公开(公告)号：CN103161570B

公开(公告)日：2016-09-21

申请号：CN201210544417.5

申请日：2012-12-14

Applicant: 现代自动车株式会社

Inventor： 崔坮 ,  丁玹声 ,  奇旼莹 ,  李兴雨

IPC: F02D19/08 ,  F02B69/02 ,  F02B75/18 ,  F02M26/43

CPC classification number: F02M25/0701 ,  F02B47/08 ,  F02B69/02 ,  F02D19/0649 ,  F02D41/0025 ,  F02D41/0065 ,  F02D41/008 ,  F02D41/3047 ,  F02M26/05 ,  F02M26/30 ,  F02M26/43 ,  F02M26/50 ,  Y02T10/128 ,  Y02T10/36 ,  Y02T10/47

Abstract: 本发明提供了一种具有无结垢EGR系统的柴油‑汽油双燃料动力内燃机系统，其中汽油和空气被均匀结合并供应至汽缸，然后柴油燃料被喷射并在一起燃烧。所述系统可以包括：多个汽缸和排放管路，所述多个汽缸各自具有燃料喷射器，并且随着每个汽缸的燃料燃料，排出的排放气体流动通过所述排放管路；其中汽油燃料燃烧类型适用于所述多个汽缸中的一个或多个汽缸，并且柴油‑汽油燃料预混合燃烧类型适用于其它汽缸。

公开(公告)号：CN104564369A

公开(公告)日：2015-04-29

申请号：CN201410305322.7

申请日：2014-06-30

Applicant: 现代自动车株式会社

Inventor： 崔坮 ,  李兴雨 ,  丁玹声 ,  池尧汉 ,  朴昇一

IPC: F02D19/06 ,  F02D19/08

CPC classification number: F02D15/00 ,  F02D19/0649 ,  F02D35/023 ,  F02D35/028 ,  F02D41/0025 ,  F02D2041/3052 ,  F02D2200/602 ,  Y02T10/12 ,  Y02T10/36

Abstract: 本发明公开了一种用于控制具有混合燃烧模式的发动机的燃烧的方法和装置。一种控制发动机的燃烧的方法，所述方法改进了可能出现于发动机中的不稳定点火和爆震，对于低负载和高负载行驶区，将柴油-汽油混合燃烧模式和汽油混合燃烧模式应用至所述发动机。所述方法包括：根据发动机当前行驶状态确定燃烧模式；确定对应于燃烧模式的压缩比；控制可变压缩比设备以控制汽缸的压缩比；确定控制压缩比之后的燃烧期间所取得的发动机燃烧状态是否满足设定条件；以及执行压缩比补偿使得发动机燃烧状态满足设定条件，并在设定条件未被满足时将燃烧压力传感器信号用作反馈信号。

公开(公告)号：CN103161615A

公开(公告)日：2013-06-19

申请号：CN201210545092.2

申请日：2012-12-14

Applicant: 现代自动车株式会社

Inventor： 崔坮 ,  奇旼莹 ,  朴昇一 ,  李兴雨 ,  池尧汉

IPC: F02M25/07

CPC classification number: F02M25/0726 ,  F02B7/02 ,  F02B47/08 ,  F02D19/0649 ,  F02D41/0025 ,  F02D41/0065 ,  F02D41/3047 ,  F02M26/22 ,  F02M26/43 ,  Y02T10/36 ,  Y02T10/47

Abstract: 本发明涉及一种具有无结垢清洁EGR系统的柴油-汽油双燃料动力发动机。具体地，用于柴油-汽油双燃料动力发动机的无结垢清洁EGR系统，该系统允许多个气缸中的特定气缸的排放气体的再循环。所述用于柴油-汽油双燃料动力发动机的无结垢清洁排放气体再循环（EGR）系统，其中将汽油和空气预先混合，并将其提供到气缸，随后喷射柴油燃料并一起燃烧，该系统包括：直接排放气缸和EGR气缸，所述直接排放气缸的气缸排气阀连接到排气歧管，所述排气歧管直接连接到后处理设备；所述EGR气缸的气缸排气阀连接到EGR管线并将EGR气体提供到所述柴油-汽油双燃料动力发动机。

公开(公告)号：CN103161585A

公开(公告)日：2013-06-19

申请号：CN201210544247.0

申请日：2012-12-14

Applicant: 现代自动车株式会社

Inventor： 丁玹声 ,  崔坮 ,  奇旼莹 ,  朴昇一 ,  李兴雨 ,  池尧汉

IPC: F02D19/06 ,  F02D43/00

CPC classification number: F02D41/3058 ,  F02D19/0615 ,  F02D19/0649 ,  F02D41/0025 ,  F02D41/3017 ,  Y02T10/36

Abstract: 一种点火可变的汽柴油双燃料动力发动机、系统及其控制方法。所述点火可变的汽柴油双燃料动力发动机能够根据发动机的工作范围选择火花点火（SI）或者压缩点火（DI），其可包括：汽缸体和用于控制燃烧模式的电子控制单元。其中，所述汽缸体形成有至少一个汽缸，每个汽缸连接至用于接收空气或汽油混合气的进气歧管和燃烧后用于排放废气的排气歧管；所述电子控制单元设计为根据发动机的速度和载荷判断发动机的发动机工作范围，当范围是在高载荷范围内时，仅燃烧柴油燃料，当范围是在低载荷范围内时，仅燃烧汽油燃料，并且当范围介于低载荷和高载荷范围之间时，混合燃烧柴油燃料和汽油燃料。

公开(公告)号：CN103161570A

公开(公告)日：2013-06-19

申请号：CN201210544417.5

申请日：2012-12-14

Applicant: 现代自动车株式会社

Inventor： 崔坮 ,  丁玹声 ,  奇旼莹 ,  李兴雨

IPC: F02B69/02 ,  F02B75/18 ,  F02M25/07

CPC classification number: F02M25/0701 ,  F02B47/08 ,  F02B69/02 ,  F02D19/0649 ,  F02D41/0025 ,  F02D41/0065 ,  F02D41/008 ,  F02D41/3047 ,  F02M26/05 ,  F02M26/30 ,  F02M26/43 ,  F02M26/50 ,  Y02T10/128 ,  Y02T10/36 ,  Y02T10/47

Abstract: 本发明提供了一种具有无结垢EGR系统的柴油-汽油双燃料动力内燃机系统，其中汽油和空气被均匀结合并供应至汽缸，然后柴油燃料被喷射并在一起燃烧。所述系统可以包括：多个汽缸和排放管路，所述多个汽缸各自具有燃料喷射器，并且随着每个汽缸的燃料燃料，排出的排放气体流动通过所述排放管路；其中汽油燃料燃烧类型适用于所述多个汽缸中的一个或多个汽缸，并且柴油-汽油燃料预混合燃烧类型适用于其它汽缸。

公开(公告)号：CN103089509A

公开(公告)日：2013-05-08

申请号：CN201210308005.1

申请日：2012-08-27

Applicant: 现代自动车株式会社

Inventor： 丁玹声 ,  崔坮 ,  李兴雨

IPC: F02M61/18

CPC classification number: F02M45/12 ,  F02M2200/46

Abstract: 一种多液囊喷射器，包括位于喷嘴中心处的主液囊使得喷射的燃料形成低载荷锥角以喷射燃料用于预混合燃料，和位于喷嘴侧部处的副液囊使得喷射的燃料形成相对于低载荷锥角更大的中/高载荷锥角以喷射燃料用于扩散燃烧。因此，在低载荷区域中的烟和NOx显著减少，同时以单一喷射器保持了中/高载荷区域的特征。