶与电动拖轮的系缆连接，并通过尾部的夹持机构将船头夹持固定，以不大于0.5m/s驶入隧洞，在船舶进入隧洞后，以不大于2.0m/s的速度前进，并在船艏驶出隧洞后开始减速，直至速度降为0.5m/s以下，将被拖船舶牵引至700m段的待泊区指定位置后，将电动拖轮与被拖船舶解绑，完成船舶过隧洞的过程。本发明解决了现有船舶在通过隧洞时，发动机排放的尾气会对洞内环境造成影响，并存在消防安全隐患，危害船员的身体健康的问题。
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公开(公告)号：CN106968223A
公开(公告)日：2017-07-21
申请号：CN201710312861.7
申请日：2017-05-05
Applicant: 长江勘测规划设计研究有限责任公司
IPC: E02B7/20
CPC classification number: E02B7/20
Abstract: 本发明公开了一种翻转卡爪式平板闸门锁定装置，包括对称布置在平板闸门两侧的锁定平台，锁定平台上部设置有锁定梁，锁定梁靠近平板闸门)的一侧设置有锁定支臂，锁定支臂通过锁定轴和自润滑轴套与锁定梁连接，平板闸门两侧设置有挂体，挂体与锁定支臂卡合。本发明结构简单，技术可靠，经济实用，通过锁定支臂绕轴灵活翻转，实现闸门启闭时自动锁定或解锁，使用过程不需要人力操作，有效解决了人力不能到达的高程、需要频繁锁定和启闭时闸门锁定的难题。
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公开(公告)号：CN118395641B
公开(公告)日：2024-09-20
申请号：CN202410830882.8
申请日：2024-06-26
Applicant: 长江勘测规划设计研究有限责任公司
IPC: G06F30/17 , G06F30/20 , G06F119/14
Abstract: 本发明提供一种利用驱动系统现场试验计算承船厢不平衡重量的方法，包括：根据升船机正常升降运行时驱动系统现场试验，得到驱动系统各电机的力矩随时间变化的曲线，根据所述力矩随时间变化的曲线，计算力矩代表值；根据承船厢运行状态与所述力矩代表值判断电动机处于电动或发电状态，根据电动机处于电动或发电状态计算承船厢运行过程驱动系统的总荷载；根据驱动系统的总荷载计算承船厢偏载，根据承船厢偏载确定承船厢不平衡重量。本发明提出了全平衡升船机在后期运行中通过驱动系统试验计算承船厢与平衡重实际总重偏差的方法，以指导调整平衡重块的配置和承船厢改造，使承船厢与平衡重始终满足全平衡条件，对保障升船机安全运行具有重要意义。
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公开(公告)号：CN109440752B
公开(公告)日：2023-10-27
申请号：CN201811521567.8
申请日：2018-12-13
Applicant: 长江勘测规划设计研究有限责任公司
Abstract: 一种升船机智能控制安全制动系统，包括四个安全制动子系统、一套传动协调控制站及传动协调控制站网络通讯模块；其中，四个安全制动子系统安装于升船机驱动系统的四套驱动机构上；每个安全制动子系统包括安全制动器、工作制动器、液压控制泵站、用于检测驱动电机转速的电机转速编码器、控制液压控制泵站的现地电气控制单元以及液压泵站压力检测装置；本系统可使船厢制动减速度和制动距离等指标满足安全设计要求；在升船机发生失衡事故时对驱动系统实施紧急制动，使船厢安全平稳地停止升降运行。
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