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公开(公告)号：CN118494248A
公开(公告)日：2024-08-16
申请号：CN202410548981.7
申请日：2024-05-06
Applicant: 珠海格力电器股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种充电热管理装置及其控制方法、充电桩和汽车，该装置包括：采样装置，采样逆变器组件的当前温度、充电枪组件的当前温度、车载电池的当前温度、充电桩的当前室外环境温度；控制装置，根据逆变器组件的当前温度、充电枪组件的当前温度、车载电池的当前温度、充电桩的当前室外环境温度中的至少之一，控制冷媒板块、第一液冷板块中的至少之一的启闭，并提示待充电的汽车侧控制第二液冷板块的启闭，实现在充电桩侧对车载电池进行充电时的预热控制或降温控制的热管理。该方案，通过在充电桩侧设置充电枪和冷却枪，结合温度参数控制充电桩侧的温控系统的工作状态，实现电池的高温快充和低温充电前的预热，提高充电效率且减少电池耗电量。
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公开(公告)号：CN117246101A
公开(公告)日：2023-12-19
申请号：CN202311408649.2
申请日：2023-10-27
Applicant: 珠海格力电器股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种车辆热管理系统及其控制方法、车辆，其中系统，包括：车舱换热模块，包括舱内蒸发器；热泵换热模块，包括能够形成冷媒循环的压缩机、冷凝换热器、蒸发换热器，第一节流元件处于冷凝换热器与蒸发换热器之间的冷媒流路上，第二节流元件处于冷凝换热器与舱内蒸发器之间的冷媒流路上；水侧换热模块，包括第一舱外水路换热器、电池换热结构，第一水泵用于在第一舱外水路换热器与冷凝换热器之间形成水循环，第二水泵用于在电池换热结构与蒸发换热器之间形成水循环。本发明实现了热泵换热模块与车舱换热模块及水侧换热模块的换热耦合，从而无需针对车舱换热模块与水侧换热模块分别配置相应的冷却机组，有效降低了车辆整车成本。
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公开(公告)号：CN114013238B
公开(公告)日：2023-07-11
申请号：CN202111315080.6
申请日：2021-11-08
Applicant: 珠海格力电器股份有限公司
IPC: B60H1/00
Abstract: 本发明提供一种驻车空调控制方法、装置、存储介质及驻车空调，所述方法包括：当所述驻车空调接收到启动信号时，根据蓄电池电压和车外环境温度确定是否启动所述驻车空调；若确定启动所述驻车空调，则根据第一运行模式设定命令或当前的车内环境温度确定启动送风模式或启动制冷模式；若确定启动制冷模式，则根据第二运行模式设定命令或当前的车外环境温度控制所述驻车空调进入制冷模式下的二级运行模式运行；其中，所述二级运行模式，包括：自由运行模式和设定运行模式。本发明提供的方案能够使用户在刚开启空调或短时间内无法降低车内温度时，能够对用户体表进行降温，提高用户体验度。
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公开(公告)号：CN115071609A
公开(公告)日：2022-09-20
申请号：CN202210851430.9
申请日：2022-07-19
Applicant: 珠海格力电器股份有限公司
IPC: B60R16/03 , G01R31/3835 , G01R31/378 , B60R16/033 , B60H1/00
Abstract: 本申请涉及车载设备领域，具体公开了一种车载空调的控制方法、控制装置、储存介质及车载空调，其中，车载空调的控制方法包括通过车载空调供电电源的第一电压判断是否开启车载空调，再获取车外环境温度信号，并根据温度信号得出电源线电阻值再通过运行电流与电源线电阻值得出电源线的电压压降，最后与车载空调运转时的第二电压共同得出供电电源的第三电压，精准检测了车辆供电电源的电量，有效地解决了因判断失误导致电量消耗过度无法正常启动车辆，或者电池电量充足车载空调却停运的问题。
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公开(公告)号：CN109774418B
公开(公告)日：2020-09-29
申请号：CN201910120204.1
申请日：2019-02-18
Applicant: 珠海格力电器股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种空调系统及其控制方法和汽车，所述空调系统包括：压缩机(1)、车外换热器(11)，车室内换热器(19)，以及将所述压缩机(1)、车外换热器(11)和车室内换热器(19)连接的制冷剂管路；发动机水循环系统，包括发动机(15)、以及与所述发动机(15)相连的第一水路(101)，所述空调系统还包括用水管路(103)，所述第一水路(101)能够与所述用水管路(103)进行换热；所述制冷剂管路上还设置有热水器内换热器(10)、所述热水器内换热器(10)也能够与所述用水管路(103)之间进行换热。通过本发明有效地利用了发动机产生的热量，回收利用剩余发动机余热，提高了能源利用效率，还提高了热水制取量，提高用户舒适度。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109808448B
