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    转换装置
    11.
    发明公开
    转换装置 审中-实审

    公开(公告)号：CN115769456A

    公开(公告)日：2023-03-07

    申请号：CN202180046033.8

    申请日：2021-07-09

    Applicant: 株式会社自动网络技术研究所 ,  住友电装株式会社 ,  住友电气工业株式会社

    Inventor： 川上贵史 ,  广田将义

    IPC: H02J7/00

    Abstract: 在转换装置(10)中，一个第二转换电路(44)连接于一个变压器(48)的一个第二线圈(48B)，能进行双向的电力转换。另一个第二转换电路(54)连接于另一个变压器(58)的一个第二线圈(58B)，能进行双向的电力转换。一个第三转换电路(46)对向一个变压器(48)的另一个第二线圈(48C)输入的交流电力进行转换而向共用路径(62)能输出直流电力。另一个第三转换电路(56)对向另一个变压器(58)的另一个第二线圈(58C)输入的交流电力进行转换而向共用路径(62)能输出直流电力。

    车载用电源电路及车载用电源装置
    13.
    发明公开
    车载用电源电路及车载用电源装置 无效

    公开(公告)号：CN110741544A

    公开(公告)日：2020-01-31

    申请号：CN201880038466.7

    申请日：2018-06-08

    Applicant: 株式会社自动网络技术研究所 ,  住友电装株式会社 ,  住友电气工业株式会社

    Inventor： 河村息吹 ,  川上贵史 ,  高桥成治

    IPC: H02M3/00 ,  B60R16/02 ,  B60R16/03 ,  G06F1/26 ,  G06F1/28 ,  H02J7/34 ,  H02J9/06

    Abstract: 提供一种在通常时，对于车载用电源装置的控制部能够供给基于任一蓄电部的动作电压，即使在来自该蓄电部的电力供给下降或停止的异常时，也能稳定地继续对控制部的动作电压的供给的结构。车载用电源电路(60)具有基于从第一蓄电部(91)供给的电力而向控制部(30)供给电力的第一内部电源部(61)、基于从第二蓄电部(92)供给的电力而向控制部(30)供给电力的第二内部电源部(62)及动作电压调整部(64)。动作电压调整部(64)在来自第二内部电源部(62)的电力供给为正常状态的情况下，基于来自第二内部电源部(62)的电力而向控制部(30)输出动作电压，在来自第二内部电源部(62)的电力供给不为正常状态的情况下，基于来自第一内部电源部(61)的电力而向控制部(30)输出动作电压。

    车载用控制装置
    15.
    发明公开
    车载用控制装置 审中-公开

    公开(公告)号：CN119790557A

    公开(公告)日：2025-04-08

    申请号：CN202380062232.7

    申请日：2023-06-06

    Applicant: 株式会社自动网络技术研究所 ,  住友电装株式会社 ,  住友电气工业株式会社

    Inventor： 仓富嵩大 ,  川上贵史 ,  藤村勇贵 ,  真野辰也

    IPC: H02H3/093 ,  B60L3/06 ,  H02H3/08

    Abstract: 车载用控制装置（10）包含于车载系统（100），所述车载用控制装置（10）具备：电力线路（80），从电源部（90）向负载（91）供给电力；继电器（11），设置于电力线路（80）；及切断部（12），设置于电力线路（80）。车载用控制装置（10）具备控制部（14），所述控制部（14）控制切断部（12）。切断部（12）从允许状态切换为切断状态，所述允许状态允许从电源部（90）侧向负载（91）侧的电力的供给，所述切断状态将从电源部（90）侧向负载（91）侧的电力的供给切断。控制部（14）在流过继电器（11）的电流值超过了阈值的情况下，基于从超过阈值起的经过时间和超过阈值之后的电流值，将切断部（12）切换为切断状态。

    切断控制装置
    17.
    发明公开
    切断控制装置 审中-实审

    公开(公告)号：CN119343846A

    公开(公告)日：2025-01-21

    申请号：CN202280096755.9

    申请日：2022-06-15

    Applicant: 株式会社自动网络技术研究所 ,  住友电装株式会社 ,  住友电气工业株式会社

    Inventor： 川上贵史

    IPC: H02H3/087

    Abstract: 切断控制装置（30）控制切断部（34）。车载系统（10）具有：蓄电部（91）；电力线路（31），是在蓄电部（91）与负载（94）之间传输电力的路径；及切断部（34），在电力线路（31）中从允许从蓄电部（91）侧向负载（94）侧的电力供给的允许状态切换为切断电力供给的切断状态。切断控制装置（30）具备电流检测部（38）、电压检测部（39）以及控制部（20）。电流检测部（38）检测流过电力线路（31）的电流的电流状态。电压检测部（39）检测电力线路（31）中的电压的电压状态。控制部（20）在电流检测部（38）检测的电流状态为预定的电流上升状态且电压检测部（39）检测的电压状态为预定的电压下降状态的情况下，对切断部（34）指示向切断状态的切换。

    车载用控制装置
    18.
    发明公开
    车载用控制装置 审中-实审

    公开(公告)号：CN117280556A

    公开(公告)日：2023-12-22

    申请号：CN202280033181.0

    申请日：2022-05-23

    Applicant: 株式会社自动网络技术研究所 ,  住友电装株式会社 ,  住友电气工业株式会社

    Inventor： 土屋纯司 ,  川上贵史 ,  高桥成治

    IPC: H02H3/093

    Abstract: 车载用控制装置(1)具备控制部(14)。控制部(14)基于第一切断特性(BC1)将切断部(11)切换为切断状态。继电器(10)基于第二切断特性(BC2)而被设为断开状态。在第二切断特性(BC2)中，随着电流值变大，时间以第一减少程度减少。在第一切断特性(BC1)中，在第一电流值范围(R1)内，随着电流值变大，时间以第二减少程度减少，在第二电流值范围(R2)内，随着电流值变大，时间以第三减少程度减少。对于比阈值(Ith)小的电流值，以第一切断特性(BC1)中的所述时间比第二切断特性(BC2)中的所述时间长的方式设定所述时间，对于比阈值(Ith)大的电流值，以第一切断特性(BC1)中的所述时间比第二切断特性(BC2)中的所述时间短的方式设定时间。

    车辆用电源装置
    19.
    发明授权
    车辆用电源装置 失效

    公开(公告)号：CN110603701B

    公开(公告)日：2023-02-28

    申请号：CN201880029200.6

    申请日：2018-04-26

    Applicant: 株式会社自动网络技术研究所 ,  住友电装株式会社 ,  住友电气工业株式会社

    Inventor： 川上贵史

    IPC: H02J1/00 ,  B60R16/02 ,  B60R16/03 ,  H02J7/14 ,  H02M3/155

    Abstract: 以抑制了对于第一负载的电力供给的影响的方式对于第二负载稳定地供给电力，在规定的异常状态发生的情况下，从与第二负载对应的电力供给路径侧向与第一负载对应的电力供给路径侧补充电力。车辆用电源装置(1)具备：第一电源电路(10)，对于向第一导电通路(41)施加的电压进行转换而向第二导电通路(42)施加电压；及第二电源电路(20A、20N)，对于向第一导电通路(41)施加的电压进行转换而向第三导电通路(43A、43N)施加电压，在第三导电通路(43A、43N)与第二导电通路(42)之间设置开关部(51A、51N)。控制部(25A、25N)在第一电源电路(10)和第二导电通路(42)中的至少任一个不为规定的异常状态的情况下使开关部(51A、51N)为断开状态，在为规定的异常状态的情况下使开关部(51A、51N)为接通状态。

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