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公开(公告)号：CN103407460B
公开(公告)日：2016-05-18
申请号：CN201310338106.8
申请日：2013-08-06
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种具有安全止挡及小横向力性能的重载车钩，由车钩、钩缓装置、及钩尾销联接机构所组成，固定安装在车体安装座(1)上的钩缓装置包含二段缓冲器结构。钩尾销(11)通过置于钩尾框框沿(61)上的销孔将车钩(13)与钩尾框(6)联接，车钩(13)可绕钩尾销(11)为轴转动；顶隔板(8)与车钩(13)间顺序设置有滑块(9)和前从板(10)，滑块(9)安放在钩尾框(6)内，可沿钩尾框(6)轴向滑动；前从板(10)可相对于钩尾框框沿(61)横向运动。前从板与车钩尾端的接触面为圆弧面。本发明使得车钩在小转角内车钩具有较小的横向力，又确保了车钩发生大转角时机车的安全性。
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公开(公告)号：CN101537844B
公开(公告)日：2010-12-29
申请号：CN200910059032.8
申请日：2009-04-23
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种八轴机车牵引装置，采用BOBO-BOBO轴式，即每台机车有前后两台转向架，每台转向架由两个BO式转向架组成，牵引座固定在车体之下，牵引座具有一组单牵引杆和一组双牵引杆与与机车上两个转向架端梁相连；所述牵引座结构底面有三个吊耳，通过球关节分别与牵引杆连接，所述单牵引杆连接左转向架端梁，双牵引杆连接右转向架端梁。采用本发明的结构，在转向架空间紧凑简单的前提下，布置合理，不产生运动干涉，在保证转向架的动力学性能时减小轴重转移，满足起动牵引力要求。
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公开(公告)号：CN100578183C
公开(公告)日：2010-01-06
申请号：CN200810046088.5
申请日：2008-09-17
Applicant: 西南交通大学
IPC: G01M17/007
Abstract: 一种机车转向架疲劳强度试验台，其组成为：前、后两个主动偏心轮上的主动偏心轴通过轴承及其轴承座固定在台架的一侧；前、后两个被动偏心轮的被动偏心轴通过轴承及其轴承座固定在台架的另一侧；前、后两个主动偏心轴分别与驱动装置相连。该试验台能全频段地模拟转向架的垂向振动、横向振动、点头及复合振动，更真实地测定出转向架的疲劳寿命，从而确定其生命周期，为机车安全运行提供可靠保障。且其结构简单，操作方便。
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公开(公告)号：CN101537844A
公开(公告)日：2009-09-23
申请号：CN200910059032.8
申请日：2009-04-23
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种八轴机车牵引装置，采用BOBO－BOBO轴式，即每台机车有前后两台转向架，每台转向架由两个BO式转向架组成，牵引座固定在车体之下，牵引座具有一组单牵引杆和一组双牵引杆与机车上两个转向架端梁相连；所述牵引座结构底面有三个吊耳，通过球关节分别与牵引杆连接，所述单牵引杆连接左转向架端梁，双牵引杆连接右转向架端梁。采用本发明的结构，在转向架空间紧凑简单的前提下，布置合理，不产生运动干涉，在保证转向架的动力学性能时减小轴重转移，满足起动牵引力要求。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101195379A
公开(公告)日：2008-06-11
申请号：CN200710050766.0
申请日：2007-12-13
Applicant: 西南交通大学
IPC: B61G9/10
Abstract: 一种轨道机车车辆弹性减振牵引装置，其左、右拐臂由弹性连接器相连，弹性连接器的构成为：左连杆的左端部与左拐臂铰接，左连杆的右部外套有带弹簧腔的弹簧导筒，弹簧导筒的右端与右连杆相连，右连杆的右端与右拐臂铰接；左连杆的右部上对应于弹簧导筒的弹簧腔两端位置分别设有左、右限位凸台，弹簧导筒内侧有与左、右限位凸台配合的凸台移动腔；左连杆的左、右限位凸台的内侧还对应设有左、右滑动挡块；左、右滑动挡块内的弹簧腔位置设有预紧的缓冲弹簧。该牵引装置可有效地吸收和缓减机车的纵向冲击力，提高机车运行的安全性和纵向牵引平稳性，并提高自身及其连接处的使用寿命。可方便地利用现有的刚性六杆牵引机构的基础上进行改造，节约成本。
