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公开(公告)号：CN111562076A
公开(公告)日：2020-08-21
申请号：CN202010571663.4
申请日：2020-06-22
Applicant: 西南交通大学 , 广州地铁集团有限公司
IPC: G01M7/02
Abstract: 本发明公开一种刚性接触网支持装置振动试验方法及装置，包括将门型支持装置安装在横梁上，将腕臂支持装置通过吊柱安装在立柱上；根据试验要求将旋转工作台安装在底座平台的相应位置；通过旋转旋转工作台，将汇流排一下方夹持的接触线直接与振动托板接触，或将汇流排二下方夹持接触线直接与振动托板接触；通过计算获得振动波形，将振动波形输入控制器从而控制线性电机工作，控制线性电机按振动波形周期反复运作；从而使所述线性电机驱动振动托板，模拟支持装置受到的振动情况。本发明能够模拟实际工况下刚性接触网支持装置的振动试验；能够满足不同支持装置的测试需要，切换测试对象方便快速，提高了测试效率，结构简单，可操控性高。
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公开(公告)号：CN108944462A
公开(公告)日：2018-12-07
申请号：CN201810812491.8
申请日：2018-07-23
Applicant: 西南交通大学
IPC: B60L5/32
CPC classification number: B60L5/32
Abstract: 本发明公开了一种基于取流反馈的受电弓主动控制方法，包括：(1)通过设置于受电弓主线缆上的电流传感器获取受电弓的电流信号，并获取列车的速度信号/位置信号；(2)根据列车的速度信号/位置信号判断列车所在区段，配合电流信号反馈实时调节气囊气压，改变受电弓的升弓力，以减小弓网接触点燃弧率。本发明将原有气路控制箱内无法实时调整的定压减压阀替换为在非高电压部分设置的可控的电磁减压阀，使气囊气压可实时调整，结合在受电弓主线缆上设置的电流传感器，通过电流大小反馈控制受电弓的升弓力，有效减少了加速区段弓网系统燃弧率，从而达到减小受电弓滑板和接触线的电气磨耗的目的。
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公开(公告)号：CN108267179A
公开(公告)日：2018-07-10
申请号：CN201810346765.9
申请日：2018-04-18
Applicant: 湖南磁浮技术研究中心有限公司 , 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种实现中低速磁悬浮列车集电靴与接触轨动态性能检测的装置，主要解决了现有技术中存在的集电靴与接触轨动态检测不到位、存在安全隐患等问题。该装置包括检测主机、高速摄像装置、GPS模块、压力传感器、加速度传感器、距离传感器、电流互感器、信号采集设备、蓄电池、光电转换器和电源及UPS模块。通过上述方案，本发明具有结构简单、安全性能高、定位准确、动态性能参数覆盖全面等优点，在轨道交通领域具有很高的实用价值和推广价值。
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公开(公告)号：CN108007346A
公开(公告)日：2018-05-08
申请号：CN201711285635.0
申请日：2017-12-07
Applicant: 西南交通大学
IPC: G01B11/00
CPC classification number: G01B11/00
Abstract: 本发明公开了一种可视化地铁限界检测系统，解决了现有技术制作成本昂贵，存在检测盲点且检测结果误差大，在测量地铁限界信息的同时不具备侵限物体抓拍功能，使测量信息很难与现场联系在一起，从而给施工整改人员的施工整改带来麻烦的问题。本发明地铁限界检测系统安装于轨道平板车上用于检测抓拍地铁限界内的侵限物，以便于检测人员识别及施工人员整改，包括显示屏、工业控制计算机、补偿装置、交换机、触发器、速度传感器、激光雷达、相机、电源和安装铁架。本发明结构简单、设计科学合理，使用方便，制作成本低廉，能够无盲点精准检测地铁限界信息，同时还能实时对地铁限界内侵限物进行抓拍，可极大便检测人员识别及施工人员整改。
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公开(公告)号：CN106932212A
公开(公告)日：2017-07-07
申请号：CN201710049208.6
申请日：2017-01-23
Applicant: 西南交通大学
IPC: G01M17/08
CPC classification number: G01M17/08
Abstract: 本发明提供了一种高速列车环形试验线，属于一种高速铁路牵引动力技术领域。环形隧道为半径为r的圆周，在环形隧道内的外侧墙体设有垂直轨道，底面设有水平轨道；垂直轨道的两轨之间为上部与下部关系，钢轨踏面与底面的夹角为90°。水平轨道的两轨之间为内侧与外侧关系，钢轨踏面与地面平行；试验车的侧面设有垂直轮对，通过动车转向架与试验车外侧固定；水平轮对通过动车转向架与试验车底部固定；垂直轮对的踏面与垂直轨道的踏面接触，水平轮对的踏面与水平轨道的踏面接触；敷设在环形隧道内的垂直轨道的踏面与水平轨道的踏面夹角为90°，垂直轨道与水平轨道在环形隧道内均为同心圆。主要用于高速列车运行与牵引供电试验。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106526393A
