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公开(公告)号：CN105464785B
公开(公告)日：2020-12-11
申请号：CN201510477520.6
申请日：2015-08-06
Applicant: 现代自动车株式会社
Abstract: 一种发动机的进气控制装置，包括配置成引导进气进入多个发动机汽缸的进气歧管。多个第一进气通道与汽缸连通。多个第二进气通道设置成与第一进气通道平行，并且与汽缸连通。进气节气门轴穿过第一进气通道。进气节气门设置在第一进气通道内，与进气节气门轴一起旋转并打开/关闭第一进气通道。涡流节气门轴穿过第二进气通道。涡流节气门设置在第二进气通道内，与涡流节气门轴一起旋转并打开/关闭第二进气通道。致动器选择性地旋转进气节气门轴和涡流节气门轴。控制器对致动器进行控制。
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公开(公告)号：CN105604715B
公开(公告)日：2020-02-04
申请号：CN201510463475.9
申请日：2015-07-31
Applicant: 现代自动车株式会社
Abstract: 本发明公开了一种用于发动机系统的燃料喷射的方法和装置，其中，用于发动机系统的燃料喷射的方法可以包括：检测驱动信息，所述驱动信息包括燃烧室中的燃烧压力、燃烧室中的热产生量、曲柄角度、以及进气歧管压力/温度/空气量和排气歧管的压力/温度/空气量；根据内部温度将关于预喷射的燃料量和喷射正时设定为映射数据；确定最大燃烧压力变化速率是否大于预定压力变化速率；在最大燃烧压力变化速率大于预定压力变化速率的情况下，确定最大燃烧压力变化速率的发生正时；以及在在预喷射期间产生最大燃烧压力变化速率的情况下，降低预喷射的燃料量。
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公开(公告)号：CN104727931A
公开(公告)日：2015-06-24
申请号：CN201410669261.2
申请日：2014-11-20
Applicant: 现代自动车株式会社
CPC classification number: F02D17/026 , F01L13/0015 , F02B21/02 , F02B33/44 , F02D13/06 , Y02T10/18
Abstract: 一种增压发动机，所述增压发动机将压缩空气作为进气空气供应至燃烧室，所述增压发动机可以包括：至少两个汽缸；停用汽缸，所述停用汽缸为所述汽缸的至少一者并且选择性地停用；压缩空气箱，所述压缩空气箱适用于储存从所述停用汽缸的燃烧室供应的压缩空气；压缩空气储存通道，所述压缩空气储存通道被形成为使所述压缩空气箱与所述停用汽缸的所述燃烧室连通；进气歧管，所述进气歧管选择性地与所述压缩空气箱连通；和压缩空气气门，所述压缩空气气门选择性地打开/关闭所述压缩空气储存通道，其中在所述停用汽缸停用的过程中在压缩冲程中当所述压缩空气气门打开时，压缩空气可以从所述停用汽缸的所述燃烧室传输至所述压缩空气箱。
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公开(公告)号：CN107313825A
公开(公告)日：2017-11-03
申请号：CN201610848332.4
申请日：2016-09-23
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: F01L13/00
Abstract: 可变阀门升程装置包括：外部主体，根据高凸轮的旋转选择性地执行第一杠杆运动，外部主体进一步形成有内部空间；内部主体，设置在外部主体的内部空间中从而通过选择性地锁定至外部主体来根据高凸轮的旋转选择性地执行第二杠杆运动，第二杠杆运动的选择性执行根据从外部主体释放的低凸轮的旋转实现，并且内部主体构造成使得阀门与内部主体的一端连接；连接轴，可旋转地连接外部主体与内部主体；以及，空转弹簧，围绕连接轴盘绕以在外部主体从内部主体释放时外部主体相对于内部主体相对旋转之后使外部主体返回，其中，与低凸轮滚动接触的辊子设置在内部主体处，并且连接轴设置在用于内部主体的杠杆运动的枢轴与辊子之间。
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公开(公告)号：CN106032760A
公开(公告)日：2016-10-19
申请号：CN201510122682.8
申请日：2015-03-19
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: F01L1/344
CPC classification number: F01L1/24 , F01L1/14 , F01L1/185 , F01L1/2405 , F01L9/025 , F01L13/0005 , F01L13/0015 , F01L2001/186 , F01L2105/00
Abstract: 一种可变气门升程系统，其包括：凸轮轴；高升程凸轮；低升程凸轮；气门升程设备，其包括由所述高升程凸轮驱动的高升程体、由所述低升程凸轮驱动的低升程体、以及选择性地联接所述高升程体和所述低升程体的第一联接件；气门，其设置在所述低升程体的一端并且由所述低升程体打开和关闭；液压间隙调节器，其包括：调节器外壳，其安装在汽缸盖中，调节单元，其支撑所述低升程体的另一端，滑动地设置在所述调节器外壳内并且调节所述气门的间隙，以及第二联接件，其选择性地联接所述调节单元和所述调节器外壳；以及液压供应单元，其选择性地向所述第一联接件和所述第二联接件供应液压。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105604715A
