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公开(公告)号：CN109736953A
公开(公告)日：2019-05-10
申请号：CN201811527846.5
申请日：2018-12-13
Applicant: 西安航天动力研究所
Abstract: 本发明涉及一种气体驱动预压涡轮的多次起动液氧煤油发动机，为了解决富氧补燃循环液氧煤油发动机不具备低入口压力条件下起动的能力，并且不能多次起动的问题，本发明的液氧煤油发动机包括燃气系统、液氧系统、燃料供应系统、点火剂供应系统及起动系统，其中的点火剂供应系统包括点火剂起动箱、点火剂供应阀、第三单向阀、发生器燃料阀及第四单向阀，其中的发生器燃料阀为两位三通阀，包括入口、出口A和出口B；起动系统包括高压气体供应装置、高压气体单向阀、氧预压泵、氧预压涡轮、切换阀、液氧单向阀及掺混器；本发明的液氧煤油发动机的点火剂起动箱相对独立，可多次为燃气发生器和推力室提供点火剂，使得发动机具备多次起动能力。
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公开(公告)号：CN109630316A
公开(公告)日：2019-04-16
申请号：CN201811528869.8
申请日：2018-12-13
Applicant: 西安航天动力研究所
Abstract: 本发明公开了一种用于运载火箭上面级及轨道转移飞行器的动力系统，解决现有存在的主发动机和姿控发动机相对独立，运载负担较重以及姿控发动机使用的推进剂毒性较大，对环境和人体安全均存在严重威胁的问题。该系统包括主发动机以及姿控发动机；主发动机的推进剂贮箱在其推进剂供应系统的作用下可同时向主发动机的推力室和姿控发动机的推力室输送推进剂；且推进剂采用液氧作为氧化剂；采用煤油、液氢或液态甲烷作为燃烧剂；实现了资控发动机无毒化，以及主发动机与姿控发动机同源推进剂一体化，可通过主发动机工作后补加姿控发动机推进剂贮箱，能够减少飞行时姿控发动机携带推进剂的用量，从而降低整个系统质量，大大提高了运载器的有效载荷。
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公开(公告)号：CN109372655A
公开(公告)日：2019-02-22
申请号：CN201811528924.3
申请日：2018-12-13
Applicant: 西安航天动力研究所
IPC: F02K9/46
Abstract: 本发明涉及一种高空低入口压力起动的气液并联驱动预增压系统及方法，为了解决主泵汽蚀，同时避免提升贮箱压力造成的飞行器运载能力下降的技术问题，预压泵的入口与推进剂贮箱出口相通，预压泵的出口通过第一管路连接至掺混器的一个入口，预压涡轮的出口通过第二管路连接至掺混器的另一个入口，掺混器的出口通过第三管路连接至主泵的入口，主泵出口一部分推进剂通过第四管路与预压涡轮入口连接，通过节流圈控制流量，主泵出口其余的推进剂进入下游管路；高压气体供应系统通过第五管路与预压涡轮的入口连接，高压气体单向阀设置在第五管路中，切换阀接入第二管路，单向阀设置在第四管路中。
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公开(公告)号：CN112539941B
公开(公告)日：2023-01-20
申请号：CN202011405279.3
申请日：2020-12-02
Applicant: 西安航天动力研究所
IPC: G01M15/14
Abstract: 本发明提供了一种考虑真实气体效应的液体火箭发动机热试验参数设置方法，旨在避免出现涡轮功率计算的偏差。该方法以理想气体的涡轮功率为基础，考虑真实气体效应对涡轮绝热功的影响，通过气体压缩因子的线性加权对理想气体的涡轮功率进行修正；其中，气体压缩因子基于RKS状态方程进行求解；基于计算得到的涡轮功率，再根据流量、压力、功率平衡计算其他热试验参数。本发明充分考虑了真实气体效应对涡轮功率的影响，设置的发动机联试和热试工况参数更为准确，从而能够降低试验风险。
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公开(公告)号：CN112628019A
公开(公告)日：2021-04-09
申请号：CN202011509936.9
申请日：2020-12-18
Applicant: 西安航天动力研究所
Abstract: 本发明涉及一种补燃循环发动机推力室喷注器冷却流路及其设计方法。本发明的目的是解决现有补燃循环发动机对推力室喷注器面板进行冷却时，直接从主泵后引高压液体冷却喷注器面板，在流路上需设置较大节流圈节流，存在节流圈会引起了功率损失，使得主泵的负载增加、燃气发生器温度升高，不利于主涡轮的工作的技术问题，提供一种补燃循环发动机推力室喷注器冷却流路及其设计方法。本发明从主泵后引的燃料或氧化剂在驱动预压涡轮泵后再冷却喷注器面板，引出的燃料或氧化剂先对预压涡轮泵做功、再对喷注器面板进行冷却，节省了功率，克服了直接从主泵后引高压液体冷却喷注器面板导致的主泵负载增加、燃气发生器温度升高的问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112539941A