公开(公告)日：2020-09-15
申请号：CN201910119966.X
申请日：2019-02-18
Applicant: 珠海格力电器股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种空调系统及其控制方法和汽车，所述空调系统包括：在制冷剂管路上还设置有第一换热器(710)和/或第二换热器(720)；所述空调系统还包括电池热交换系统，所述电池热交换系统包括电池箱(14)和/或与所述电池箱(14)相连的第一水路(101)、以及与所述电池箱(14)相连的第二水路(102)，所述第一水路(101)贯通所述第一换热器(710)并能在所述第一换热器(710)中与制冷剂进行换热、所述第二水路(102)贯通所述第二换热器(720)并能在所述第二换热器(720)中与制冷剂进行换热。通过本发明有效地将热泵空调系统和电池系统进行整合，充分回收利用系统热，减少不必要的电能浪费，减少电能浪费，提高续航里程。
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公开(公告)号：CN111452589A
公开(公告)日：2020-07-28
申请号：CN202010251104.5
申请日：2020-04-01
Applicant: 珠海格力电器股份有限公司
IPC: B60H1/00
Abstract: 本发明提供一种风道分流结构及汽车空调的控风系统、控风方法。风道分流结构包括：壳体和设置在所述壳体内的分流组件，所述壳体为空腔结构，所述空腔结构包括一个设有进风口和出风口的进风道、一个连接在进风道出风口侧的分配腔、多个连接在分配腔出风口侧的子出风道；所述分流组件设置在所述分配腔内，使从所述进风道进入分配腔的总风被根据需要调整向所述多个子出风道的分配量；所述分流组件包括迎着所述进风方向上下相对设置的上多孔板和下多孔板，所述上多孔板和下多孔板可单独控制滑动或被同时控制相向或反向滑动；当所述上多孔板或下多孔板向远离彼此的方向滑动时，至少使部分从进风口流入所述多个子出风道的风的流动路径发生变化。
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公开(公告)号：CN109808448A
公开(公告)日：2019-05-28
申请号：CN201910119966.X
申请日：2019-02-18
Applicant: 珠海格力电器股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种空调系统及其控制方法和汽车，所述空调系统包括：在制冷剂管路上还设置有第一换热器(710)和/或第二换热器(720)；所述空调系统还包括电池热交换系统，所述电池热交换系统包括电池箱(14)和/或与所述电池箱(14)相连的第一水路(101)、以及与所述电池箱(14)相连的第二水路(102)，所述第一水路(101)贯通所述第一换热器(710)并能在所述第一换热器(710)中与制冷剂进行换热、所述第二水路(102)贯通所述第二换热器(720)并能在所述第二换热器(720)中与制冷剂进行换热。通过本发明有效地将热泵空调系统和电池系统进行整合，充分回收利用系统热，减少不必要的电能浪费，减少电能浪费，提高续航里程。
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公开(公告)号：CN119590176A
公开(公告)日：2025-03-11
申请号：CN202411761923.9
申请日：2024-12-03
Applicant: 珠海格力电器股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种热管理系统，包括制冷剂循环子系统及载冷剂循环子系统，载冷剂循环子系统包括热流体循环回路以及冷流体循环回路，还包括多个换热负载末端，当换热负载末端处于制热状态时，换热负载末端具有的进口与出口与热流体循环回路形成连通以使处于制热状态下的各换热负载末端形成并联，当换热负载末端处于制冷状态时，换热负载末端具有的进口与出口与冷流体循环回路形成连通以使处于制冷状态下的各换热负载末端形成并联。本发明能够独立调整各个换热负载末端的状态，进而满足各调温对象的功能需求，减少了一个换热负载末端波动对其他换热负载末端的不利影响。
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公开(公告)号：CN119408379A
公开(公告)日：2025-02-11
申请号：CN202411644534.8
申请日：2024-11-18
Applicant: 珠海格力电器股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种汽车热管理系统及其控制方法，汽车热管理系统包括：压缩机、冷凝换热器、节流装置和蒸发换热器连通形成冷媒循环回路；车内冷风换热器能通过载冷管路与蒸发换热器或冷凝换热器换热，以对车内进行对流制冷或对流制热；辐射换热器能通过载冷管路与蒸发换热器或冷凝换热器换热，以对车内进行辐射制冷或辐射制热；座椅换热器能通过载冷管路与蒸发换热器或与冷凝换热器换热，以能对座椅进行传导制冷或传导制热。根据本发明能解决传统汽车空调箱采用间接换热系统时，因引入中间换热过程导致换热能力不足及能效差，无法在高负荷下满足乘员舱温度调节及能耗高的问题。
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