公开(公告)日：2016-05-25
申请号：CN201510463475.9
申请日：2015-07-31
Applicant: 现代自动车株式会社
Abstract: 本发明公开了一种用于发动机系统的燃料喷射的方法和装置，其中，用于发动机系统的燃料喷射的方法可以包括：检测驱动信息，所述驱动信息包括燃烧室中的燃烧压力、燃烧室中的热产生量、曲柄角度、以及进气歧管压力/温度/空气量和排气歧管的压力/温度/空气量；根据内部温度将关于预喷射的燃料量和喷射正时设定为映射数据；确定最大燃烧压力变化速率是否大于预定压力变化速率；在最大燃烧压力变化速率大于预定压力变化速率的情况下，确定最大燃烧压力变化速率的发生正时；以及在预喷射期间产生最大燃烧压力变化速率的情况下，降低预喷射的燃料量。
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公开(公告)号：CN107313825B
公开(公告)日：2020-10-09
申请号：CN201610848332.4
申请日：2016-09-23
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: F01L13/00
Abstract: 可变阀门升程装置包括：外部主体，根据高凸轮的旋转选择性地执行第一杠杆运动，外部主体进一步形成有内部空间；内部主体，设置在外部主体的内部空间中从而通过选择性地锁定至外部主体来根据高凸轮的旋转选择性地执行第二杠杆运动，第二杠杆运动的选择性执行根据从外部主体释放的低凸轮的旋转实现，并且内部主体构造成使得阀门与内部主体的一端连接；连接轴，可旋转地连接外部主体与内部主体；以及，空转弹簧，围绕连接轴盘绕以在外部主体从内部主体释放时外部主体相对于内部主体相对旋转之后使外部主体返回，其中，与低凸轮滚动接触的辊子设置在内部主体处，并且连接轴设置在用于内部主体的杠杆运动的枢轴与辊子之间。
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公开(公告)号：CN104712465B
公开(公告)日：2019-04-05
申请号：CN201410312947.6
申请日：2014-07-02
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: F02M26/19 , F02M26/23 , F02M26/04 , F02B29/04 , F02M35/104
Abstract: 本发明涉及一种具有涡轮增压器的发动机系统，进气歧管在其中整体形成，所述具有涡轮增压器的发动机系统可包括：中冷器，所述中冷器对从涡轮增压器供应的进入空气进行冷却；EGR冷却器，所述EGR冷却器对从排气歧管供应的EGR气体进行冷却；进气歧管，从所述中冷器和所述EGR冷却器供应的进入空气和EGR气体在所述进气歧管中混合，并向燃烧室供应混合的气体；以及分配单元，所述分配单元安装在所述进气歧管上并包括分配管，其中一个分配管或每个分配管从连接孔接收EGR气体并通过出口将EGR气体朝着进气端口排出，EGR气体通过所述连接孔供应。
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公开(公告)号：CN106194397A
公开(公告)日：2016-12-07
申请号：CN201510303180.5
申请日：2015-06-05
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: F02B29/04
Abstract: 一种水冷式中间冷却器装置，其可以包括低温散热器，冷却剂在所述低温散热器中流动以冷却供应至发动机的增压空气，其中低温散热器设置有入口、出口、本体部分、第一冷却剂槽和第二冷却剂槽，冷却剂流入所述入口，从所述出口排放冷却剂，所述本体部分由用于冷却剂在其中流动的多个连接管构成，所述第一冷却剂槽构造成将冷却剂分配至所述多个连接管，所述第二冷却剂槽构造成收集冷却剂；以及至少一个控制阀，其设置在所述第一冷却剂槽或所述第二冷却剂槽处以打开或关闭所述第一冷却剂槽或所述第二冷却剂槽的内部，以使冷却剂在所述多个连接管的一部分中流动。
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公开(公告)号：CN105464785A
公开(公告)日：2016-04-06
申请号：CN201510477520.6
申请日：2015-08-06
Applicant: 现代自动车株式会社
Abstract: 一种发动机的进气控制装置，包括配置成引导进气进入多个发动机汽缸的进气歧管。多个第一进气通道与汽缸连通。多个第二进气通道设置成与第一进气通道平行，并且与汽缸连通。进气节气门轴穿过第一进气通道。进气节气门设置在第一进气通道内，与进气节气门轴一起旋转并打开/关闭第一进气通道。涡流节气门轴穿过第二进气通道。涡流节气门设置在第二进气通道内，与涡流节气门轴一起旋转并打开/关闭第二进气通道。致动器选择性地旋转进气节气门轴和涡流节气门轴。控制器对致动器进行控制。
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