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公开(公告)号：CN110549900B
公开(公告)日：2021-06-18
申请号：CN201810278615.9
申请日：2018-03-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种动力电池静置之后的参数更新方法、装置和电动汽车，其中，参数更新方法包括以下步骤：在动力电池静置期间，每唤醒一次动力电池，采集一次动力电池的状态信息；在动力电池静置结束之后，获取动力电池的被唤醒次数、每次被唤醒时对应的状态信息和当前荷电状态SOC，并获取动力电池的工作模式；根据被唤醒次数和每次被唤醒时对应的状态信息计算动力电池的参考SOC；根据动力电池的工作模式和动力电池的参考SOC对动力电池的当前SOC进行更新，由此，更新得到的动力电池的SOC，能尽可能反应动力电池真实情况，避免出现SOC不准确的情况。
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公开(公告)号：CN110333460B
公开(公告)日：2020-11-20
申请号：CN201810287395.6
申请日：2018-03-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: G01R31/388
Abstract: 本发明公开了一种动力电池组的RC网络参数获取方法、装置和电动汽车，该方法包括以下步骤：在以恒流充电模式对动力电池组进行充电时，获取动力电池组的单体电池的充电曲线，并获取单体电池的电压；根据单体电池的电压和充电曲线判断单体电池是否处于低压平台充电阶段；获取动力电池组的当前充电功率，并根据当前充电功率确定目标功率；在判断处于低压平台充电阶段时，将动力电池组的充电功率在预设时间内调整至目标功率；获取动力电池组在预设时间内的电压响应曲线；根据电压响应曲线获取动力电池组的RC网络参数。根据本发明的方法，能够大大提高动力电池组RC网络参数估算的方便性和准确性，从而提高动力电池组SOC的估算精度。
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公开(公告)号：CN110333460A
公开(公告)日：2019-10-15
申请号：CN201810287395.6
申请日：2018-03-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: G01R31/388
Abstract: 本发明公开了一种动力电池组的RC网络参数获取方法、装置和电动汽车，该方法包括以下步骤：在以恒流充电模式对动力电池组进行充电时，获取动力电池组的单体电池的充电曲线，并获取单体电池的电压；根据单体电池的电压和充电曲线判断单体电池是否处于低压平台充电阶段；获取动力电池组的当前充电功率，并根据当前充电功率确定目标功率；在判断处于低压平台充电阶段时，将动力电池组的充电功率在预设时间内调整至目标功率；获取动力电池组在预设时间内的电压响应曲线；根据电压响应曲线获取动力电池组的RC网络参数。根据本发明的方法，能够大大提高动力电池组RC网络参数估算的方便性和准确性，从而提高动力电池组SOC的估算精度。
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公开(公告)号：CN110333448A
公开(公告)日：2019-10-15
申请号：CN201810297970.0
申请日：2018-03-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: G01R31/367 , G01R31/387
Abstract: 本发明公开了一种电动汽车和动力电池的能量状态SOE计算方法、装置，其中，方法包括以下步骤：获取动力电池的开路电压OCV-电池容量Q参考曲线；获取动力电池的OCV；根据动力电池的OCV和OCV-Q参考曲线获取动力电池的当前剩余可用容量；根据动力电池的当前剩余可用容量和OCV计算动力电池的SOE。该动力电池的能量状态SOE计算方法，首先获取OCV-Q参考曲线，并获取OCV，然后根据OCV和OCV-Q参考曲线得到动力电池的剩余容量Qremaining，最后根据Qremaining和OCV计算SOE，由此，直接通过容量与开路电压OCV计算SOE，更加符合科学原理，计算得到的SOE准确性更高。
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公开(公告)号：CN110333447A
公开(公告)日：2019-10-15
申请号：CN201810297932.5
申请日：2018-03-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: G01R31/367 , G01R31/392 , G01R31/388
Abstract: 本发明公开了一种动力电池组的电池功率状态SOP计算方法、装置和电动汽车，该方法包括以下步骤：获取动力电池组中每个单体电池的开路电压与荷电状态之间的关系曲线；通过双卡尔曼滤波器获取每个单体电池的当前荷电状态；根据当前荷电状态查询关系曲线以获取每个单体电池的当前开路电压；通过所述双卡尔曼滤波器获取每个单体电池的欧姆内阻、极化内阻和极化电容；根据每个单体电池的欧姆内阻、极化内阻和极化电容计算该单体电池的等效阻抗；根据每个单体电池的等效阻抗和当前开路电压计算动力电池组的SOP。根据本发明的方法，能够大大提高动力电池组SOP的估算精度，从而能够实现对动力电池组的有效保护。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110324394A
