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公开(公告)号：CN102890143A
公开(公告)日：2013-01-23
申请号：CN201210399432.5
申请日：2012-10-19
Applicant: 西南交通大学
IPC: G01N33/20
Abstract: 本发明公开了一种融合车速信息和前后轴箱加速度信息的轨道局部缺陷车载检测方法，属于交通信息安全技术，本发明首先通过采集器采集一个位置处至少一个振动加速度传感器的车速信息和前后轴箱垂向振动加速度信息，再将采集到的车速信息和轴箱垂向振动加速度信息进行融合，并将融合后的信息进行特征提取，得到振动加速度的时频能量分布函数，然后寻找到时频能量分布函数峰值对应的位移坐标位置，最后重复上述对相邻一个轴距车轮旋转周位置处的加速度信号进行分析通过上述方法，本发明能够检测轨道局部缺陷下的冲击特性，不需要修改线路，检测系统简单，相比现有技术来讲，本发明可靠性高、成本低、通道数量少、系统简单、抗干扰性高，具有很广阔的应用空间和更高的应用价值。
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公开(公告)号：CN102700570A
公开(公告)日：2012-10-03
申请号：CN201210159185.1
申请日：2012-05-22
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 一种轨道车辆防撞预警系统，由速度采集模块、惯导模块、GPS模块、参数选择开关模块、显示模块、声音模块、数据存储模块、无线网络传输模块、数据处理与分析软件模块等组成。速度采集模块采集车辆速度的频率信号；惯导模块获取轨道车辆进入隧道后速度及方位的变化情况；GPS模块获取车辆位置、速度、方向、标准时间；显示模块用于显示本车和其它车的速度、方向、线路、距离及碰撞剩余时间信息；声音模块用于安全报警；数据存储模块负责存储轨道车辆在运行过程中的全程数据，方便后续的分析与处理；无线网络传输模块实现了数据的实时传输；数据处理与分析软件模块用于信息的分析与处理，判断是否会发生碰撞事故，并给出相应预警处理。
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公开(公告)号：CN101526427A
公开(公告)日：2009-09-09
申请号：CN200910059077.5
申请日：2009-04-27
Applicant: 西南交通大学
IPC: G01M17/08
Abstract: 本发明公开了一种列车手持式舒适度和平稳性测试仪，该测试仪采用双CPU的工作模式，即DSP结合MCU的工作模式，DSP进行数据处理，而MCU则进行逻辑控制，由滤波和采样电路、显示模块、键盘模块、时钟模块、GPS模块、RAM模块、数据存储模块、USB模块、程序存储模块等组成。其中滤波和采样电路、显示模块、键盘模块、时钟模块、GPS模块、RAM模块、数据存储模块、USB模块分别与MCU的通用IO接口相连接；程序存储模块与DSP通用IO接口相连接；MCU与DSP通过RAM模块进行数据传输。该测试仪是在列车运行的状态下，用来检测列车舒适度和平稳性指标的专用仪器，同时记录与之相关的列车信息。
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公开(公告)号：CN102706569B
公开(公告)日：2015-04-29
申请号：CN201210159182.8
申请日：2012-07-06
Applicant: 西南交通大学
IPC: G01M17/08
Abstract: 一种高速动车组转向架蛇行运动失稳检测装置，用于在线监测高速列车运行过程中是否发生转向架蛇行失稳现象，包括主控制机系统和子测试系统两大部分，通过现场总线进行一个主控制机系统与多个子测试系统之间的通信和控制操作，主控制机系统由人机交互模块、GPS模块、列车速度模块、数据记录分析模块、现场总线控制模块组成，子测试系统由传感器模块、数据采集模块、数据分析模块、现场总线控制模块、数据存储模块组成；主控制机系统完成对失稳信息的分析工作，结合GPS模块及列车速度模块准确给出失稳发生时的时间空间同步信息，发出报警信号并保存故障信息；子测试系统实时监测转向架的横向振动状态，判断是否发生蛇行失稳，并通过现场总线发送失稳信息结果到主控制机系统。
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公开(公告)号：CN102874278B
公开(公告)日：2015-01-14
申请号：CN201210399553.X
申请日：2012-10-19
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种融合车速信息和轴箱垂向加速度信息的车轮扁疤车载检测方法，主要解决了现有技术中存在的车轮扁疤检测方法适用范围有限、不便于使用和维护、成本较高的问题。该方法包括以下步骤：检测车辆运行时的速度v和车辆轴箱的垂向振动加速度a；根据融合规则将速度v和轴箱的垂向振动加速度a进行信息融合，并对融合后的数据进行特征提取，得出车辆轴箱的振动特性，进而分析出存在车轮扁疤时车辆轴箱的振动特性；对得出的各振动特性进行理解、对比，建立车轮扁疤的判断规则，进而对车轮扁疤进行动态检测。通过上述方案，本发明达到了适用范围较广、便于实施及维护、成本低廉的目的，具有很高的实用价值和推广价值。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103644247A
