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公开(公告)号：CN101428542A
公开(公告)日：2009-05-13
申请号：CN200710166568.0
申请日：2007-11-06
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60G11/18
Abstract: 一种车辆的扭梁式悬架，所述扭梁式悬架包括相对于车辆的横向相互分开设置的左纵臂和右纵臂以及沿车辆的横向延伸的扭梁，所述左纵臂和右纵臂的前部分别与车身绞接，后部分别可转动地支撑左车轮和右车轮，所述扭梁的两端分别焊接到左纵臂和右纵臂上，其中，所述扭梁式悬架还包括一对加强板，所述加强板分别焊接于左纵臂与扭梁的连接处及右纵臂与扭梁的连接处。本发明提供的扭梁式悬架不仅加强了左、右纵臂与扭梁之间的焊接强度，而且增强了悬架整体的刚度，因此使得扭梁式悬架整体的稳定性和耐久性大大提高。
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公开(公告)号：CN102720810B
公开(公告)日：2016-03-02
申请号：CN201110077821.1
申请日：2011-03-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: F16H3/44 , F16H61/688 , B60K17/06 , B60K20/02
Abstract: 自动变速器，包括输入轴、行星齿轮机构和输出齿轮，所述行星齿轮机构包括太阳轮、行星架和齿圈，其中，所述自动变速器还包括相互嵌套使用的离合器和制动器，所述制动器包括第一主动鼓和第一被动鼓，所述第一被动鼓固定在自动变速器的壳体上，所述行星架与所述制动器的第一主动鼓连接，太阳轮固定安装在所述输入轴上，所述太阳轮还通过所述离合器与所述制动器的第一主动鼓连接，所述齿圈与所述输出齿轮固定连接。本发明还提供了包含该自动变速器的车辆及其换挡方法。本发明的自动变速器、包含该自动变速器的车辆及其换挡方法，通过制动器、离合器和行星齿轮机构的配合实现了低速挡和高速挡，因而体积较小、结构比较简单。
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公开(公告)号：CN103419665B
公开(公告)日：2016-02-03
申请号：CN201210160618.5
申请日：2012-05-22
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60L11/18 , H01M10/615
CPC classification number: B60L3/0023 , B60L3/0046 , B60L3/04 , B60L11/005 , B60L11/1862 , B60L11/1875 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2250/12 , B60L2250/16 , H01M10/486 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/637 , H01M10/6571 , H01M2220/20 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/7044 , Y02T10/705
Abstract: 本发明提供一种电动汽车的动力系统，包括电池组、电池加热器、电池管理器、配电箱、电机、电机控制器和隔离电感。电池加热器与电池组相连；电池管理器分别与电池组和电池加热器相连，用于在电池组的温度低于第一加热温度阈值且剩余电量高于停车电量阈值后调整电池加热器以不同加热功率为所述电池组加热并实时地获取当前油门深度变化速率；配电箱用于对电池组输出的电压进行分配；电机控制器与电机和配电箱相连，具有第一、第二输入端和连接在第一和第二输入端之间的预充电容；隔离电感需要与所述电容匹配。该动力系统能够实现加热，加热效率高、成本低、实用性强。本发明还提出一种电动汽车的电池加热方法和一种电动汽车。
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公开(公告)号：CN103419663B
公开(公告)日：2015-11-25
申请号：CN201210160615.1
申请日：2012-05-22
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60L11/18 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/635 , H01M10/657
CPC classification number: H01M10/48 , H01M10/486 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/63 , H01M2010/4271 , H01M2220/20
Abstract: 本发明提供一种电动汽车的动力系统，包括电池组、电池加热器、电池管理器、配电箱、电机、电机控制器和隔离电感。电池加热器与电池组相连；电池管理器分别与电池组和电池加热器相连，在电池组的温度低于第一加热温度阈值且剩余电量高于停车电量阈值后，根据电池组的温度和汽车的油门深度变化速率控制电池加热器加热；配电箱对电池组输出的电压分配；电机控制器与电机和配电箱相连，具有第一、第二输入端、连接在两者之间的预充电容；隔离电感与预充电容匹配。该动力系统能够实现加热，大大降低了电动车在低温环境使用的限制，加热效率高、成本低、实用性强。本发明还提出一种电动汽车的电池加热方法和一种电动汽车。
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公开(公告)号：CN103419660A
公开(公告)日：2013-12-04
申请号：CN201210160586.9
申请日：2012-05-22
Applicant: 比亚迪股份有限公司
CPC classification number: B60L1/003 , B60L1/02 , B60L3/0023 , B60L3/0046 , B60L11/1805 , B60L11/1859 , B60L11/1874 , B60L11/1875 , B60L2240/545 , B60L2250/16 , H01M10/443 , H01M10/48 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/637 , H01M10/657 , H01M10/6571 , H01M2220/20 , Y02T10/7005 , Y02T10/705
Abstract: 本发明提供一种电动汽车的动力系统及电池加热方法，该系统包括电池组、电池加热器、电池管理器、配电箱、电机、电机控制器和隔离电感。电池加热器与电池组相连；电池管理器分别与电池组和电池加热器相连，用于在电池组的温度低于第一加热温度阈值且剩余电量高于停车电量阈值后，根据电池组的温度和剩余电量控制电池加热器为电池组加热并在允许电动汽车行车加热时控制其限功率行驶；配电箱用于对电池组输出的电压进行分配；电机控制器与电机和配电箱相连，具有第一和第二输入端以及连接在第一和第二输入端之间的预充电容；隔离电感需要与预充电容匹配。该动力系统能够实现加热，加热效率高、成本低、实用性强。本发明还提出了一种电动汽车。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103419657A
公开(公告)日：2013-12-04