公开(公告)日：2019-10-11
申请号：CN201810297926.X
申请日：2018-03-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种云服务器、电动汽车及其提示系统，其中，提示系统包括云服务器、客户端和设置在所述电动汽车之上的电池管理系统BMS，其中，BMS，用于采集电动汽车的动力电池的状态参数，并根据动力电池的状态参数生成一级数据，以及将一级数据发送至云服务器；云服务器，用于根据一级数据判断是否达到提示条件，如果达到上述提示条件则向与电动汽车绑定的客户端发送提示信息，由此，能够使用户及时了解电动汽车中动力电池的当前运行状态，以便于对存在问题的动力电池或其单体进行处理。
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公开(公告)号：CN110320477A
公开(公告)日：2019-10-11
申请号：CN201810286835.6
申请日：2018-03-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: G01R31/388
Abstract: 本发明公开了一种动力电池组的SOC计算方法、装置和电动汽车，该方法包括以下步骤：获取动力电池组的单体电池的充电曲线；根据充电曲线确定当前的充电阶段；当充电阶段为高压充电拐点或高压平台充电阶段时，获取高压充电拐点对应的电池包容量；获取当前温度，并根据当前温度获取动力电池组在上一次满放时的电池包总容量；根据高压充电拐点对应的电池包容量和动力电池组在上一次满放时的电池包总容量计算动力电池组的SOC。根据本发明的方法，能够大大提高动力电池组SOC估算的方便性和准确性。
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公开(公告)号：CN106371020B
公开(公告)日：2019-06-07
申请号：CN201510437129.3
申请日：2015-07-22
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: G01R31/382
Abstract: 本发明公开了一种电池管理系统和方法，其中，该系统包括：N组级联式电池信息采集器，用于分别采样电池组的N组采样信息，且每组级联式电池信息采集器包括通过差分通讯线连接的多个电池信息采集器，其中，N组级联式电池信息采集器中至少两组级联式电池信息采集器中差分通讯线的传递方向相反；电池管理控制器，电池管理控制器与N组级联式电池信息采集器均相连，电池管理控制器用于对N组级联式电池信息采集器的采样进行控制，并接收N组采样信息并根据N组采样信息生成电池组的采样信息。本发明实施例的电池管理系统，能够平衡电池组的功耗，提高电池信息的采样速率和精度，同时增强系统的可靠性。
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公开(公告)号：CN106356909A
公开(公告)日：2017-01-25
申请号：CN201510437178.7
申请日：2015-07-22
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: H02J7/00
Abstract: 本发明公开了一种电池管理系统和方法，其中，该系统包括：相互串联的第一至第N电池信息采集器，第一至第N电池信息采集器分别采样对应的第一至第N电池组的信息，其中，每两个电池信息采集器之间通过双向差分通讯线相连；第一开关模块；第二开关模块；电池管理控制器，用于在第一采集模式时控制第一开关模块导通并控制第二开关模块关闭，同时控制第一至第N电池信息采集器采样第一至第N电池组的信息，并沿第一方向发送信息，以及在第二采集模式时控制第二开关模块导通并控制第一开关模块关闭，同时控制第一至第N电池信息采集器采样第一至第N电池组的信息，并沿第二方向发送信息，其中，第一方向和第二方向为相反方向。
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公开(公告)号：CN118868294A
公开(公告)日：2024-10-29
申请号：CN202410870637.X
申请日：2024-06-28
Applicant: 比亚迪股份有限公司 , 郑州弗迪电池有限公司
IPC: H02J7/00 , H02J7/04 , B60L53/20 , B60L58/10 , H01M50/502
Abstract: 一种电池包、并网管理方法、电能设备以及储能系统，电池包包括电池、车载充电机、交流接口以及电池管理系统，电池用于提供直流电流；电池通过车载充电机与交流接口相连接；车载充电机用于将电池的直流电流转化为交流电流，或将交流接口传递的交流电流转化为直流电流；电池管理系统与电池和车载充电机相连接。本申请技术方案通过将车载充电机集成于电池包内，当电池包退役后，车载充电机能够代替储能逆变器，对电池包与储能电站之间的交直流和通讯协议进行转化，从而解决不同的电池包需要使用不同的储能逆变器才能接入储能电站的问题。
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