公开(公告)日：2017-03-22
申请号：CN201611262996.9
申请日：2016-12-30
Applicant: 西南交通大学
IPC: G01R31/00
CPC classification number: G01R31/00
Abstract: 本发明公开了一种弓网电接触模拟实验装置，包括接触网和受电弓，还包括用于安装接触网的两根支架，可移动的小车，设置在小车上的负载箱，以及给整个模拟实验装置供电的大电流发生装置；所述大电流发生装置、接触网、受电弓和负载箱串联连接，构成电气回路；所述接触网包括接触线和悬挂结构；所述受电弓包括滑板和支撑结构；所述小车内部设有用于带动小车水平移动的步进电机；所述电流控制器、受电弓控制器和小车控制器均分别通过网络或现场总线通信接口与主控计算机连接。该实验装置是一种由受电弓和接触网构建而成，可提供大电流进行实验，并能够支持静态、滑动与可分合三种电接触形态的模拟实验装置。
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公开(公告)号：CN103149489A
公开(公告)日：2013-06-12
申请号：CN201210454398.7
申请日：2012-11-13
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种电气化铁道AT牵引网断线判别方法，其做法主要是，在正常网压范围内，若自耦段n′内接触网T两端的电流值的绝对值的和值大于设定值，而自耦段n′内负馈线F两端的电流值的绝对值的和值小于设定值，则判定自耦段n′内负馈线F断线或退出运行；若自耦段n′内负馈线F两端的电流值的绝对值的和值大于设定值，而自耦段n′内接触网T两端的电流值的绝对值的和值小于设定值，则判定自耦段n′内接触网T断线或退出运行。该方法能方便、可靠地判定出AT牵引网中断线类型和断线位置，便于及时处理和维护，以提高牵引供电的可靠性。
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公开(公告)号：CN106526393B
公开(公告)日：2023-08-11
申请号：CN201611262996.9
申请日：2016-12-30
Applicant: 西南交通大学
IPC: G01R31/00
Abstract: 本发明公开了一种弓网电接触模拟实验装置，包括接触网和受电弓，还包括用于安装接触网的两根支架，可移动的小车，设置在小车上的负载箱，以及给整个模拟实验装置供电的大电流发生装置；所述大电流发生装置、接触网、受电弓和负载箱串联连接，构成电气回路；所述接触网包括接触线和悬挂结构；所述受电弓包括滑板和支撑结构；所述小车内部设有用于带动小车水平移动的步进电机；所述电流控制器、受电弓控制器和小车控制器均分别通过网络或现场总线通信接口与主控计算机连接。该实验装置是一种由受电弓和接触网构建而成，可提供大电流进行实验，并能够支持静态、滑动与可分合三种电接触形态的模拟实验装置。
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公开(公告)号：CN106767694B
公开(公告)日：2023-04-07
申请号：CN201611261151.8
申请日：2016-12-30
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种地铁数字化限界动态检测系统，该系统包括检测车，设置在检测车上的显示器、信息录入端和检测单元，设置在检测车内部的测速单元、报警单元和处理器，以及设置在检测车内部、给整个检测系统供电的电源；所述检测单元、测速单元、报警单元、显示器、信息录入端分别与处理器相连。利用检测单元检测隧道断面，使用测速单元监测小车速度，通过计算机中预先设置的限界信息，可以自动读取里程信息并配置相对应的限界，实现自动的限界切换，并通过软件中的动态补偿算法，即使在运动中也可以测量得到准确的限界。
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公开(公告)号：CN114577325B
公开(公告)日：2022-12-23
申请号：CN202210192631.2
申请日：2022-03-01
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种强风地区接触悬挂运行状态在线监测预警系统及方法，涉及接触网状态监测技术领域，系统包括：远程数据联控预警中心和至少一个本地测试设备；本发明通过将本地测试设备分别布设在不同的接触网跨距段，利用测风仪测试作用在所在区域接触悬挂上的风速数据，利用工业相机拍摄所在区域的接触网图像，利用采集与通信计算机基于接触网图像计算得到接触悬挂振动数据，并将风速数据与接触悬挂振动数据实时发送给远程数据联控预警中心，使远程数据联控预警中心能够根据各接触网跨距段的风速数据及接触悬挂振动数据实时分析接触悬挂运行状态并对异常运行状态进行预警，实现了长期在线监测强风地区接触悬挂的运行状态，提高了设备的可靠性。
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