公开(公告)日：2014-03-19
申请号：CN201310680543.8
申请日：2013-12-12
Applicant: 西南交通大学
IPC: F16F9/53
Abstract: 本发明公开了一种能够抑制振动加速度的虚拟惯性可控阻尼器。该虚拟惯性可控阻尼器通过加速度传感器测量机械结构系统的振动加速度，并通过信号采集与处理模块对振动加速度信号进行处理得到嵌入式控制模块能够识别的信号，然后通过嵌入式控制模块的算法处理得到最佳阻尼值，并将最佳阻尼值信号传给可控阻尼器模块，可控阻尼模块对机械结构系统的阻尼参数进行调节来改变系统的阻尼，从而使振动加速度越来越小，无论系统运行环境如何变化，都不会影响机床等机械结构系统的平稳性和舒适性。另外，该虚拟惯性可控阻尼器能够很好地实现可控自动调节的效果，具有很强的实用性，不会增加系统的结构复杂性。适合在阻尼器领域推广运用。
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公开(公告)号：CN102914364A
公开(公告)日：2013-02-06
申请号：CN201210399620.8
申请日：2012-10-19
Applicant: 西南交通大学
IPC: G01H17/00
Abstract: 本发明公开了一种因轮轨冲击作用导致轮轨瞬间失去接触的动态识别方法，属于交通信息安全技术，本发明中首先将振动加速度传感器安装于车轮轴箱上方，并通过后台的采集器采集振动加速度传感器测量到的轴箱振动加速度信息，再对轴箱振动加速度进行时频特征提取，得到时频分布特征，最后绘制时频分布特征的等高线图，判断轮轨是否瞬间失去接触。通过上述方案，本发明达到了即时检测到因轮轨冲击导致轮轨瞬间失去接触的这种特大隐患的目的，避免了车辆发生脱轨的可能性出现，技术成熟，可靠性高，成本低，通道数量少，系统简单，抗干扰性高，其社会经济效益十分明显。
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公开(公告)号：CN102707341A
公开(公告)日：2012-10-03
申请号：CN201210159174.3
申请日：2012-05-22
Applicant: 西南交通大学
CPC classification number: Y02A90/14
Abstract: 一种便携式列车车厢内温湿度舒适性的检测装置，由温湿度测量模块、单片机控制模块、显示模块、扩展接口模块、RS232接口以及电源模块依次连接组成。温湿度测量模块选用集成温湿度传感器，采用湿敏电容作为湿度检测部件，高精度铂电阻PT1000作为温度的敏感元件。输出信号经A/D转换后送入单片机进行处理。显示模块采用LCD同时显示温度、湿度；内置时钟芯片，可以实时显示时间和预约时间自动(激活/关机)储存资料功能；测量最大值和最小值；扩展接口模块可实现多路测量、多路显示、串口/并口传输、模式切换等功能；RS232接口可与PC通信进行数据传输与处理；电源模块采用6颗AAA电池，可连续供电200小时左右。
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公开(公告)号：CN101526426B
公开(公告)日：2011-02-16
申请号：CN200910059076.0
申请日：2009-04-27
Applicant: 西南交通大学
IPC: G01M17/08
Abstract: 一种列车减振器动力学性能无线测试装置，由传感器模块、GPS模块、数据采集模块、无线网络传输模块、数据处理与分析软件模块等组成；传感器模块包括加速度传感器、红外线温度传感器以及激光位移传感器；GPS模块与MCU之间通过RS-232串口进行数据通讯，用于获得列车的运行速度与位置信息，由此可确定列车减振器动力学性能指标是在什么速度、什么位置等工况下得到的；数据采集模块利用A/D转换芯片同时实现4路模拟信号的采集，包括两路加速度信号、一路温度信号和一路位移信号；无线网络传输模块是由zigbee网络构建，以实现减振器动力学性能检测无线数据传输与处理；数据处理与分析软件模块用于对减振器动力学性能指标试验数据的分析与处理。
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公开(公告)号：CN102706569A
公开(公告)日：2012-10-03
申请号：CN201210159182.8
申请日：2012-07-06
Applicant: 西南交通大学
IPC: G01M17/08
Abstract: 一种高速动车组转向架蛇行运动失稳检测装置，用于在线监测高速列车运行过程中是否发生转向架蛇行失稳现象。包括主控制机系统和子测试系统两大部分，主控制机系统主要由人机交互模块、GPS模块、数据分析记录模块、现场总线控制模块组成。子测试系统主要由传感器模块、数据采集模块、数据分析模块、现场总线控制模块、数据存储模块组成。主控制机与子测试系统之通过现场总线方式进行数据通信。子测试系统实时监测转向架的横向振动状态，判断是否发生蛇行失稳，并通过现场总线发送失稳信息到主控制机，主控制机完成对失稳信息的分析工作，结合GPS模块，时钟模块准确给出失稳发生时的时间空间同步信息，发出报警信号并保存故障信息。
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