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公开(公告)号：CN1817706A
公开(公告)日：2006-08-16
申请号：CN200610031274.2
申请日：2006-02-27
Applicant: 中国南车集团株洲电力机车有限公司 , 西南交通大学
IPC: B61C9/24
Abstract: 一种三轴机车牵引电机悬挂方法及转向架，将三轴转向架上的每根轴的牵引电机分别采用不同的架悬方式，再将转向架三根轴进行组合，形成一个弹性与刚性组合的复合式转向架牵引电机架悬结构。其中两端牵引电机采用弹性架悬的方式，两端牵引电机都是通过弹性元件所构成的弹性悬挂装置架悬在构架上的，而中间牵引电机则依然采用刚性架悬的方式。电机驱动单元可以相对构架实现横向运动，当机车运行中转向架构架横向或摇头振动时，由于其横向呈弹性联接，架悬单元的重量在横向就可以从转向架的簧间重量中释放一些出来，这将非常有利于改善机车横向动力学性能。而中间轴的牵引电机则依然采用刚性架悬的方式。
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公开(公告)号：CN109918836B
公开(公告)日：2022-05-24
申请号：CN201910229891.0
申请日：2019-03-25
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明提供了一种转向架悬挂参数优化匹配方法，涉及机车车辆的悬挂参数优化设计技术领域。建立车辆动力学仿真模型；并进行悬挂参数匹配优化分析，确定该模型所需的输入变量及其取值范围和输出评价指标及其阈值设置，将车辆动力学模型仿真和MATLAB建立联合仿真模块，依据优化目标，对车辆动力学模型进行特征值仿真计算，并通过联合仿真接口将其仿真得到的优化目标值提取出来；通过逐层筛选的方式从大量的随机参数中获得所需悬挂参数组，最后采用离散统计的方法对优化结果数据进行处理，结合三维柱状图挖掘悬挂参数之间的匹配关系，并依据实际需求从中挑选符合要求的悬挂参数匹配组合的参数具体值及其对应的优化目标值。
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公开(公告)号：CN109918836A
公开(公告)日：2019-06-21
申请号：CN201910229891.0
申请日：2019-03-25
Applicant: 西南交通大学
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明提供了一种转向架悬挂参数优化匹配方法，涉及机车车辆的悬挂参数优化设计技术领域。建立车辆动力学仿真模型；并进行悬挂参数匹配优化分析，确定该模型所需的输入变量及其取值范围和输出评价指标及其阈值设置，将车辆动力学模型仿真和MATLAB建立联合仿真模块，依据优化目标，对车辆动力学模型进行特征值仿真计算，并通过联合仿真接口将其仿真得到的优化目标值提取出来；通过逐层筛选的方式从大量的随机参数中获得所需悬挂参数组，最后采用离散统计的方法对优化结果数据进行处理，结合三维柱状图挖掘悬挂参数之间的匹配关系，并依据实际需求从中挑选符合要求的悬挂参数匹配组合的参数具体值及其对应的优化目标值。
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公开(公告)号：CN109591839A
公开(公告)日：2019-04-09
申请号：CN201910074923.4
申请日：2019-01-25
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明提供了一种转向架一系悬挂定位装置，属于轨道车辆转向架技术领域。轴箱体靠近构架斜梁一侧设有顶部带螺纹的阶梯盲孔一；构架斜梁下部设有带卡口的突耳，该卡口的上部设有阶梯盲孔二，下悬臂设有通孔一；拉板座的后端为水平圆弧通孔二，前端为直边平板结构；橡胶金属关节的中心通孔内设有锁紧套，锁紧套的上部外径与所述卡口上部悬臂的阶梯盲孔三过盈配合，长螺栓穿过锁紧套与所述卡口的上、下悬臂固定；拉板的两端均设有通孔四，下端与垫板的通孔过盈配合，短螺栓穿过承载套与所述水平支承下部的顶部带螺纹的阶梯盲孔一固定，短螺栓穿过承载套与拉板座前端的阶梯盲孔三固定。
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