申请号：CN201210160500.2
申请日：2012-05-22
Applicant: 比亚迪股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/7005
Abstract: 本发明公开了一种用于车辆的动力系统，包括：电池组；电池加热器；电池管理器，所述电池管理器分别与所述电池组和所述电池加热器相连，以控制所述电池加热器对所述电池组的加热；电动机，所述电动机用于驱动所述电动车辆行驶；配电器；电动机控制器，所述电动机控制器与所述电动机和所述配电器相连，用于控制所述电动机的操作；以及隔离电感，所述隔离电感与所述配电器串联连接。根据本发明的动力系统，可以利用电池组自身所产生的热量而实现对电池的加热，从而极大地降低了车辆特别是电动车辆在低温环境下的限制。本发明还公开了具有该动力系统的车辆。
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公开(公告)号：CN103419656A
公开(公告)日：2013-12-04
申请号：CN201210160498.9
申请日：2012-05-22
Applicant: 比亚迪股份有限公司
CPC classification number: B60L11/1875 , B60L1/02 , B60L11/1861 , B60L11/1874 , B60L2240/545 , B60L2240/662 , B60L2270/20 , H01M10/443 , H01M10/48 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/637 , H01M10/657 , H01M10/6571 , H01M2220/20 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7291 , Y02T90/16
Abstract: 本发明提供一种电动汽车的动力系统，包括电池组、电池加热器、电池管理器、配电箱、电机、电机控制器和隔离电感。电池加热器与电池组相连；电池管理器分别与电池组和电池加热器相连，用于在电池组的温度低于第一加热温度阈值且剩余电量高于停车电量阈值后控制电池加热器为电池组加热，并在允许电动汽车行车加热时限功率行驶；配电箱用于对电池组输出的电压进行分配；电机控制器与电机和配电箱相连，具有第一、第二输入端和连接在第一和第二输入端之间的预充电容；隔离电感需要与所述预充电容匹配。该动力系统能够实现加热，加热效率高、成本低、实用性强。本发明还提出一种电动汽车的电池加热方法和一种电动汽车。
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公开(公告)号：CN103419655A
公开(公告)日：2013-12-04
申请号：CN201210160494.0
申请日：2012-05-22
Applicant: 比亚迪股份有限公司
CPC classification number: B60L11/1875 , H01M10/443 , H01M10/48 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/637 , H01M10/657 , H01M10/6571 , H01M2220/20 , Y02T10/7005 , Y02T10/705
Abstract: 本发明提供一种电动汽车的动力系统，包括电池组、电池加热器、电池管理器、配电箱、电机、电机控制器和隔离电感。其中，电池加热器与电池组相连；电池管理器分别与电池组和电池加热器相连，用于在电池组的温度低于第一加热温度阈值且剩余电量高于停车电量阈值后控制电池加热器以不同的加热功率并间隔地为所述电池组加热；配电箱用于对电池组输出的电压进行分配；电机控制器与电机和配电箱相连，具有第一输入端、第二输入端和连接在第一输入端和第二输入端之间的预充电容；隔离电感需要与所述预充电容匹配。该动力系统能够实现加热，加热效率高、成本低、实用性强。本发明还提出一种电动汽车的电池加热方法和一种电动汽车。
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公开(公告)号：CN103419651A
公开(公告)日：2013-12-04
申请号：CN201210160400.X
申请日：2012-05-22
Applicant: 比亚迪股份有限公司
CPC classification number: B60L11/1875 , B60L1/02 , B60L11/1861 , B60L11/1874 , B60L2240/545 , B60L2240/662 , B60L2270/20 , H01M10/486 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/637 , H01M10/6571 , H01M2220/20 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7291 , Y02T90/16
Abstract: 本发明提供一种电动汽车的动力系统，包括电池组、电池加热器、电池管理器、配电箱、电机、电机控制器和隔离电感。其中，电池加热器与电池组相连；电池管理器分别与电池组和电池加热器相连，用于在电池组的温度低于第一加热温度阈值且剩余电量高于停车电量阈值后控制电池加热器以停车加热和行车加热模式为电池组加热；配电箱用于对电池组输出的电压进行分配；电机控制器与电机和配电箱相连，具有第一输入端、第二输入端和连接在第一输入端和第二输入端之间的预充电容；隔离电感需要与所述预充电容匹配。该动力系统能够实现加热，加热效率高、成本低、实用性强。本发明还提出一种电动汽车的电池加热方法和一种电动汽车。
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公开(公告)号：CN103419650A
公开(公告)日：2013-12-04
申请号：CN201210160396.7
申请日：2012-05-22
Applicant: 比亚迪股份有限公司
CPC classification number: B60L11/1875 , B60L1/003 , B60L1/02 , B60L3/0023 , B60L3/0046 , B60L3/04 , B60L11/1805 , B60L11/1864 , B60L11/1874 , B60L2240/545 , B60L2250/16 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W30/194 , H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/633 , H01M2220/20 , Y02T10/7005 , Y02T10/7061
Abstract: 本发明提供一种电动汽车的动力系统，包括电池组、电池加热器、电池管理器、配电箱、电机、电机控制器和隔离电感。电池加热器与电池组相连；电池管理器分别与电池组和电池加热器相连，在电池组的温度低于第一温度阈值且剩余电量高于电量阈值后，根据电池组的温度对所述电池加热器进行控制，并间隔地控制电池加热器加热；配电箱对电池组输出的电压分配；电机控制器与电机和配电箱相连，具有第一、第二输入端、连接在两者之间的预充电容；隔离电感与预充电容匹配。该动力系统能够实现加热，大大降低了电动车在低温环境使用的限制，加热效率高、成本低、实用性强。本发明还提出一种电动汽车的电池加热方法和一种电动汽车。
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