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公开(公告)号：CN103867635A
公开(公告)日：2014-06-18
申请号：CN201310308301.6
申请日：2013-07-22
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: F16F15/04
Abstract: 本文公开了一种主动悬置件，其包括环绕所述主动悬置件内的组件并且提供外表面的外壳，以及设置在所述外壳内的上部并且具有从所述外壳向外突出的上部的芯部。此外，绝缘件连接到所述芯部的下部并且径向向外延伸。调节机构设置为以预定的距离与所述绝缘件的下部隔开并且包括竖直能移动的中心。驱动单元水平设置在所述调节机构的外部并且配置为施加用于竖直移动所述调节机构的中心的力。
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公开(公告)号：CN102996703B
公开(公告)日：2016-04-27
申请号：CN201210337045.9
申请日：2012-09-12
Applicant: 现代自动车株式会社
Abstract: 本发明公开了一种主动悬置的结构，其可以包括致动器，致动器联接至致动板，致动板联接至外壳内的孔板，其中致动器包括柱塞、第一杆、旋转斜盘和第二杆，所述柱塞联接至致动板，所述第一杆可旋转地联接至柱塞的底部，并通过第一马达单元旋转，其中所述第一杆包括旋转轴和旋转保持部分，所述旋转轴可旋转地联接至柱塞，所述旋转轴的一侧延伸以形成延伸部分，所述旋转保持部分形成在延伸部分处，所述旋转斜盘在其中限定中心孔，并具有轴突出部，其中所述第一杆可以设置于中心孔中，并且所述旋转保持部分可以接合至旋转斜盘，所述第二杆接合在旋转斜盘处，并通过第二马达单元升高或降低，其中所述轴突出部可以可旋转地联接至外壳。
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公开(公告)号：CN102996703A
公开(公告)日：2013-03-27
申请号：CN201210337045.9
申请日：2012-09-12
Applicant: 现代自动车株式会社
Abstract: 本发明公开了一种主动悬置的结构，其可以包括致动器，致动器联接至致动板，致动板联接至外壳内的孔板，其中致动器包括柱塞、第一杆、旋转斜盘和第二杆，所述柱塞联接至致动板，所述第一杆可旋转地联接至柱塞的底部，并通过第一马达单元旋转，其中所述第一杆包括旋转轴和旋转保持部分，所述旋转轴可旋转地联接至柱塞，所述旋转轴的一侧延伸以形成延伸部分，所述旋转保持部分形成在延伸部分处，所述旋转斜盘在其中限定中心孔，并具有轴突出部，其中所述第一杆可以设置于中心孔中，并且所述旋转保持部分可以接合至旋转斜盘，所述第二杆接合在旋转斜盘处，并通过第二马达单元升高或降低，其中所述轴突出部可以可旋转地联接至外壳。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107303805B
公开(公告)日：2021-05-18
申请号：CN201611114965.9
申请日：2016-12-07
Applicant: 现代自动车株式会社
Inventor： 李东旭
Abstract: 本发明提供一种主动悬置的结构。该结构包括具有内部的壳，所述壳的内部分为上流体室和下流体室，密封的液压流体基于上流体室因隔振体变形而产生的容积变化而流动，当电源施加到驱动器时，液压流体的流动特性改变。该结构还包括发电机，其基于隔振体的行为产生电力。发电机设置在所述壳内，且所述发电机产生的电力施加到驱动器。此外，所述发电机基于发动机行为自主产生电力并安装在发动机悬置内，因此不需要来自外部的电力供应。
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公开(公告)号：CN112677897A
公开(公告)日：2021-04-20
申请号：CN202010260893.9
申请日：2020-04-03
IPC: B60R16/02 , G10L21/0208
Abstract: 本公开涉及一种控制车辆的内部声音的系统，该系统对基于发动机运行状态的额外声音的频率进行相变以增加电流密度，从而通过增加电流密度来抑制信号失真。因此，减少或最小化当产生额外声音时由放大器电流的过度使用引起的失真现象，并且抑制在振动发生器和车辆的框架中产生不必要的噪声。
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公开(公告)号：CN109421522A
公开(公告)日：2019-03-05
申请号：CN201711127890.2
申请日：2017-11-14
IPC: B60K17/06
CPC classification number: F16H57/025 , B60K17/00 , F16F1/3713 , F16F2224/025 , B60K17/06
Abstract: 本申请涉及装配在车体中以支撑变速器的重量的变速器安装件，该变速器安装件包括：壳体支架、止动器、以及内钢构件，该壳体支架包括具有止动器固定孔和止动器位置固定部分的壳体，该止动器具有被形成为插入止动器位置固定部分中的插入突出部分、被形成为插入止动器固定孔中并且卷曲的固定件、以及形成于固定件附近的固定孔，该内钢构件具有被形成为插入形成于止动器中的固定孔中的突出件。当动力传动系的变速器响应于车辆的右转向左侧偏置时，止动器与动力传动系的变速器支架接触，从而抑制动力传动系的移动并且进一步地提高转向性能。
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公开(公告)号：CN107303805A
公开(公告)日：2017-10-31
申请号：CN201611114965.9
申请日：2016-12-07
Applicant: 现代自动车株式会社
Inventor： 李东旭
CPC classification number: B60G17/01941 , B60G17/016 , B60G2401/10 , B60K5/00 , B60R16/04 , F16F13/26 , H01L41/1136 , H02N2/186 , B60K5/1283 , F16F13/30
Abstract: 本发明提供一种主动悬置的结构。该结构包括具有内部的壳，所述壳的内部分为上流体室和下流体室，密封的液压流体基于上流体室因隔振体变形而产生的容积变化而流动，当电源施加到驱动器时，液压流体的流动特性改变。该结构还包括发电机，其基于隔振体的行为产生电力。发电机设置在所述壳内，且所述发电机产生的电力施加到驱动器。此外，所述发电机基于发动机行为自主产生电力并安装在发动机悬置内，因此不需要来自外部的电力供应。
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