公开(公告)日：2021-03-23
申请号：CN202011405279.3
申请日：2020-12-02
Applicant: 西安航天动力研究所
IPC: G01M15/14
Abstract: 本发明提供了一种考虑真实气体效应的液体火箭发动机热试验参数设置方法，旨在避免出现涡轮功率计算的偏差。该方法以理想气体的涡轮功率为基础，考虑真实气体效应对涡轮绝热功的影响，通过气体压缩因子的线性加权对理想气体的涡轮功率进行修正；其中，气体压缩因子基于RKS状态方程进行求解；基于计算得到的涡轮功率，再根据流量、压力、功率平衡计算其他热试验参数。本发明充分考虑了真实气体效应对涡轮功率的影响，设置的发动机联试和热试工况参数更为准确，从而能够降低试验风险。
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公开(公告)号：CN108953003B
公开(公告)日：2021-03-23
申请号：CN201810684588.5
申请日：2018-06-28
Applicant: 西安航天动力研究所
Abstract: 一种采用富氧燃气推进实现补燃循环发动机推力深度调节方法，所述补燃循环发动机工作时，经过燃气发生器燃料路进入燃气发生器的燃料和经过氧化剂供给路进入燃气发生器的氧化剂燃烧，产生的富氧燃气驱动主涡轮工作带动主涡轮旋转工作，经过推力室燃气供应路进入推力室，产生推力；发动机停留在富氧燃气单独推进状态下保持低推力工况，需要进入主级工况工作时，打开推力室燃料主阀，燃料进入推力室补燃，实现转入额定推力工作。本发明的补燃循环发动机推力深度调节方法系统简单，对燃烧装置无特殊要求，可实现发动机推力深度调节。
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公开(公告)号：CN119333311A
公开(公告)日：2025-01-21
申请号：CN202411780558.6
申请日：2024-12-05
Applicant: 西安航天动力研究所
Abstract: 本发明涉及富氧补燃循环发动机，具体涉及一种富氧补燃循环发动机及其性能偏差补偿方法，解决了现有的发动机性能偏差补偿方法难以在满足性能精度的同时保证发动机的合格率，以及难以精准有效地控制发动机性能精度的技术问题。本发明提供的富氧补燃循环发动机的性能偏差补偿方法，通过设置混合比调节器和推力调节器，并建立发动机的静态仿真模型，通过静态仿真模型获得推力调节器与发动机推力、混合比调节器开度与发动机混合比之间的关系，然后根据主要干扰因素的极限偏差范围获得推力调节器和混合比调节器的开度范围以补偿发动机的性能偏差，从而在不更换系统组件的前提下，实现富氧补燃循环发动机性能偏差的针对性补偿。
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公开(公告)号：CN112628020B
公开(公告)日：2022-04-12
申请号：CN202011509952.8
申请日：2020-12-18
Applicant: 西安航天动力研究所
Abstract: 本发明涉及低温补燃循环发动机，具体涉及低温补燃推力室冷却流路和控制方法。本发明的目的是解决现有低温补燃循环发动机存在发动机系统起动时，冷却用燃料或氧化剂经过未预冷的推力室冷却流路后再进入燃气发生器，导致燃气发生器存在很大点火失败风险的技术问题，提供一种低温补燃推力室冷却流路和控制方法。该装置定义燃料主阀、氧化剂主阀其中一个为第一主阀，第一主阀的出口管路分为两路，一路连接低温分流阀入口，另一路连接推力室冷却流路入口，低温分流阀出口和推力室冷却流路出口连接管路，及未定义为第一主阀的另一个燃料主阀或氧化剂主阀的出口连接管路，均用于连接发动机的富燃发生器入口和/或富氧发生器入口。
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公开(公告)号：CN109113896A
公开(公告)日：2019-01-01
申请号：CN201811007726.2
申请日：2018-08-31
Applicant: 西安航天动力研究所
IPC: F02K9/95
Abstract: 一种小型插接式化学点火器，由入口膜片阀组件(1)、点火导管(3)、出口膜片阀组件(2)及点火剂加注器(4)组成，点火器由入口膜片阀组件(1)和出口膜片阀组件(2)与点火导管(3)连接形成贮存化学点火剂的密闭容腔，点火剂通过点火剂加注器(4)加入，内部贮存用于发动机燃烧组件初始燃烧的化学点火剂。实现安装拆卸过程直接插拔，安装拆卸方便，采用刻痕膜片(6)满足点火器小型化要求，可作为需具备可重复使用能力的小型液体火箭发动机的点火装置。
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